Вчера в Петербурге при строительстве дорожной развязки на пересечении трассы М-10 с автодорогой Колпино — Пушкин на автомобильную дорогу рухнула часть строящегося сооружения. В результате ЧП погиб человек, еще один доставлен в больницу с тяжелыми травмами. После происшествия было перекрыто движение на Московском шоссе, а юг города встал в многочасовой пробке. ГСУ СК РФ по Петербургу уже начало доследственную проверку. У экспертов главный вопрос вызывает тот факт, что на время строительных работ генподрядчик — ОАО "Мостоотряд N 19" — не перекрыл автомобильное движение на трассе.
По информации ГУ МЧС по Петербургу, около 12:40 на Московском шоссе при погрузочно-разгрузочных работах на проезжую часть упала металлическая балка. В упавшую конструкцию врезался грузовой автомобиль "Ниссан", направлявшийся в сторону Москвы. Водитель автомобиля скончался на месте от полученных травм. При падении конструкции пострадал рабочий-монтажник, он был госпитализирован в тяжелом состоянии с травмой позвоночника. Повреждения получил еще один грузовой автомобиль, водитель транспортного средства не пострадал.
Чтобы ликвидировать последствия ЧП и пропустить на место происшествия экстренные службы, сотрудникам МЧС и ГИБДД пришлось перекрыть трасу М-10 на въезд и выезд. Отвод транспорта производился через Пушкин и Колпино. В результате движение на Московском и Колпинском шоссе было практически парализовано: пробки достигали трех километров, средняя скорость движения составила семь километров в час. Транспортный коллапс закончился только после того, как с помощью специально доставленного крана упавшую балку удалось убрать с проезжей части. Движение на трассе возобновилось в 14:40.
Далее на место происшествия выехали сотрудники Главного следственного управления Следственного комитета РФ по Санкт-Петербургу (ГСУ СК РФ по Петербургу). В ведомстве заявили, что по факту гибели водителя проводится доследственная проверка.
В профильном комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) "Ъ" рассказали, что назначена комиссия в составе Дирекции транспортного строительства (ДТС) для расследования причин происшествия. Нужно ли было перекрывать трассу для движения автомобилей во время проведения работ, станет ясно после проведения расследования, сказали в ведомстве.
Генеральный директор "Мостоотряда N 19" Сергей Барчевский сообщил "Ъ", что до окончания работы специальной комиссии делать выводы о происшествии рано. На вопрос о том, не нужно ли на время проведения работ перекрывать транспортное движение вблизи строящегося объекта, господин Барчевский ответил, что этого не требуют существующие правила строительства дорог. "Движение под объектом не было перекрыто, в этом не было необходимости", — сказал он. По его словам, объект был застрахован страховым обществом "Гефест".
Строительство транспортной развязки на пересечении автодороги М-10 "Россия" с автодорогой Пушкин — Колпино началось в марте 2013 года. В конце 2012 года конкурс на строительство объекта стоимостью 3,8 млрд рублей выиграло ОАО "Мостоотряд N 19". В КРТИ "Ъ" рассказали, что работы планируется закончить до конца текущего года. Господин Барчевский сообщил, что работы на объекте завершены примерно на 50%. Сейчас там ведутся работы по монтажу пролетного строения.
Карина Зыкова, старший юрист практики разрешения споров компании Rightmark group, считает, что лица, допустившие подобные нарушения при проведении строительных работ, должны нести дисциплинарную, имущественную, административную и уголовную ответственность. "Безусловно, при строительстве такого рода объектов движение должно перекрываться, — нарушение правил техники безопасности налицо. В соответствии с положениями Градостроительного кодекса РФ, обязанность по возмещению вреда пострадавшим возлагается на застройщика, а не на подрядчика. Однако впоследствии застройщик вправе компенсировать свои затраты за счет подрядчика-нарушителя", — отмечает эксперт.