Большой внедорожник или кроссовер — вовсе не обязательный атрибут загородной жизни. Особенно если зима выдается такая мягкая, как в этом году, у твоего соседа есть трактор, а у тебя самого — полноприводное четырехдверное купе BMW 535i GT xDrive.
Очень похожая спереди на седан пятой серии GT на самом деле является четыехдверным купе
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Купе для бездорожья
Хуже неожиданных ночных звонков могут быть только нежданные звонки в выходной день в семь утра.
— Ты не мог бы убрать с дороги эту свою... что там у тебя сейчас, забыл...
Это мой сосед, председатель правления поселка,— давно знает, чем я занимаюсь, все равно каждый раз не забывает поддеть, подчеркивая, что машины я меняю как перчатки.
— Короче, переставь ее куда-нибудь, я на тракторе хочу проехать — песок разбросать.
Да, когда вчера поздно вечером я возвращался домой, наши покрытые талой водой улицы уже начали подмерзать. Видимо, за ночь все стало совсем плохо.
Выхожу на улицу. Действительно настоящий каток.
— Прикинь, меня сейчас на подъеме аж развернуло! — поделился председатель своими переживаниями.— А ты как вчера поднялся, нормально?
На новенькую тестовую BMW 535i GT он глядел с уважением и одновременно с нескрываемым сомнением. Мол, понимаем, автомобиль богатый, солидный и быстрый, но куда ему здесь, по нашим дорогам, где даже мой председательский джип на льду закрутило. Мы живем рядом не первый год, по осени, зимой, а особенно весной у нас тут такое на дорогах творится... Недаром около председательского дома стоит трактор с цепями на колесах.
Более высокая, чем в седане, передняя панель дала возможность разместить в ней пенал для документов и очков
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Но дело в том, что я вчера и без помощи трактора прекрасно поднялся по обледенелой дороге. Осторожничал, да, все-таки машина тяжелая, резина не шипованная, двигатель мощный — 306 л. с. и 400 нМ крутящего момента. Но у тестовой BMW 535i GT полный привод xDrive, да и сами мы не лыком шиты — ученые, знаем, когда можно газ поддавать, а когда нет, умеем бороться со сносами и заносами и очень быстро рулем крутить можем, если надо. Правда, все это не пригодилось в этот раз — весна нынешняя, как и зима, оказалась к нам нежна. Приобретенный осенью большой самоходный снегоуборщик я выводил из гаража всего три раза, обидно даже.
Вот я и взял на тест BMW 535i GT: этой зимой опять возникла у меня мысль, что можно и при загородной жизни обходиться без внедорожников и даже без кроссоверов, перемещаясь между домом и работой в городе просто на хорошем полноприводном седане или универсале. Или на такой оригинальной штуке, как 535i GT — четырехдверное купе.
Потому что даже самый хороший внедорожник, как ни крути, это все-таки компромисс. Управляемость априори хуже, с комфортом тоже не все ладно, потому как пол высокий и неудобно вылезать-залезать. Смотреть на окружающих свысока приятно, но в отместку получаешь крены, раскачивания и парусность. Аэродинамика посредственная, масса большая, а значит, и динамика будет уступать легковым автомобилям с аналогичным мотором. И все это ради чего? Чтобы пару раз в год проехать чуть быстрее там, где все ехать быстро боятся? Чтобы бесстрашно плюхнуться в колею, продемонстрировав увеличенный клиренс, а потом не знать, как оттуда вытаскивать любимое хромированное и полированное чудо с такими дорогими пластмассовыми бамперами? Ведь мы не о подготовленных для болотных трофи настоящих внедорожниках говорим, а о том, на чем у нас пол-Москвы по асфальту ездит.
Прозванные ангельскими глазками фары BMW теперь полностью светодиодные
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
А тут вроде и не седан, и не универсал, и не кроссовер. GT — купе гран-туризмо. Силуэт довольно высокий, полный привод, как у кроссовера, правда, клиренс всего 14,5 см. Двери, как у настоящего купе, без оконных рамок, но их четыре. Корма массивная, вместо крышки багажника — пятая дверь, но кто при такой элегантности заподозрит нас в перевозке рассады и мешков с картошкой?
Спереди — настоящий BMW со всей своей узнаваемой солидностью, массивностью и агрессивностью. С фирменными "ноздрями" и "ангельскими глазками", разве что после недавнего рестайлинга зрачки в этих глазках стали полностью светодиодными и немного квадратными. Сзади — опять же знакомые наплывы фонарей и высокая линия остекления, только пятая дверь слегка видоизменилась и перестала походить на крышку от сундука — прямых линий стало меньше.
У GT удлиненная на 10 см по сравнению с обычной "пятеркой" база, значит, больше простора на задних сиденьях, а багажный отсек легко трансформируется для достижения максимальных 1700 л объема. Плюс весь набор систем безопасности и развлечений, которые предлагает своим клиентам BMW: от умных фар с системой автоматического распределения отдельных световых потоков, активного круиз-контроля и систем контроля полосы движения и предупреждения столкновений до вентилируемых сидений, Hi-End-аудиосистемы Bang & Olufsen и мониторов для задних пассажиров. Пусть хоть все председатели дачных поселков Московской области выразят сомнение, но я готов и летом и зимой ездить на BMW 535i GT. Согласен даже ползти последний проблемный километр до дома — там, где другие лихо скачут на своих внедорожниках.
По комфорту для задних пассажиров пятая серия GT может посоперничать с флагманской седьмой
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Универсальный турист
Нынешние седан и гран-туризмо пятой серии обновили деликатно: в "пятерку" BMW "имплантировали" технологии, которые ранее появились на флагманской седьмой серии, а теперь расползаются практически по всей модельной линейке BMW. Как опция, помимо светодиодных фар головного света, стала доступна приборная панель, на которой и стрелки и шкалы приборов, и сигнальные лампы являются лишь изображением на цветном экране высокой четкости. Возможности компьютерной графики и анимации дизайнеры использовали по полной: внешний вид и свечение шкал меняются в зависимости от выбранного режима движения, цифры, на которые указывает стрелка, увеличиваются в размере и становятся ярче. При использовании активного круиз-контроля на шкале спидометра появляются специальные метки, а если задействовать электронный ограничитель скорости, шкала как бы обрезается после выбранного водителем значения.
Цвет, которым подсвечивают салон светодиодные светильники в темноте, можно изменять — от белого до янтарного. Новый коммуникационный комплекс — часть системы ConnectedDrive — теперь позволяет пользоваться в движении интернетом. Обновленная шайба системы iDrive стала больше, на ее поверхности теперь можно писать пальцем, задавая адрес навигатору, или касанием изменять различные параметры настроек, добравшись до них через разветвленную систему меню. Пятую дверь, снабженную сервоприводом, теперь можно открывать не только нажатием кнопки в салоне или с брелока, но и махнув ногой под задним бампером, что удобно, если руки заняты. Остальные четыре двери хотя пока и приходится открывать вручную, но плотно можно уже не захлопывать — электрические доводчики сделают это за вас.
За те две недели, что катался на обновленном BMW 535i GT xDrive, а также немного, для сравнения, ездил на аналогичном седане, я ни разу не пожалел, что не взял вместо них какой-нибудь внедорожник или кроссовер.
На пятой двери неспроста нет стеклоочистителя, из-за особенностей аэродинамики GT заднее стекло в непогоду почти не пачкается
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Потому что с этими вашими кроссоверами я уже начал забывать, что такое удовольствие от вождения автомобиля без всяких неприятных нюансов. А разница в поведении полноприводного легкового автомобиля на зимней дороге и кроссовера налицо, причем не в пользу последнего. Разве что клиренс кроссовера дает больше возможностей при маневрировании на колдобинах и для прыжков через бордюры, но вот во всем остальном...
Седан BMW 535i xDrive — это настоящий драйверский автомобиль. Несмотря на солидные габариты (а в длину он почти пять метров) он может быть весьма резким и очень быстрым. А может быть и очень плавным, размеренным — все зависит от выбранного режима движения, управляющего настройками двигателя, восьмиступенчатой коробки передач, системы постоянного полного привода и подвески с изменяемыми параметрами жесткости. В режиме Sport и Sport+ — мгновенные отклики на педаль газа, постоянно поддерживаемые коробкой высокие обороты мотора, точный и тяжелый руль, с отличной обратной связью и жесткая, зажатая подвеска. В режиме Comfort — слегка задемпфированный газ, более низкие обороты двигателя, подвеска мягче и удивительная плавность хода, достойная лимузина.
Версия BMW 535i GT xDrive не такая резкая, хотя тоже умеет разгонять кровь. Но то, что на седане происходит стремительно, гран-туризмо делает более неспешно и солидно — сказываются почти 200 кило лишней массы, иная геометрия и размеры кузова. Управляемость замечательная, но реакции чуть-чуть медленнее, крены немножечко больше и, что удивительно, шумоизоляция чуточку хуже. Багажник, что тоже стало сюрпризом, при поднятых спинках заднего ряда имеет объем на 20 л меньше, чем у седана,— всего 500 л.
Однако, если бы мне предложили выбрать один из наших тестовых автомобилей, я бы все равно выбрал GT.
На мой взгляд, GT интереснее внешне, автомобиль не сливается в потоке с премиальными седанами, которых полным-полно, он более редкий, необычный. В четырехдверном купе больше объема, а по комфорту для задних пассажиров GT уступает разве что седьмой серии BMW c удлиненным кузовом. Я люблю путешествовать на автомобиле, а гран-туризмо потому так и называется, что умеет без напряжения для водителя и пассажиров наматывать на колеса по тысяче километров в день. Пользуясь активным круиз-контролем и сидя в вентилируемом кресле с функцией массажа, на европейских дорогах за рулем почти не устаешь. Ну и, наконец, даже при легковом клиренсе постоянный полный привод на GT дает то же ощущение уверенности, которое обычно получаешь от внедорожника или кроссовера. Не знаю, насколько мягкой и теплой окажется следующая зима, но я был бы не прочь провести ее в компании BMW 535i GT. В конце концов, если снегом завалит, председатель и его трактор нам помогут.
Объем багажника GT на 20 л меньше, чем у седана пятой серии, но более вместительный при трансформации
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
BMW 535i GT xDrive
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 5004/1901/1559
Привод полный
Двигатель, тип бензин наддув
Объем (л) 3
Мощность (л. с.) 306
Трансмиссия 8-ступ. АКП
Цена от (тыс. руб.) 2979
Возможные конкуренты BMW 535i GT xDrive
|
Во что обходится BMW 535i GT
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
Стоимость базовой комплектации BMW 535i GT xDrive — от 2,979 млн руб., но на самом деле за такие деньги купить этот автомобиль невозможно, разве что специально заказать у дилеров базовую комплектацию и ждать три-четыре месяца. По данным портала ilsa.ru, средняя стоимость находящихся на дилерских складах 50 автомобилей BMW 535i GT xDrive — 3,8 млн руб., то есть эти машины уже оснащены дополнительным оборудованием почти на 1 млн руб. каждая. Неудивительно, что стоимость тестового экземпляра, для постройки которого использовали практически все опциональные технологии, материалы и системы,— 5,1 млн руб.
Среднемесячные продажи BMW пятой серии в целом составляют около 650 автомобилей, из них 535i GT xDrive — около 60 в месяц.
На вторичном рынке представлены куда более скромные автомобили с дизельными двигателями мощностью 245 л. с. и с задним приводом. Цены на подобные экземпляры 2011 года выпуска начинаются от 1,6 млн руб, 2012-го — от 1,9 млн, 2013-го — от 2,5 млн руб.
Гарантия на автомобиль — два года без ограничения пробега, необходимость прохождения ТО зависит от интенсивности и условий эксплуатации и определяется бортовым компьютером — примерно один раз на 15 тыс. км, но не реже раза в год.
Цена первого года КАСКО — от 170 тыс. руб. в год, ОСАГО — 6336 руб., транспортный налог — 45,9 тыс. руб.
Средний расход бензина за время теста — около 12 л на 100 км при преимущественно загородной езде, минимальный расход на трассе — 9,8 л на 100 км, максимальный в городе — около 14,5 л на 100 км.