Министерство путей сообщения в рамках реформирования структуры железных дорог России разработало план объединения Приволжской и Куйбышевской железных дорог с центром управления в Самаре. Но намерение МПС неожиданно встретило активное сопротивление властей Саратовской области, где находится управление Приволжской дороги. С потерей ПЖД Саратовской области будет значительно труднее претендовать на ведущую роль в регионе. А именно это — сделать Саратов фактической столицей Поволжья — провозгласил в своих планах недавно избранный губернатор Дмитрий Аяцков.
Воздадим должное Приволжской железной дороге. Она является одним из крупнейших и на редкость дисциплинированных налогоплательщиков области. За 9 месяцев она принесла Саратовской области 71 млрд рублей, что составляет 3,2% доходов областного бюджета. Ее доля в совокупных отчислениях предприятий области в федеральный бюджет еще выше — 5,5%. Поэтому неприятие саратовским губернатором идеи объединения дорог имеет еще и сугубо экономические причины. Объединенная железная дорога станет образцовым плательщиком уже не Саратовской, а соседней, Самарской области и предметом гордости ее хитроумного и пробивного губернатора Константина Титова.
Саратовским властям, естественно, не нравится и то, что у них смогут отобрать такой стратегически важный объект, как управление региональной железной дорогой. Это, по мнению Аяцкова, может существенно подорвать давно вынашиваемую им идею утверждения Саратова как политического и экономического центра Поволжского региона от границ Татарии до рубежей Калмыкии. Судя по всему, титовская Самара не прочь перехватить эту идею.
Именно по этой причине правительство Саратовской области выступило с контрпредложением: объединить Приволжскую железную дорогу с Юго-Восточной и Северо-Кавказской железными дорогами. Конечно, с центром управления в Саратове. Не исключено, что между регионами в ближайшее время развернется нешуточная борьба, которая перенесется и в московские кабинеты. Вместе с тем, как считают в правительстве Саратовской области, многое в этой борьбе будет зависеть не только от инициативности руководств регионов, но и от реальной направленности грузопотоков. И здесь у Приволжской дороги может оказаться одно неожиданное, но весьма существенное преимущество. Связано оно с пока еще не отмененным проектом строительства обводной железнодорожной ветки вокруг территории Чечни, которая соединит Астрахань с Махачкалой. Это повышает значение Приволжской железной дороги. Как стало известно Ъ, специалисты по заказу правительства области уже готовят технико-экономическое обоснование проекта объединения южных дорог.
ВАДИМ Ъ-РОГОЖИН