«Транснефть» изменила планы по строительству магистрального нефтепродуктопровода, который должен был соединить Кстовский нефтеперерабатывающий завод ЛУКОЙЛа с Московской областью. Вместо нового трубопровода стоимостью более 36 млрд руб. к 2017 году планируется реконструировать существующий нефтепровод Нижний Новгород — Рязань — Москва. В ЛУКОЙЛе не возражают. Для компании перекачка нефтепродуктов по трубам в любом случае дешевеле железнодорожных перевозок, объясняют эксперты.
В «Транснефти» смену планов относительно нефтепродуктопровода, который должен был разгрузить московский железнодорожный узел и обеспечить доступ на рынок Подмосковья области новых поставщиков, объяснили «вынужденными изменениями параметров проекта трубопровода». В ходе разработки проекта выяснилось, что протянуть трубы по выбранному маршруту невозможно и его нужно удлинять. Это привело бы к существенному удорожанию проекта, и, посоветовавшись с федеральным правительством, «Транснефть» разработала альтернативный проект.
В частности, компания решила перепрофилировать одну из веток по перегонке сырой нефти на участке Нижний Новгород — Рязань — Москва под транспортировку нефтепродуктов. Новый проект также предусматривает строительство железнодорожной эстакады и реконструкцию четырех нефтеперекачивающих станций. В целом это решение, по мнению «Транснефти», снизит затраты. Новый проект планируется реализовать в 2017 году, то есть на год раньше, чем должен был появиться новый трубопровод. Другие детали нового проекта в «Транснефти» не раскрывают.
Напомним, о намерении построить продуктопровод для поставок в Подмосковье светлых нефтепродуктов производства Кстовского НПЗ, стороны сообщили в прошлом году. Проект инициировал ЛУКОЙЛ, который в 2015 году намерен увеличить производство бензина на Кстовском НПЗ до более 1 млн т за счет ввода установки каталитического крекинга. Предполагалось, что мощность продуктопровода по маршруту Кстово — Нагорная составит 3,8 млн т/г, для этого планировалось построить 465 км линейной части, реконструировать три перекачивающие станции и построить дополнительные резервуарные парки. Согласно инвестпрограмме «Транснефти», стоимость строительства нефтепродуктопровода составляла 36,3 млрд руб.
В ЛУКОЙЛе против альтернативного проекта не возражают. «Наша идея заключалась в том, чтобы увеличить объем поставок дизельного топлива, бензина и авиакеросина в Московскую область. Но „Транснефть“ приняла решение не строить новую трубу, а реконструировать старую, и этот проект будет реализован быстрее», — отметили в пресс-службе ЛУКОЙЛа. Сейчас все нефтепродукты Кстовский НПЗ отгружает по железной дороге. В прошлом году завод отгрузил в Москву и Московскую область около 900 тыс. т бензинов и почти 390 тыс. т дизтоплива, в 2012 году — 942 тыс. т и 333 тыс. т соответственно.
В правительстве Московской области новый проект тоже поддерживают. По словам министра энергетики Подмосковья Леонида Неганова, темпы развития области позволяют прогнозировать значительный рост потребления нефтепродуктов в ближайшие годы. В частности, предполагается, что пассажиропоток московского авиаузла увеличится более чем на 120% до 2020 года, а количество автотранспорта вырастет аналогичным образом уже до 2018 года. «С помощью новой системы мы сможем увеличить поставки керосина на расширяемые авиаузлы области. Кроме того, решение по использованию уже существующего нефтепровода серьезно упростит согласование проекта, так как для него не нужно будет отводить новые земли», — отмечает господин Неганов.
Эксперты не исключают, что смена планов «Транснефти» связана с тем, что компания не договорилась с ЛУКОЙЛом о софинансировании проекта. «Как правило, при строительстве продуктопроводов часть затрат возлагается на перерабатывающую компанию, которая больше всего заинтересована в реализации проекта. Раньше „Транснефть“ строила сама, но сейчас пытается финансировать проекты совместно с заинтересованными компаниями, вводить договорные тарифы», — отмечает директор по развитию российского представительства Argus Михаил Перфилов. По оценкам отраслевых экспертов, стоимость реконструкции трубопроводов составляет в среднем треть от стоимости строительства нового объекта, но значительно варьируется в зависимости от того, какие именно объекты подвергаются реконструкции и каковы объемы требуемых работ. «Как правило, в рамках подобной реконструкции меняются насосы на перекачивающих станциях, которые составляют до 70% стоимости всей трубы. Строить заново эти станции не нужно, а стоимость насоса составляет примерно половину стоимости станции», — поясняет один из экспертов. Но оценить объемы финансирования, необходимые для реконструкции конкретного трубопровода, аналитики не берутся, так как неизвестны объемы работ. Что касается ЛУКОЙЛа, то стоимость транспортировки нефтепродуктов по трубам в любом случае окажется ниже стоимости железнодорожных перевозок, при этом первый вид транспортировки стабильнее и менее зависим от перевозчика, заключают эксперты.