Запоздавшее пришествие
Peugeot Expert — новый игрок на российском рынке LCV. Это может показаться странным, но появление на российском рынке Peugeot Expert, как и его близнеца Citroen Jumpy, спровоцировал "Соллерс". А точнее, инициированное им антидемпинговое расследование подозрительно низких, по его мнению, цен на целый ряд импортируемых в Россию малотоннажников.
Фото: Коммерсантъ / Александр Солнцев
Фото: Коммерсантъ / Александр Солнцев
До этого французы и не помышляли поставлять сюда Expert, довольствуясь фургонами Boxer (объем кузова 8-17 куб. м, грузоподъемность 980-1920 кг) и "каблуками" Partner (3,3-4,1 куб. м, до 800 кг), хотя ниша между ними и пустовала. Однако по стоимости он практически совпадал с куда более вместительным Boxer, что фактически ставило крест на перспективах его продаж в РФ. Между тем "Соллерсу" в прошлом году все же удалось продавить введение повышенных пошлин на импортные LCV полной массой 2,8-3,5 тонны происхождением из Германии, Италии и Турции. Собираемый в Италии Boxer моментально "попал под раздачу", а Expert родом из Франции, и ему дали зеленый свет.
История Expert как модели насчитывает почти 20 лет. Своим рождением он обязан совместному проекту PSA и Fiat по созданию целой гаммы минивэнов и LCV на одной платформе. В результате на свет божий появились легковые Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta и соплатформенные LCV Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Fiat Scudo. Производство первых началось весной 1994 года, вторых — летом 1995-го на заводе Sevel Nord во Франции (не путать с предприятием Sevel Sud в Италии, на котором выпускают Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Citroen Jumper). В 2004-м первое поколение франко-итальянских "коммерсантов" подверглось модернизации, в ходе которой малотоннажникам не только освежили внешность, но и повысили грузоподъемность с 900 кг до тонны. Появление второго поколения Expert/Jumpy/Scudo, завоевавшего, кстати, европейский титул Van Of the Year-2008, датируется 2007 годом. Очередной рестайлинг последовал в 2012-м — вот с этими машинами мы и имеем дело.
Грузовая версия Expert VU представлена в трех типах кузова, различающихся величиной колесной базы и, соответственно, длиной — 4,80 м и 5,13 м, а также высотой — 1,94 м и 2,28 м. Объем грузового отделения — 5,6 куб. м и 7 куб. м, грузоподъемность — 988 кг и 1188 кг. Пассажирский Expert Tepee доступен только в длиннобазном варианте с "низкой" крышей (комплектация Allure — пять сидений в базовом варианте, комплектация Active — девять сидений).
Передняя подвеска у автомобиля независимая со стойками типа "Макферсон" и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — полунезависимая U-образная с тягой Панара. У длиннобазных версий Expert дисковые тормоза на всех колесах, а короткобазный вариант с низкой крышей сзади довольствуется барабанными.
Конкурентов-одноклассников у Expert в избытке: VW Transporter и Caravelle, Renault Trafic/Opel Vivaro, Ford Tourneo Custom, Hyundai H-1, MB Vito... Список можно дополнить длиннобазными версиями "каблуков", например VW Caddy Maxi. Ну а самый что ни на есть прямой конкурент — единоутробный Citroen Jumpy (еще один брат-близнец, Fiat Scudo, в РФ не поставляется), выступающий в одном с ним ценовом диапазоне — кстати, по сравнению с конкурентами весьма привлекательном: до 1 млн руб. Цены на грузовой короткобазный фургон стартуют от 899 тыс. руб., а на Expert Tepee в комплектации Active — от 999 тыс. руб. Впрочем, такими они были еще до начала падения рубля...
Объем грузового отделения — 5,6 куб. м и 7 куб. м, грузоподъемность — 988 кг и 1188 кг
Фото: Александр Солнцев, Коммерсантъ
В базовое оснащение адаптированных для России Peugeot Expert входят: автоматический послепусковой догреватель двигателя (электротэн, установленный в системе охлаждения), полноразмерная запаска, зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, розетка на 12 В в передней части кабины, боковые молдинги черного цвета, топливный бак емкостью 80 л и увеличенный до 168 мм минимальный клиренс.
Поначалу Expert в РФ был представлен только с двумя дизельными моторами мощностью 90 и 120 л. с. (оба уровня "Евро-4", без сажевых фильтров), которые агрегатируются соответственно с пяти- и шестиступенчатыми МКП. Надо признать, что оба двигателя особой тяговитостью и динамикой не отличаются. На затяжных подъемах и при более или менее интенсивных разгонах на груженых машинах пежовские дизеля приходится крутить, к тому же на оборотах 3 тыс. и выше они становятся довольно голосистыми. Впрочем, для любителей пошустрить в арсенале Expert недавно появился еще один агрегат — 163-сильный дизель объемом 2 л в паре с шестиступенчатой АКП. Правда, подобной чести удостоился только пассажирский Expert Tepee в комплектации Premium. Стоимость такой машины составляет уже 1 359 000 руб.