Украинская City Transport Group намерена создать в Мичуринске Тамбовской области предприятие по сборке автобусов, троллейбусов и спецтехники. Сборка будет осуществляться на площадях бывшего Мичуринского авторемонтного завода (МАрЗ), где ранее уже собирались львовские автобусы. Первую технику планируется выпустить уже в этом году, объемы производства составят около 50 троллейбусов и автобусов в год (около 850 млн руб.). Эксперты неоднозначно относятся к проекту в условиях жесткой конкуренции на рынке.
Вчера гендиректор City Transport Group Игорь Чуркин и губернатор Олег Бетин подписали соглашение о социально-экономическом сотрудничестве. Как сообщили „Ъ“ в обладминистрации, в его рамках планируется создание на площадях МАрЗа сборочного производства низкопольных троллейбусов и автобусов. Также будет налажена сборка спецтехники, в том числе машин скорой помощи на базе Renault. Мощность завода составит около 50 машин в год, однако она будет корректироваться в зависимости от количества заказов. В обладминистрации „Ъ“ пояснили, что договоры аренды мощностей завода уже заключены, сейчас идет процесс сертификации производства. «В перспективе в компании рассчитывают обновить троллейбусный парк Тамбова из 50 единиц, а также наладить сборку машин скорой помощи, в которых так нуждается область. Регион также готов закупать у компании автобусы для городских и внутриобластных перевозок, школьные автобусы», — отметили в обладминистрации, добавив, что сейчас «прорабатывается вопрос о предоставлении компании господдержки». Инвесторы также рассчитывают обучать кадры для нового предприятия в тамбовских вузах и средних специальных учебных заведениях, переговоры об этом продолжаются.
Как рассказал „Ъ“ генеральный директор City Transport Group в России Олег Чуркин, в первую очередь будет налажено производство троллейбусов, однако к концу года предприятие также освоит и сборку автобусов. «В течение пяти лет мы намерены вложить 150 млн руб. в модернизацию завода. Для компании это будет первое сборочное предприятие в России. Однако аналогичную технику мы производим на Украине и поставляем, в частности, в Македонию и Болгарию, а автобусы соответствуют еще и немецким стандартам», — заявил господин Чуркин.
City Transport Group производит автобусы ЛАЗ, троллейбусы, трамваи и спецтехнику на трех площадках во Львове, Днепродзержинске и Запорожье. Мичуринский авторемонтный завод был основан в 1946 году. С 1956-го ремонтировал автобусы ЗИС-155 и ЛАЗ 695, с 1993-го выпускал разные модели автобусов ЛАЗ, а также другие городские, пригородные и междугородние модели. В 2005 году было образовано ЗАО «Мичуринский автобус», выпускавшее от 30 до 120 автобусов в год. В 2009 году ЗАО было признано банкротом и в 2011 году ликвидировано.
Эксперты расходятся во мнениях о перспективах проекта. Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов полагает, что создание сборочного предприятия «актуально в условиях реализации программ развития общественного транспорта во многих городах». «Между тем конкурентов у проекта много: это и группа “Русские автобусы”, и автобусный завод “Волжанин”, и НефАЗ. Активно входят на рынок шведская Scania, китайская BAW, интересуется российским рынком индийская TATA Motors и ряд других производителей», — отмечает господин Баранов.
В условиях наличия большого числа конкурентов проект выглядит «неактуальным», считает председатель Воронежского городского совета руководителей предприятий автомобильного пассажирского транспорта, директор одного из крупнейших автотранспортных предприятий Воронежа Дмитрий Крутских: «Построенный в 40-х годах МАрЗ не сможет обеспечить должного качества даже при условии обновления мощностей. К примеру, на ПАЗе в модернизацию, которая продолжалась не один десяток лет, были вложены миллиарды рублей, и только сейчас завод выходит на нормальное качество». «Что же касается производства троллейбусов, то им ранее планировал заняться и ЛиАЗ, однако опыт получился неудачным — троллейбусное хозяйство страны всегда было ориентировано на Тролзу (троллейбусный завод в Энгельсе Саратовской области. — „Ъ“). Если же украинский производитель хочет что-то поменять в системе сбыта, необходим мощный административный ресурс, — полагает господин Крутских. — При этом рынок автобусов большой вместимости уже давно поделен между ЛиАЗом и МАЗом: первый выпускает дешевые модели, второй — качественные низкопольные. В таких условиях у нового предприятия перспектив нет». «Что касается автомобилей скорой помощи, то они в основном создаются на базе “ГАЗелей” и УАЗов, сравниться с которыми по цене Renault вряд ли удастся», — добавил эксперт.