Крупнейшие западные автомобильные концерны, названные Владимиром Потаниным в качестве возможных кандидатов на покупку контрольного пакета АО "АвтоВАЗ", отмалчивались недолго. Уже вчера их представители отвергли саму идею приобретения акций.
По данным ИТАР-ТАСС, официальный представитель BMW назвал поступившее из Москвы сообщение, в котором баварский концерн упоминается в числе потенциальных стратегических инвесторов "АвтоВАЗа", "пустой спекуляцией". Разговор на эту тему, по его словам, вообще является "беспочвенным", так как "BMW никогда не вступает в общественные дискуссии по поводу своих стратегических планов на будущее", а модельный ряд концерна полностью сформирован после приобретения британской автомобильной компании Rover.
В штаб-квартире Adam Opel AG также не видят причин говорить о возможном финансовом участии в "АвтоВАЗе" — в этом компания просто не заинтересована. Нелишне вспомнить, что материнская компания Opel, корпорация General Motors, давно отказалась от планов сотрудничества с "АвтоВАЗом". Нет оснований предполагать, что Opel дает ответ, не согласованный со штаб-квартирой GM. Правда, была сделана некоторая оговорка: Opel не исключает возможности сотрудничества c "АвтоВАЗом" в совместных проектах. Можно предположить, что имеется ввиду замысел AVVA и финской компании Valmet организовать в России сборочное производство. На нем планируется выпуск одной из моделей, которую выпускает Valmet на своем заводе в Финляндии. Эксперты считают, что это должна быть Opel Astra.
Столь резкую отповедь западных автопроизводителей в окружении Владимира Потанина прокомментировали так: "Во-первых, BMW, Opel и Ford были названы первым вице-премьером лишь в качестве примера. Во-вторых, реакция этих компаний, видимо, будет другой, если они получат официальное предложение российского правительства".
"Сама по себе идея о дополнительной эмиссии акций 'АвтоВАЗа' в размере более 50% уставного капитала представляется интересной", — заявил представитель Ford Крис Вайнярд. Но, по его словам, хотя российский рынок сегодня один из самых больших и быстро развивающихся в мире, "у корпорации нет на данном этапе планов делать столь значительные и в такой форме капиталовложения в России". Кроме того, Ford имеет СП в Белоруссии, а также в ряде стран Восточной Европы и его "удовлетворяет нынешнее положение в плане наличия производственных мощностей в этом регионе". Несмотря на это, подчеркнул Вайнярд, "если нам поступит официальное предложение от 'АвтоВАЗа', мы, конечно же, внимательно и всесторонне его рассмотрим".
FIAT раньше других высказался на эту тему — он тоже не заинтересован в "АвтоВАЗе". Итальянская газета Republica предполагает, что FIAT может избрать стратегию, которой придерживается сегодня концерн Peugeot-Citroen, просчитывающий сейчас, не будет ли более выгодно экспортировать в Россию свои автомобили, которые производятся в непосредственной близости от ее границ, вместо того чтобы вкладывать туда деньги.
В своих предположениях Reppublica пошла дальше, отметив, что FIAT может проникнуть на российский рынок не напрямую, а используя в качестве моста Польшу и Турцию. В Польше концерн полностью контролирует компанию FIAT Auto Poland, выпускающую сейчас 250 тысяч автомобилей в год, часть которых идет на экспорт в европейские страны. В Турции FIAT владеет частью капитала местной автомобилестроительной компании "Тофаш". На минувшей неделе на стамбульской бирже котировки акций "Тофаш" внезапно резко пошли вверх после того, как распространились слухи о том, что FIAT заинтересован в приобретении контрольного пакета этой компании, отмечает газета.
Тем временем президент АО "АвтоВАЗ" Алексей Николаев на прошедшей в среду вечером в Тольятти пресс-конференции заявил, что выпуск акций должен быть утвержден общим собранием акционеров ВАЗа в феврале 1997 года. А губернатор Самарской области Константин Титов уверяет, что акции завода не будут продаваться стороннему инвестору непременно единым пакетом.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ