Голдфингер
Нью-йоркского обозревателя Forbes по имени Метью на днях чуть не порезали в Гарлеме, когда он свернул не туда; руководитель департамента Daimler по аэродинамике Тедди Воль на заднем дворе пилил дрова и случайно прошелся бензопилой по пальцам... На презентации Mercedes-Benz можно обсудить столько захватывающих вещей, но большую часть времени мы вынуждены говорить о новом кроссовере GLA, который с трех шагов не отличишь от хэтчбека А-Класса. Так стоила ли игра свеч?
Слава богу, с пальцами Тедди все в порядке — медики вернули их на место и наложили гипс, так что, видимо, на радостях он находится в очень приподнятом настроении. Даже шутим, что теперь он может поучаствовать в Паралимпиаде.
По словам коллег, Воль — настоящий мастер, гений воздушных потоков. Посмотрите на коэффициенты аэродинамического сопротивления последних моделей Mercedes-Benz, у S-Класса он, например, равен 0.24 — еще десять лет назад казалось, что для достижения подобных показателей внутри машины придется практически лежать. Хорошая аэродинамика позволяет экономить дополнительные граммы топлива, вокруг которых и водит хороводы вся европейская автомобильная конъюнктура. Правда, на фоне зализанного силуэта нового Mercedes-Benz GLA его конкуренты — Audi Q3 и BMW X1 — выглядят выше, солиднее. Не этого ли хотят покупатели кроссоверов? Но высокий кузов одновременно означает большее сопротивление воздуху: лучшая аэродинамика у падающей капли, а силуэт «Мерседес» с его текучими формами чем-то на нее похож.
Поток очень плавно огибает машину сверху, отталкиваясь в конце от небольшого спойлера, чтобы не возникло вредных завихрений. Днище абсолютно плоское, как до недавнего времени было только у гоночных машин. Прижимную силу у болидов Формулы-1 создают, по большей части, антикрылья, и из-за этого их коэффициент Cx может достигать жуткого показателя 1.5 — огромная мощь способна прорубить воздух и с аэродинамикой холодильника. А у GLA за это отвечает только диффузор под задним бампером, который совсем не создает фронтального сопротивления.
Маленькие чудачества
В действительности сравнивать Mercedes-Benz GLA уместнее даже не с Q3 и X1, а с Volvo V40 Cross Country, то бишь приподнятой версией хэтчбека V40. Близкое родство A-Class и GLA видно невооруженным глазом, хотя на самом деле кузов последнего не только дополнительно усилен, но и на 125 мм длиннее и чуть-чуть выше и шире. Так что если в хэтчбеке задние пассажиры жаловались на маленький запас пространства над головой, то в кроссовере с этим несколько лучше. А вот вся прибавка в длине ушла в задний свес: объем багажника кроссовера составляет сложно достижимые для хэтбеков B-сегмента 421 л.
Интерьер тоже перешел в наследство от А-Класса, сохранив те маленькие чудачества, которые все меньше свойственны автомобилям из Германии. Взять хотя бы обилие клавиш на передней панели — некоторые из них можно было спокойно убрать в глубины системы инфортеймента, но здесь сохранились даже кнопки цифр телефона.
Или селектор режимов трансмиссии, по-американски расположенный справа от рулевой колонки. Пока не привыкнешь к единственному мерседесовскому левому подрулевому переключателю, можно случайно включить нейтраль вместо дворников, но это одновременно позволило расчистить между сиденьями ценное место под ниши для мелочей.
Сама трансмиссия 7G-DCT, роботизированная, с мокрым двойным сцеплением, по отчетам мерседесовских сервисменов, пока даже надежнее «автоматов». Проектированием коробок передач в Mercedes-Benz до сих пор занимаются самостоятельно — от них во многом и зависит, будет ли машина по-настоящему комфортной.
Поспешай не торопясь
А раз так, то лучше взять машину без всяких AMG-подвесок с огромными колесами и низкопрофильной резиной — не для этого на GLA укрепили опоры стоек и подняли дорожный просвет до 184 мм в версии для плохих дорог.
Самое большое удовольствие — поспешать не торопясь. Даже самый мощный GLA 250 4Matic на ходу не дразнит псевдоспортивностью, а взвешен, мягок и послушен, каким себе и представляешь «Мерседес». Это за рулем Porsche можно внимать граммам обратной связи на руле и чувствовать, на сколько миллиметров над асфальтом выступает краска дорожной разметки, а здесь хочется слушать музыку, поглядывать на небо через огромную панорамную крышу и проводить рукой по коленке… по отделке передней панели из дерева. Во времена кондовых «Мерседесов» прошлого сюда бы вставили половину ствола орехового дерева, а теперь остался только наклеенный на специальную основу тонкий слой шпона, но главное, у него не пропало теплое аналоговое натуральное ощущение.
Которое остается и от внешности машины, и ее мягкого, комфортного ездового характера. GLA не безнадежен даже вне дорог: короткие свесы и электроника, подтормаживающая вывешенные колеса, позволяют карабкаться на косогоры, о которых и нечего думать за рулем А-Class. Или… заряженного Mercedes-Benz GLA 45 AMG.
Пальцы снова в деле
И если первый совместный проект Mercedes-Benz и AMG 90-х годов — седан С 36 AMG — был сдержан и скромен, как полосатая сорочка Тедди Воля, то GLA 45 AMG не говорит — кричит во все горло о своей причастности к ателье из Аффальтербаха. Начиная от агрессивного обвеса до аляповатых стикеров на дверях, а пороги, словно хитиновые зазубрины хищного насекомого, предупреждают, что близко вообще лучше не подходить.
Под капотом стоит 360-сильная «четверка», а идеальная посадка и хваткий замшевый руль в карбоново-кожаном окружении выглядят гораздо убедительнее экстерьера. И едет AMG на скорости 90 км/ч так, как будто вы не набрали и 30 км/ч, а на 200 км/ч — как будто едва разменяли 90. Рев двигателя драматичен, пределы сцепления неисчерпаемы, на ключе зажигания лестно отпечатан знаменитый герб AMG. Разве что за всей этой чередой эффектов, агрессивных спойлеров и антикрыльев куда-то исчезла изначальная чистая естественная текучая форма кроссовера, которую так долго выхолащивали пальцы Тедди Воля и его команды. Впрочем, самое главное для Daimler, что эти пальцы снова в деле.