Воплощение мещанства

729 тыс. руб.— столько придется выложить покупателю новой Skoda Yeti, недавно пережившей рестайлинг. Ольга Мордюшенко жалуется на недостаток харизмы, прожорливость и шумность, но хвалит подвеску и новую оптику. Роман Кондратьев считает, что Yeti — это настоящий семейный автомобиль, тем не менее, покупать такую машину он бы не стал.

За рулем — Ольга Мордюшенко

Я почему-то точно знала, что наша Skoda Yeti будет белого цвета, как настоящий снежный человек. Обычно белый цвет либо простит автомобиль, либо добавляет ему престижа, но в случае с Yeti — непонятно. Современный дизайн чешской марки ставит меня в тупик. Глядишь, бывало, на новую модель и думаешь: до чего удачно сделана передняя часть, но насколько ужасна задняя. Или, например, фары: ведь очевидно, что в прошлом поколении они были более стильными. Последнюю линейку Skoda делали как будто максимально обезличенной, не допуская ни малейшего яркого пятна, чтобы не испортить выверенный по линеечке контур. Поэтому Yeti подойдет определение, которое ненавидит мой муж, считая его ханжеством и зазнайством. Так вот, новый Yeti — это воплощение мещанства. «Люблю вдыхать этот запах тишины, порядка, чистоты, благопристойности и обузданности»,— написал бы, наверное, Герман Гессе про эту машину.

В особенности дух мещанства чувствуется, если сравнивать Yeti с ее нарядным и дерзким братом по концерну — Volkswagen Tiguan. Впрочем, с приходом в Skoda дизайнера Йозефа Кабана Yeti все-таки обрела собственное лицо после рестайлинга. В частности, агрессивнее стала решетка радиатора, изменилась оптика. От Tiguan водителю Yeti досталась камера заднего вида. Еще одной гордостью компании стала шестиступенчатая коробка DSG с более изящным, чем на прошлой модели, селектором АКПП.

Преимущества новых опций я оценила почти сразу. Вечером по пути на дачу благодаря новой оптике меня принимали, наверное, за Mercedes GLK и уступали дорогу. А неожиданно бодрый 1,8-литровый мотор не давал после этого ударить в грязь лицом. Главное — не забыть переключить коробку в спортивный режим. В этом случае Yeti как будто подменяют: резкий рывок с места под немного натужный рев мотора легко оставляет сзади на светофоре более мощные машины, а хороший подхват на высоких оборотах облегчает обгон.

К слову, еще ни разу я не встречала такой кардинальной разницы между обычным режимом и Sport. В положении Drive Yeti думает пару секунд, стоит ли вообще начинать разгоняться, и только потом неспешно набирает скорость. Такое ощущение, что с этой машиной все время танцуешь вальс. Нажимаю кнопку запуска мотора и про себя считаю: раз-два-три. Если отпустить раньше, то машина заглохнет. Отрегулировать зеркала с первой попытки у меня тоже не получилось: откуда я знала, что механизм может быть настолько задумчивым? А потом — раз-два-три — и зеркало поехало в нужном направлении. То же и с педалью газа, магнитолой и прочими кнопками управления.

Эта машина для медлительных и терпеливых водителей, основательных и спокойных, как и сама Yeti

С набором скорости тот же вальс. Раз-два-три: машина довольно бодро разгоняется до 70 км/ч. Раз-два-три: уже с меньшим энтузиазмом — до 130 км/ч. Управлять Yeti приятно и легко: подвеска довольно жесткая, не очень приятная на грунте, но зато прекрасно держит машину на асфальтовом покрытии. После 130 км/ч про активный разгон можно забыть, чтобы довести скорость до 170 км/ч, потребуется не меньше минуты. С другой стороны, куда дачникам ездить в таком темпе.

Именно для дачных нужд и я пыталась максимально использовать Yeti, затолкав туда все, что мне нужно было перевезти из Москвы за город. В машину были погружены мама, корзина, картина, картонка и кошка в роли маленькой собачонки. Моей многочисленной рассаде машина понравилась: она без проблем доехала до дачи. Багажник в Skoda оказался на первый взгляд небольшим, но благодаря ровному дну положить туда удалось четыре колеса 18-го радиуса на низкопрофильной резине от моей роторной «Мазды». Правда, после этого в багажнике больше не осталось ни сантиметра свободного места.

Skoda Yeti позиционируется как семейный автомобиль для путешествий и отдыха, и с этим не поспоришь. Как только я села в машину, мне стали мерещиться автокресла сзади, и постоянно возникали мысли о том, что пора забирать детей из садика. Поэтому больше всего вопросов к Yeti возникает, когда оцениваешь эту машину именно как семейную. Крышка багажника, к примеру, оказалась слишком тугой и никак не хотела закрываться. Моему коллеге-мужчине это удалось с первой попытки, но тоже не без труда. Удивила меня и рекомендация Skoda заливать 98-й бензин (хотя на "шпаргалке" у горловины бака указан и 95-й в качестве запасного варианта на крайний случай). Бака 55 л хватает всего на 400 км, а расход скромным не назовешь — 14 л на 100 км. Двигатель объемом меньше 2 л мог бы быть и более экономным, а бак — большего объема.

Еще одной проблемой оказалась система блокировки дверей. После набора небольшой скорости они закрываются автоматически, чтобы выпустить пассажиров, надо нажать кнопку. Но все оказалось не так-то просто: одна из дверей категорически не хотела открываться изнутри. Поэтому на какое-то время мне пришлось стать швейцаром для моей мамы, которая как раз расположилась сзади. И последнее разочарование — это невозможность ездить с открытым передним окном. Аэродинамика машины превращает салон в вертолет уже после 70 км/ч, причем так, что закладывает уши и приходится спешно закрывать даже самые маленькие щелки. В других машинах такой эффект возникает только при открытых задних окнах.

Впечатление от Yeti у меня осталось крайне неоднозначное. С одной стороны, машина эта очень честная, понятная и плотно сбитая. Она хорошо держит дорогу и практически не замечает колею, что важно в дальних путешествиях или по пути на дачу. Отличные фары и большие противотуманные фонари позволяют даже ночью уверенно ехать по незнакомой дороге. Внутри салона все четко и на своем месте, разложено по полочкам так, что кнопки можно нажимать, не глядя, даже если вы первый раз сидите в машине.

Но постоянно появляется ощущение, что сделано все это роботом и без души. Как будто в машину забыли вложить ту изюминку, которая делает неповторимой каждую модель

Хочется срочно устроить бардак в этой размеренной и точно выверенной системе. Впрочем, если вообразить за рулем довольного мужчину бюргерского типа, его жену рядом с собачкой на руках, торчащую во все стороны рассаду, удочки и пару детишек, едущих в закат, то все встает на свои места. В этом случае Skoda Yeti обретает тот смысл, который в нее и вкладывали дизайнеры и инженеры.

За рулем — Роман Кондратьев

Представьте, что крымскому генпрокурору сделали пластическую операцию. Чуть вытянули глаза, чуть убрали со щек, губы сделали чуть тоньше. Минимум изменений, а былой "няшности" уже нет. Не тянется рука пополнить коллекцию фан-арта, не рождается очередная хвалебная песня.

Аналогичные чувства я испытываю от рестайлинга Skoda Yeti. В усредненно-правильном мире кроссоверов лупоглазая внешность была глотком свежего воздуха, но фольксвагеновцы смотрят еще восточнее — на Индию и Китай. А публика там округлости не любит. Жаль только, что новая корпоративная внешность не сочетается с въевшимся в сознание образом добродушного толстячка в клетчатом комбинезоне — надежного и безотказного друга для семьи.

На таком Yeti три года назад я вместе с двумя попутчиками гонял по козлиным тропам в окрестностях предолимпийского Сочи. Он легко преодолевал затяжные 45-градусные подъемы, а скромного дорожного просвета хватило, чтобы и не чиркать днищем по острым валунам, и, не торопясь, переехать вброд горную речку. Попутчики мне достались из компании Skoda — они регулярно смеялись над моей осторожностью. Под конец я и сам поверил, что этот автомобиль не подведет.

Но теперь у меня подобной уверенности нет. Все потому, что в Yeti мне банально неудобно. Как я ни настраивал под себя кресла, все не так. Да еще и этот запах дешевого пластика в салоне. Опускаю козырек и вижу, что макияжные зеркальца лишились подсветки. Хочу послушать музыку, а вместо разъема USB стоит какой-то другой, для которого еще и переходник надо покупать у дилера.

Наверное, я старый брюзга, ведь по технике претензий нет. Ключевое новшество — пятое поколение муфты Haldex легче и срабатывает быстрее. Как и раньше на заднюю ось передается незначительная часть тяги, а при пробуксовке муфта может перебросить на каждую из осей до 90% крутящего момента, оставляя часть тяги на буксующих колесах. Cистема помощи при старте не дает оборотам двигателя подниматься выше 2500 в минуту, предотвращая закапывание на сыпучих грунтах.

А что еще нужно семьянину, накатывающему километры между домом, работой, дачей и супермаркетом в выходные? Просторный салон — есть. Сюда влезет все: дети, сумки, собака, велосипед и даже пара мешков со штукатуркой, провалявшаяся всю зиму на балконе, а теперь срочно необходимая маме. Тяговитый двигатель — тоже имеется. Крутящего момента 250 Нм бензиновому 1,8 хватает, и чтобы бодро выехать с прилегающей дорожки, и чтобы довезти тещу с ее рассадой, баночками, ведерками до дачи по раскисшей весенней дороге. Флешки и макияжные зеркала играют в борьбе за функциональность последнюю роль.

Yeti — это автомобиль, чтобы ездить. Долго, жестко, с большими пробегами и нагрузками. Пыль в глаза надо пускать на чем-нибудь другом. Но почему я сам себе не верю, когда говорю это. Наверное, виновато ухо, которое в общем дорожном шуме улавливает, как трещит пластик на пассажирской двери да натужно воет коробка при разгоне. При цене автомобиля от 729 тыс. руб. непростительно всего на седьмой тысяче пробега давать такие огрехи.