Глядя на фотографии нового Chevrolet Trailblazer, кажется, что это типичный среднеразмерный азиатский кроссовер. Однако после личной встречи впечатление меняется: серьезные габариты способны внушить уважение, а ездовые качества могут даже вызвать что-то вроде искренней привязанности.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Первый джип
"Ну что, Володя, созрел для настоящего внедорожника?" — спросил меня ведущий авторубрики Илья Зиновьев через некоторое время после того, как я дебютировал в журнале с рассказом о переднеприводном городском кроссовере. Спрашиваю: какая машина? Без малого пять метров в длину, два в ширину и два в высоту.
Попытался представить — не очень, если честно, преуспел. Но выразил приличествующую моменту радость и отправился оформлять нужные бумаги, так и не выдав Илье главного. Дело в том, что я давно мечтал поездить на нормальном рамном внедорожнике с полным приводом. Но все не складывалось. Первый автомобильный тест-драйв кроссовера только обострил давнее желание. И тут такой случай. Стал строить планы, куда я на этом джипе заберусь и что в нем повезу. Лишь две вещи меня беспокоили: справлюсь ли я с ним, когда дело дойдет до настоящего бездорожья (опыта вождения-то нет), и не разочарует ли меня встреча с мечтой, всякое ж бывает.
На второй вопрос ответ пришел довольно быстро и успокоил меня на все сто. Стоя рядом с большим белым автомобилем, разогретым на стоянке летним солнцем, я вдруг пережил восторженное чувство, как в детстве, когда в машину приходилось забираться как будто по лестнице. А не как обычно при моем росте — сгибаться втрое и втискиваться в углубление под рулевым колесом. Вскоре последовало другое важное впечатление, через которое проходят все убежденные джиповоды: прекрасное парение над дорогой, совершенно иная перспектива в лобовом стекле и боковых зеркалах, настоящий "переезд на второй этаж". А потом пришло и это ни с чем не сравнимое чувство, когда ты перестраиваешься из ряда в ряд — с соблюдением всех правил, включением всех поворотников, ведь за рулем, как ни крути, давний пользователь бюджетной легковой иномарки, а тебя все с готовностью пропускают. Уже в тот момент я заподозрил, что с первым рамным внедорожником мне порядком повезло.
То есть, конечно, знакомство не получилось совсем уж безоблачным. Здесь и там в машине постепенно отыскивались мелкие и средние недоработки — некоторые даже недостатками назвать трудно. Вот, например, руль по вылету не регулируется. В принципе, жить с этим можно, особенно людям с длинными руками. Но хочется понять, в чем причина: что-то в конструкции помешало или просто не стали заморачиваться? Или вот одна из самых популярных тем на форумах владельцев Trailblazer — отсутствие подогрева сидений. Скажем, я ее не прочувствовал, мне повезло, лето было на дворе. Но те, кто эксплуатирует автомобиль зимой, упоминают это обстоятельство постоянно, некоторые — заглавными буквами. Однако длить печальный список не получается. Вроде вношу туда "ощутимая вибрация на низких оборотах", но неуверенной рукой, потому как такова особенность некоторых дизелей: тестируемый Chevrolet был оснащен 180-сильным двигателем объемом 2,8 л. Еще пара пунктов в списке — скорее из разряда забавных. Скажем, "дребезжит и поскрипывает неизвестно что во время езды по бездорожью". Или "при топтании педалей в пробке быстро сбивается коврик под водителем". Сначала все это раздражает, но потом ты смиряешься и даже готов увидеть в этом некую кармическую нагрузку, которую российские Trailblazer, видимо, получают при сборке на заводе General Motors в Шушарах. Насчет же того, относить ли к недостаткам автомобиля не самый дорогой пластик и грубоватую кожу салона, не самый продвинутый бортовой компьютер и не самое эргономичное устройство его дисплея и периферии — дело хозяйское. Если, скажем, на машине вообще никуда не ездить, а только сидеть внутри, щупать кресла и смотреть на табло, тогда, конечно, так себе впечатление будет. Но все преображается, стоит лишь куда-нибудь отправиться, особенно если действительно ехать, а не тратить топливо в пробках, доводя его расход до 12,5 л на 100 км.
Под капотом тестового автомобиля — турбодизель объемом 2,8 л, но существует и бензиновый мотор объемом 3,6 л
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Здорово, корова!
В моем случае тестовые поездки начались с ответственного посещения дачи. В сторону далекой деревни Chevrolet Trailblazer отправлялся, имея на борту водителя, его жену, дочку в детском кресле, бензокосу в упаковке, занявшую два пассажирских места, друга, который решил опробовать третий ряд кресел, кота в переноске, сумку-холодильник и всякого барахла до кучи. Отважный друг доложил, что, будучи человеком среднего роста, не испытал заметного неудобства, проехав 200 км фактически в багажнике. Разве что не досталось на его ряд нормальных колонок, поэтому музыку было слышно так себе. А в остальном все было очень неплохо: достаточно места для ног, в подлокотнике — отделение для стакана (их в машине десяток), а также персональное сопло кондиционера. Кстати, идея разделить зоны климат-контроля и предоставить пассажирам сзади собственный обдув из кондея в жару полностью себя оправдала. Разве что на полной мощности вентиляторы так шумели, что их приходилось перекрикивать. Зато обнаружился интересный побочный эффект того, что два из стаканных держателей, которые спереди по бокам, расположены аккурат под соплами климат-системы: покупаешь, стало быть, кофе на заправке, включаешь режим охлаждения и остужаешь напиток до нужной температуры.
Разнообразное качество дорожного покрытия по пути на дачу позволило всем в джипе прочувствовать еще одну его приятную способность — плотную мягкость хода, без лишней раскачки и ватности. Из-за нее езда неизбежно ассоциируется с походом на крепком устойчивом корабле, которому нипочем даже штормовая трасса А-101, где все меняют и меняют асфальт. Изъянов проселка, регулярно вынуждающего легковушку скакать козлом, Trailblazer фактически не заметил, и только последние метры дистанции, не очень удачно засыпанные крупным щебнем, сумели поколебать его подвеску.
Я, как мог, осаживал себя и напоминал себе о том, что являюсь восторженным неофитом, но, чем дольше я путешествовал на Trailblazer по труднопроходимым дачным окрестностям, тем глубже была уверенность: все, что связано с движением, ездой, у этого джипа получается очень хорошо. Я, честно сказать, ненастоящий сварщик, затащить его в какое-нибудь серьезное болото или втопить на нем поперек непаханого поля я не решился. Для меня главное заключалось в том, что с поставленной задачей — добраться до нужной точки коротким путем, который не по зубам легковому автомобилю,— Chevrolet справился прекрасно.
В другой день тест-драйва я решил испытать вместимость багажника Trailblazer, и как раз подвернулась оказия — друзья переезжали. По опыту дачной поездки я уже знал, что салон легко трансформируется в огромное пространство под кучу багажа. Так все и вышло: я сложил оба ряда задних кресел, и мы с другом знатно загрузили машину крупногабаритными и тяжелыми предметами.
Багажник объемен, но не слишком удобен: проем высокий, а сложенные сиденья третьего ряда не образуют ровный пол
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Разумеется, я активно сообщал всем своим пассажирам, которых за неделю случилось неожиданно много, и встреченным на парковке автолюбителям, что машина не моя, взял для тест-драйва по заданию редакции, и как она вам, кстати? Респонденты задавали наводящие вопросы и реагировали на внедорожник по-разному. Кто-то с сомнением замечал, что лицом он слишком похож на Chevrolet Captiva, который, в свою очередь, стилизован под усредненный портрет азиатского джипа. Кому-то он казался недостаточно серьезным: "Где у тебя блокировка заднего дифференциала? Нет? Паркетник!" Кто-то сомневался в функциональности пластиковых порогов под дверьми. Но как только разговор заходил о стоимости, все опрошенные единодушно высказывали одобрение: 1,5 млн руб. с небольшим за очень достойную модификацию LTZ с дизельным двигателем — это, безусловно, умеренная цена.
В момент поэтического настроения, которое овладело мною под конец тест-драйва, я принялся искать, с чем у меня ассоциируется Trailblazer, и разум подкинул словосочетание "большая белая корова". Довольно быстро я понял почему. С одной стороны, автомобиль получился не очень изящным созданием, которому при этом не хватает брутальной мощи, чтобы зваться, скажем, быком. Он кажется немного устаревшим, потому что в моде мини-лошади, мини-свиньи и другие экзотические твари, но при этом остается вне времени, потому что мода приходит и уходит, а коровье молоко требуется всегда. Он по-коровьи разнообразно полезен, заметно более утилитарен, нежели удобен или тем более красив, заставляет считаться с собой не столько благодаря экстерьеру или сногсшибательной динамике, сколько общим габаритам. Ну и знали бы вы, как его любят слепни и оводы! Они пытались съесть его все дни, пока мы гостили на даче, но джип так ничем насекомых и не порадовал.
На мой взгляд, Trailblazer — один из самых подходящих вариантов для джиповода начального уровня: относительно недорог, имеет разумный минимум дополнительных опций, ездит бойко, на бессознательном уровне вызывает позитивные ассоциации со священным в некоторых религиях животным.
Chevrovet Trailblazer — настоящий рамный внедорожник, лесных троп не боится
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Chevrolet Trailblazer 2.8 TD
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4878/1902/1848
Привод Полный
Двигатель, тип Турбодизель
Объем (л) 2,8
Мощность (л. с.) 180
Крутящий момент (Н м) 470
Трансмиссия 6-ступ. АКП
Цена от (тыс. руб.) 1375
Возможные конкуренты Chevrolet Trailblazer 2.8 TD
|
Во что обходится Chevrolet Trailblazer
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
Для Chevrolet Trailblazer c дизельным двигателем существует два варианта исполнения. Самый доступный — LT. Он предусматривает тканевую обивку сидений, пластиковый руль, 16-дюймовые колесные диски, простой кондиционер, механическую коробку передач и прочий аскетизм по цене от 1,309 млн руб. или 1,375 млн руб. за то же самое, но с АКП. Исполнение LTZ гораздо богаче: автоматический климат-контроль, противотуманные фары, задний парктроник, фары со встроенной линзой, диодные фонари, кожаные кресла и диски размером 17 дюймов, и все это по цене от 1,515 млн руб. за автомобиль исключительно с автоматической коробкой передач. Именно столько стоил тестовый экземпляр.
По информации проекта ilsa.ru, в среднем в России сейчас продается около 100 новых Trailblazer в месяц. На складах официальных дилеров можно найти около 200 автомобилей — в подавляющем большинстве это дизельные машины, с бензиновым мотором 3,6 л — лишь единичные экземпляры. Срок поставки на заказ — около трех месяцев.
Продажи начались недавно, поэтому новое поколение Chevrolet Trailblazer на вторичном рынке почти не представлено, есть лишь десяток предложений дизельных машин с небольшим пробегом 2013 г. в. по ценам, близким к дилерским.
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега. Межсервисный интервал — 15 тыс. км. Приблизительная стоимость ТО-1 и ТО-3 — 15 тыс. руб., ТО-2 — 18 тыс. руб.
Первый год каско — 80-100 тыс. руб., ОСАГО — 6336 руб., транспортный налог — 9000 руб.