Вчера арбитражный суд Татарстана ввел ОАО «Авиакомпания Татарстан» внешнее наблюдение, которое, вероятнее всего, перейдет в конкурсное производство. Генеральный директор авиакомпании Заур Хуснутдинов в беседе с „Ъ“ дал понять, что правительство республики, являющееся ее конечным владельцем, не проявляет намерений заниматься финансовым оздоровлением авиакомпании. При этом у нее уже практически не осталось активов — недвижимость передана в собственность «Ак барс аэро» в счет погашения долгов, собственные самолеты проданы, а выручка от их реализации предназначена для завершения расчетов с персоналом.
У авиакомпании «Татарстан» не осталось воздушных судов — недавно «за хорошую сумму» были проданы последние Ту-154
Фото: Михаил Соколов, Коммерсантъ
Генеральный директор Заур Хуснутдинов в беседе с „Ъ“ подтвердил, что собственники авиакомпании не намерены использовать процедуру наблюдения, введенную вчера решением арбитражного суда Татарстана по заявлению самой авиакомпании, для ее финансового оздоровления. У авиакомпании к настоящему времени не осталось сколько-нибудь ценного имущества. У нее уже нет воздушных судов — еще 23 декабря она вернула арендодателю последний Boeing 737, в апреле владельцам были возвращены два Airbus 319, 29 апреля «за хорошую сумму» были проданы два Ту-154 некой московской компании (названия и размер сделки генеральный директор сообщать не стал). Сейчас авиакомпания, где, по словам ее гендиректора, работают 92 человека, является самоокупаемой: ее кормят два оставшихся у нее производственных объекта, приносящие 2,6 млн руб. в месяц — центр техобслуживания и центр подготовки авиационного персонала. Но уже решено, что первый в скором времени отойдет авиакомпании «Ак барс аэро», а на базе центра подготовки будет создано отдельное предприятие — его работники, 13 человек, зарегистрировали автономное некоммерческое объединение «Авиакурс» и оформляют на него лицензию. Из недвижимости у авиакомпании остался лишь гараж «два на два метра»: здание штаба и помещения технического комплекса еще в прошлом году, по словам господина Хуснутдинова, она уступила «Ак барс аэро» в порядке погашения займа, привлеченного для выплаты долгов персоналу (как писал „Ъ“ 5 апреля, основные средства АК «Татарстан» к началу 2014 года уменьшились более чем вдвое — с 223,78 млн до 90,92 млн руб.). Бренд «Авиакомпания «Татарстан», по мнению господина Хуснутдинова, после прошлогоднего трагического события не представляет ценности.
Напомним, АК «Татарстан» (100% минус две акции ОАО владеет контролируемое правительством Татарстана ЗАО «Тат-аэро») не ведет основной деятельности с начала года, после того как 31 декабря 2013 года Росавиация аннулировала у нее свидетельство эксплуатанта, выявив нарушения сертификационных требований, связанных с подготовкой персонала и соблюдением режима труда и отдыха членов экипажей. Проверка проводилась в связи с крушением 17 ноября прошлого года в казанском аэропорту принадлежавшего компании Boeing 737-500, в котором погибли 50 человек.
После авиакатастрофы кредиторы компании стали предъявлять требования к перевозчику. С конца марта арбитраж регистрировал новые иски к АК «Татарстан» едва ли не каждый день. Сама авиакомпания обратилась в суд с заявлением о своем банкротстве 30 апреля. В мае ее банкротства потребовали аэропорт Кольцово (Екатеринбург) и авиатакси Dexter (московское ЗАО «Авиа Менеджмент Груп»).
Вчера Заур Хуснутдинов сообщил, что у авиакомпании более ста кредиторов с суммой требований около 3,5 млрд руб. Наиболее крупными из них, по его словам, являются банки, которые он не стал называть (к началу года ее краткосрочные обязательства перед кредитными учреждениями достигали 1,99 млрд руб., долгосрочные — 73,08 млн руб). Господин Хуснудинов сказал, что АК «Татарстан» не может осуществлять расчеты, поскольку все средства с ее счетов перечисляются по инкассовым поручениям ПФР, долг перед которым составляет 70 млн руб. Всего авиакомпания должна государству около 135 млн руб. Из дебиторской задолженности в сумме около 400 млн руб., по словам господина Хуснутдинова, авиакомпания реально может рассчитывать лишь на 80 млн руб., но эти деньги планируется направить на компенсации за неиспользованные отпуска 740 бывших и действующих работников АК — на сумму 77 млн руб. По остальным долгам перед персоналам, по его словам, авиакомпания расплатилась — за счет средств, предоставленных правительственным ОАО «Связьинвестнефтехим».
Заур Хуснутдинов отметил, что лично принял решение объявить о банкротстве: «Я как руководитель обязан был это сделать по закону». При этом он подчеркнул, что опередив с этим заявлением кредиторов, добился назначения «своего» арбитражного управляющего. Им стал Евгений Грабалин, член саморегулируемой организации арбитражных управляющих «Альянс». Заур Хуснутдинов сказал, что собственники против банкротства не высказывались: «Они уведомлены. Месяц прошел (с момента подачи заявления в арбитраж. — „Ъ“), пока возражений от них не поступало».
Между тем теперь будущее компании предстоит решать ее кредиторам. Как пояснил „Ъ“ Евгений Грабалин, свое решение они должны принять на собрании за две недели до очередного судебного заседания по делу о банкротстве АК «Татарстан», назначенного на 27 октября.