Для того чтобы проехать на машине от самой северной до самой южной точки Европы, нужно 5 дней свободного времени, мотивация и железные ягодицы. А еще нужны мосты и тоннели, удобный автомобиль и, обязательно, надежный сменщик.
Фото: MAZDA CX-5
От самой северной точки Европы - мыса Норд Кап в Норвегии, до южной оконечности материка - заброшенной военной базы в испанском городе Тарифе - около 5600 км. Сервисы Google подсказывают, что для преодоления этого пути автомобильному путешественнику понадобится 57 часов. Это как минимум пять дней жесткого драйва. По 10-12 часов за рулем. Ежедневные 1000-километровые перегоны. Вопрос: для чего все это?
Организаторы автомарафона - английское, немецкое и российское представительства компании Mazda - сразу предупредили, что в данном мероприятии есть легкая доля безумия, и попросили отнестись к нему с юмором, без лишних вопросов. Потому как ответа на них нет. Ну, разве можно объяснить, к примеру, желание автомобилистов-любителей потратить сотню тысяч долларов для участия в ралли "Дакар"? В данном случае главная мотивация: "Мне не слабо!" Вот и нас поймали на эту наживку.
Контрольное взвешивание
Формальной целью экспедиции являлось экспериментальное доказательство далеко не очевидного факта: современный автомобиль способен подарить удовольствие даже от многочасового вождения и при этом не заставит владельца глубоко задуматься о стоимости топлива.
Маршрут автомарафона Cape 2 Cape пролегал через восемь стран: Норвегию, Финляндию, Швецию, Германию, Голландию, Бельгию, Францию, Испанию. Разные дороги, разная погода, разная степень строгости дорожной полиции, разное психологическое и физическое состояние экипажей - чем ближе к финишу, тем сильнее нога давит на "газ". Одним словом, отличная возможность высчитать среднестатистические возможности автомобиля.
Задание экипажам было выдано поистине иезуитское. На протяжении всех 5600 километров необходимо было выдержать среднюю скорость 88 км/ч. В заезде побеждал экипаж, выполнивший данное условие, при этом затративший наименьшее количество топлива. В экспедиции приняли участие пять автомобилей. Англичане выбрали для путешествия Mazda6. Немцы сели за руль Mazda3. Нам же досталась дизельная полноприводная модификация CX-5, а в экипаж вошло четыре человека. Сразу стало ясно, что победителями нам не стать - полный привод, избыточный экипаж с багажом - наша совокупная масса было значительно больше, чем у соперников. Какая уж тут экономичность! Поэтому мы выбрали себе другую цель, также вполне соответствующую философии Mazda. Это скорость.
Путешествие Cape to Cape - отличная идея для отпуска, но на него нужно выделять не меньше трех недель. Иначе все превратится в дорожную рутину.
Фото: MAZDA CX-5
Бесплатно не разгонишься
Дизель нашей СХ-5 работал ровно, практически бесшумно, и, что самое главное, позволял, совершенно не напрягаясь, совершать обгоны. А в Норвегии, надо сказать, обгонять страшно. И дело тут не в профиле дорог, а в безумных штрафах, грозящих за малейшее превышение скорости. К счастью для нас, на севере Норвегии живет мало людей и, как следствие, не видно полиции. Разве что дикие олени встречались нам на обочинах.
Финляндию тоже проскочили одним махом. Запомнились рыбаки на еще замерзших реках и озерах. Сотни машин с прицепами для снегоходов. Встречные и попутные коллекционные американские автомобили. Был выходной день, финны прожигали жизнь в своем традиционном стиле. Мы проехали почти 1000 км от самой северной точки Европы, а зима и не думала заканчиваться. И это - в самом конце апреля.
Швеция нас сильно тормознула. Местные полицейские применяют особую тактику скоростных ограничений. Стационарные радары расставлены вдоль трассы в мало-мальски опасных местах. Все время приходится сбрасывать скорость. Бесплатно не разгонишься.
На подъезде к Стокгольму попали в первую за две тысячи километров пробку. Простояли минут пять. Очень переживали, дергались, хотели найти пути объезда. Как же быстро привыкаешь к пустым дорогам и отсутствию людей!
Шипы и Шампань
Покидая Скандинавию, с удивлением обнаружили, что проехали фактически половину пути. То есть Скандинавия занимает пол-Европы! Как-то раньше я и не задумывался об этом примечательном географическом факте.
В континентальной Европе картинка за окном менялась со скоростью далеко за 100 км/ч. На немецких автобанах мы были вынуждены вспомнить, что резина на нашем автомобиле - зимняя. Хорошо, что она оказалась не шипованной, и на переобувание, в отличие от английского экипажа, время тратить не пришлось. Быстрее 180 мы не разгонялись, хотя возможности мотора CX-5 позволяли ехать и за двести.
В Голландии увидели первую и, как оказалось, единственную за все 5600 км пути аварию. Довольно серьезную, с участием мотоциклиста и пары автомобилей. Из-за этого на автобане образовалась гигантская пробка, которую, впрочем, помог объехать толковый навигатор, встроенный в мультимедийную систему Mazda.
По дороге с севера на юг Франции пересекли знаменитые "алко-производящие" регионы - Шапмань, Бордо, Коньяк... Эти названия провоцировали нарушать скоростной режим, чтобы побыстрее оказаться в баре гостиницы.
В Испании в очередной раз поразило качество и пустынность дорог. Эта не самая большая по территории страна по протяженности автобанов занимает первое место в Европе и четвертое в мире! И если бы не накопившаяся за пять дней усталость, испанскую часть маршрута можно было бы назвать самой легкой и приятной. Финиш нашего путешествия - испанский Тарифа. Город стоит на выходе Гибралтарского пролива в Атлантический океан. Европейский и африканский континенты превращают Гибралтар в гигантскую аэродинамическую трубу. Ветра тут дуют постоянно. Пляжи западнее Тарифа - рай для серфенгистов и кайтсерферов.
Испанский Тарифе - достойная цель путешествия длинною в 5600 км.
К слову, Mazda CX-5 не очень любит ветер, на большой скорости слегка пошатываясь от его боковых порывов. Сказывается более высокий центр тяжести. Но зато кроссовер лучше приспособлен для длительных путешествий: благодаря высокой и более вертикальной посадке у водителя и пассажиров меньше устает спина и позже наступает усталость.
Mazda CX-5 достойно прошла крещение "дальним боем". Друг другу мы не надоели.
Фото: MAZDA CX-5
Другая история
Формально мы не доехали до самого южного мыса Европы метров триста. Почему-то южный край Европы интересует туристов гораздо меньше, чем северный. В Норвегии из Норд Кап сделали большой туристический аттракцион с магазином, ресторанам и музеем. В Испании к своей уникальной географической достопримечательности относятся гораздо спокойнее. Но у нас-то был особый случай. Поэтому мы фотографировали тут свои автомобили, красивые виды и итоговые цифры на спидометре. В этом отношении нам похвастаться было нечем. Соревнование в экономичности мы проиграли. Средний расход топлива - 10,4 л на 100 км. Но зато наша средняя скорость составила победные 110 км/ч. Мы всегда приезжали в гостиницу первыми, и у нас, в отличие от коллег, было время подобрать достойный ресторан. Но это уже другая история.
Напрямки
Если бы не мосты, тоннели и паромы, то наш маршрут, по мнению того же Google, был на 694 км длиннее и на 9 часов дольше. Сэкономить время, топливо и силы нам помогли как минимум четыре гигантских инженерных сооружения.
Nordkapptunnelen
Мыс Норд Кап находится на острове - от материка его отделяет шестикилометровый пролив. Раньше "самые северные" из норвежцев переправлялись на материк и обратно на пароме, но развитие туризма и стратегические интересы заставили выкопать под морским дном тоннель. Он залегает на глубине 212 метров ниже уровня моря, имеет 6875 метров в длину и звание одного из самых длинных подводных туннелей Норвегии. Любопытно, что после открытия в 1999 году и вплоть до 2012 года тоннель был платным, но потом деньги за его использование брать перестали. Особенностью тоннеля являются железные ворота, закрывающие вход в тоннель зимой, предотвращая возможное замерзание дренажной системы. В холода "двери" в подземелье открывается автоматически, когда машина подъезжает к воротам.
Hoga Kusten
На трассе Е4, в месте пересечения с рекой Онгерманэльвен, мы проехали по впечатляющему вантовому мосту, соединяющему два высоких, заросших лесами берега. Как оказалось, это четвертый по длине вантовый мост в Европе. Высота его пилонов - 180 метров. Длина подвесной части - 1210 метров. Под этим мостом могут проходить корабли высотой 40 метров. Очень красивое сооружение, построенное в 1997 году.
Oresundsbroen/Oresundsbron
Эта переправа, открытая в 1999 году, имеет весьма хитрую конструкцию. Она состоит, собственно, из моста длиной 7845 метров, искусственного насыпного острова и подводного четырехкилометрового тоннеля. На самом деле, дешевле было перекинуть мост через весь пролив, но в этом случае он мешал бы прохождению судов и взлетам-посадкам самолетов в аэропорту Копенгагена, находящегося неподалеку. Поэтому власти Дании и Швеции - мост строился на кредиты, выданные под госгарантии этих стран - решили потратиться на тоннель. Все это чудо человеческой мысли, по расчетам эксплуатирующей компании, должно окупиться к 2035 году. Ну и мы внесли свои 48 евро - именно столько стоит проезд по мосту легкового автомобиля - в выполнение данного бизнес-плана.
Gedser/Puttgarden Fahre
Единственный участок маршрута Cape 2 Cape, который мы проплыли, а не проехали, - паромная переправа между Данией и Германией. И это оказалось весьма приятной частью путешествия: на пароме есть магазин беспошлинной торговли, рестораны и открытая палуба, где можно позагорать и полюбоваться морскими видами. В 2018 году, когда достроят мост через пролив через пролив Фемарн-Бельт, переправу закроют. Жалко!
|