Правительство Омской области из-за острого дефицита бюджетных средств сократило в этом году финансирование строительства первой ветки метрополитена с 1 млрд руб. до 600 млн руб. Работы на объектах станции «Заречная», которые планировалось завершить в этом году, остановлены. Эксперты частичную заморозку проекта связывают с тем, что «продолжать старый проект метро нецелесообразно, а к новому скоростному трамваю мы еще не пришли».
О корректировке госпрограммы «Развитие транспортной системы Омской области», которая затрагивает темпы строительства омского метро, сообщил в минувшую среду на заседании областного правительства региональный министр развития транспортного комплекса Олег Илюшин. «Строительство первого пускового участка первой линии метро предусматривает уменьшение объема финансирования на 400 млн руб.», — доложил господин Илюшин. Причины сокращения финансирования мероприятий по строительству метро чиновник не назвал, сославшись на последние изменения в законе об областном бюджете на 2014 год. Изначально в областном бюджете на метро в этом году было заложено свыше 1 млрд руб.
Строительство омского метро началось в 1993 году, несколько раз замораживалось из-за отсутствия финансирования. Было возобновлено в 2005 году, объем финансирования превысил 12 млрд руб. Из них 6 млрд руб. было потрачено на возведение метромоста через реку Иртыш. Генеральным подрядчиком строительства метро с 1997 года является ООО «НПО ”Мостовик”». В 2010 году компания предложила возведение первой линии омского метро «в легком исполнении», что должно удешевить проект с 30—40 млрд руб. до 16—18 млрд руб. В марте региональное правительство решило переформатировать метро в скоростной трамвай. По расчетам чиновников, это будет стоить 10 млрд руб. против планируемых на метро 24 млрд руб. Первую линию «легкого метро» власти рассчитывают запустить к 300-летию Омска в 2016 году, однако его проект до сих пор не разработан.
В «Мостовике» вчера сообщили „Ъ“, что им известно об изменении планов властей по строительству метро. «В конце апреля в компанию было направлено письмо от Управления заказчика по строительству транспортных объектов и гидротехнических сооружений, которое информировало, что, в связи с резким сокращением бюджетного финансирования заказчиком было принято решение о переносе строительства вентиляционных тоннелей венткамеры на перегоне от станции ”Библиотека им. А. С. Пушкина” до станции ”Заречная” на неопределенный срок», — сообщили в пресс-службе предприятия. Насколько сократилось финансирование, в компании не сообщили. По информации источника „Ъ“ в облправительстве, с «Мостовиком» на 2014 год заключены допсоглашения на выполнение работ стоимостью 290 млн руб. вместо планируемых 590 млн руб.
В казенном учреждении Омской области «Управление заказчика по строительству транспортных объектов и гидротехнических сооружений» вчера сообщили, что из-за сокращения бюджетного финансирования были исключены объекты станции «Заречная». «Мы планировали полностью закончить эти объекты в текущем году. Из графика работ была также исключена венткамера на съезде с метромоста. На станции ”Библиотека им. А. С. Пушкина”, перегоне станций ”Кристалл” и ”Заречная” работы будут вестись в полном объеме», — сообщил „Ъ“ директор управления Владимир Плеханов. По его словам, нереализованные объемы «плавно переходят на следующий год».
Источник „Ъ“ в облправительстве сообщил, что в ожидании решения федеральных властей об утверждении проекта скоростного трамвая, скорее всего, будут выполняться работы, «которые по нормативам подойдут как к проекту метро, так и трамвая». Как писал „Ъ“, на днях казенное учреждение объявило открытый конкурс на разработку рабочей документации на архитектурные, технические и технологические решения для строительства первого пускового участка омского метро. Начальная (максимальная) стоимость лота — 105,8 млн руб., итоги конкурса будут подведены 25 июня.
Эксперты считают, что в условиях, когда «продолжать старый проект нецелесообразно, а к новому мы еще не пришли», ожидать к 300-летию Омска открытия чего-то монументального не стоит. «Возможно, будет запущена первая очередь в виде четырех станций и что-то по рельсам поедет. Если технологический подход будет организован таким образом, чтобы можно было подключать к проекту городской трамвай, то метро будет прирастать каждый год новыми ветками и станциями», — считает доцент Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии Владимир Сафронов.