Импорт бывших в употреблении автомобилей за пять месяцев 2014 года снизился в сравнении
с аналогичным периодом прошлого года примерно на 30%, сообщил вчера на пресс-конференции во Владивостоке начальник Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ), генерал-лейтенант таможенной службы Сергей Пашко. Введение стандарта Евро-5 стало причиной сокращения ввоза самых дешевых машин с 2000 по 2006 год выпуска включительно, которые
как раз и составляли примерно треть авторынка, поясняют дилеры.
Руководитель ДВТУ заверил, что таможенники с введением в России экологического стандарта Евро-5 для ввозимых в страну автомобилей не допустили задержек с их оформлением, но объем ввоза машин снизился.
«На Дальнем Востоке по итогам пяти месяцев 2014 года в сравнении с аналогичным периодом 2013 года мы отмечаем падение объемов ввоза машин на 30%. Это по основным позициям: грузовые и легковые автомобили, а также автобусы,— сообщил господин Пашко.— Опасения, что на таможенных пунктах пропуска из-за нововведения возникнут очереди, не подтвердились. Я думаю, задержек в оформлении автомобилей мы не допускаем. Нам помогает то, что, во-первых, продолжают действовать сертификаты, которые были выданы на 1 января 2014 года на Евро-4. Во-вторых, уже около 50% оформляемых автомобилей идет по новым стандартам подтверждения на Евро-5».
Повышенный экологический класс Евро-5 введен в России с целью улучшения экологической ситуации с 1 января 2014 года для автомобилей и двигателей внутреннего сгорания, ввозимых из-за границы. Нормативы введены в соответствии с Техническим регламентом о требованиях к выбросам автомобильной техники, выпускаемой в обращение на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ, утвержденным постановлением правительства Российской Федерации от 12.10.2005 года №609. В случае несоответствия экологического класса ввозимого транспортного средства требованиям регламента паспорт транспортного средства не выдается. Вместе с тем действие одобрений типа транспортного средства и сертификатов соответствия в отношении автомобильной техники экологического класса 4 и сертификатов соответствия в отношении двигателей внутреннего сгорания экологического класса 4 ограничивается сроком до 31 декабря 2015 года включительно. Таким образом, в 2014-2015 годах автомобили либо двигатели внутреннего сгорания с экологическим классом 4 могут быть ввезены в Россию. Специалисты обращают внимание, что ужесточение экологических требований к машинам существенно опережает повышение уровня экологичности топлива.
Справка „Ъ“: Основные поставщики топлива в Дальневосточном регионе — компания НК «Альянс» и ОАО НК «Роснефть». С 1 января 2013 года НК «Альянс», на долю которого приходится примерно 30% регионального топливного рынка, перешел на класс 5, оставив на уровне 4 класса лишь 98-й бензин, поскольку цена на него при выпуске по Евро-5 вышла бы за отметку в 40 руб. за один литр. Примерно 70% топливо на региональный рынок поставляет «Роснефть», у которой на Дальнем Востоке 28 предприятий, в том числе крупнейший в регионе завод по производству моторного топлива Комсомольский НПЗ, который выпускает бензин от 3 до 5 класса экологичности.
«Стандарт Евро-4 позволял ввозить автомобили, начиная с 2000 года выпуска. Теперь же, с введением Евро-5, смело можно ввозить иномарки лишь моложе 2007 года выпуска. То есть новый экостандарт отсек от нашего рынка машины с 2000 года по 2006 год включительно. А они составляли примерно треть дальневосточного авторынка подержанных машин без пробега по России. Вот отсюда и снижение импорта на 30%»,— пояснил „Ъ“ таможенный брокер Роман Султанов.
По словам дилеров, введение Евро-5 вопреки ожиданиям не вызвало повышения цен на иномарки. «Цены на импортные автомобили больше зависят от курса рубля. В валюте их цена на японском рынке осталась примерно на том же уровне, что и полгода назад,— сообщил менеджер компании Japantrek Дмитрий Мещеряков.— Введение Евро-5 сказалось не на ценах, а на ввозимом модельном ряде, который существенно сократился за счет дешевого сегмента».