На территории нижегородского аэропорта Стригино началось строительство нового пассажирского терминала стоимостью почти 4 млрд руб. По площади новый терминал превысит существующий более чем в три раза и позволит обслуживать более 1,5 млн человек в год. При сохранении темпов роста пассажиропотока основной акционера аэропорта группа «Ренова» уже в 2015 году будет принимать решение о строительстве второго терминала, но больше всего в компании надеются на строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали со станцией возле аэропорта, которая позволит Стригино стать четвертым аэропортом московского авиаузла.
Новый терминал должен быть построен до конца 2015 года, после этого старый, скорее всего, снесут
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Площадь нового трехэтажного терминала с четырьмя телетрапами составит 27,8 тыс. кв. м, пропускная способность — 1,5 млн пассажиров в год. На втором этаже разместится зона вылета, на третьем — зона прилета. Стоимость нового терминала вместе с оборудованием и инфраструктурой составит порядка 4 млрд руб., из них 3 млрд руб. основной акционер нижегородского аэропорта — ОАО «Аэропорт Кольцово» (как и Стригино, управляется холдингом «Аэропорты регионов» группы «Ренова») — занял у банка ВТБ. Чешская PSJ, выбранная в качестве генподрядчика строительства нового терминала, готовится приступить к строительным работам и уже заключила ряд контрактов с российскими поставщиками. «По работам первой очереди мы уже договорились, получили разрешение на стройку, проведены земляные работы и работы по фундаменту, но нам надо подготовить рабочую документацию», — рассказал генеральный директор и председатель правления PSJ Франтишек Вацулик. По соглашению с заказчиком чешская компания должна построить терминал до октября 2015 года, а до конца года убрать строительную технику, чтобы ввести терминал в эксплуатацию. Оборудование и телетрапы для нового терминала будет закупать и устанавливать сам заказчик.
На церемонии начала строительства первые лица региона и инвестора называли событие долгожданным. Действительно, изначально по условиям концессионного соглашения с правительством «Ренова» планировала ввести новый терминал площадью 15 тыс. кв. м в этом году, а к 2021-му увеличить его площадь до 24 тыс. кв. м. Но планы пришлось пересмотреть: пассажиропоток достиг прогнозов на 2021—2022 годы уже в 2013 году и меньшая площадь терминала потеряла актуальность. Кроме того, затянулся процесс согласований: в частности, на освобождение участка от прав третьих лиц и его оформление у властей ушло два года, и аэропорт получил земли в аренду на 49 лет лишь в августе прошлого года. За 2013 год руководство аэропорта успело выбрать концепцию нового терминала (от британской Hintanassociates), спроектировать его (российская Signy Group) и отобрать потенциальных подрядчиков. На роль генподрядчика претендовали 14 компаний, но конкурентные переговоры тоже затянулись и подрядчик (PSJ) был определен только в мае этого года.
С конкретными планами по дальнейшему развитию Стригино инвесторы пока не определились и будут принимать решение в зависимости от темпа роста пассажиропотока, но региональные власти надеются на лучшее. «Всего будет три терминала. В зависимости от того, как будет расти пассажиропоток, я думаю, к 2018 году мы уже второй терминал осилим, а уже после чемпионата мира — третий терминал, гостиницу. Перспективы ожидаются на уровне 4,5 млн человек в год», — рассчитывает врио губернатора Валерий Шанцев. Руководство «Реновы» более осторожно в прогнозах. «На самом деле рост пассажиропотока превзошел наши ожидания: мы в этом году выйдем на миллион, и это хорошо. А дальше будем смотреть по пассажиропотоку. Понятно, что объекты, которые должны быть в аэропорту, это гостиница в первую очередь и, может быть, бизнес-центр. Но дальнейшее развитие будет зависеть от развития аэропорта: если темпы роста сохранятся, уже в следующем году нам надо будет серьезно думать о расширении терминала», — отметил управляющий директор ГК «Ренова» Евгений Ольховик. По его словам, старый терминал, скорее всего, будет снесен, так как перспектив развития у него нет.
В росте пассажиропотока инвесторы не сомневаются: по прогнозам генерального директора УК «Аэропорты регионов» Евгения Чудновского, пассажиропотока в 1,5 млн человек в Стригино удастся достичь уже к концу 2015 года. «Он будет предельный для текущего здания, поэтому те сроки, которые мы взяли на себя, очень оправданы, и стоит поторопиться, чтобы не упускать рост пассажиропотока и не ограничивать его действующей инфраструктурой», — отмечает господин Чудновский. Наращивать пассажиропоток планируется за счет международных перевозок, в том числе запускаемого летом регулярного рейса в Хельсинки от Finnair, а также новых зарубежных перевозчиков, приход которых ожидается в сентябре. Но главные надежды инвестор возлагает на планы РЖД по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая соединит Москву и Казань и станция которой будет находиться возле нижегородского аэропорта. «Скорость поездов превысит 400 км/ч, время пути из Москвы до Нижнего Новгорода — приблизительно 90 минут. Сегодня москвичи тратят на путь из Москвы в Домодедово сопоставимое время, и при наличии высокой пропускной способности терминала, двух взлетно-посадочных полос и станции высокоскоростной магистрали в 700 м от аэровокзала возможность перетягивания пассажиров из Москвы и, соответственно, увеличение пассажиропотока как минимум до 6 млн пассажиров и даже до 10 млн пассажиров в год очень вероятно», — полагает господин Чудновский. В этом случае, по его словам, Нижний Новгород может стать не запасным, а четвертым аэродромом московского авиаузла, который позволит разгрузить аэропорты столицы, испытывающие «существенные проблемы с пропускной способностью». И хотя инвестор полагает, что до 2018 года вероятность реализации проекта ВСМ невелика, до конца мая в Нижнем Новгороде планируется провести совещание по этому вопросу: «Наши консультанты отработали и готовы докладывать результаты».
Между тем, по мнению руководителя аналитического агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, если ветка ВСМ и даст синергетический эффект и позволит привлечь часть московских пассажиров в Стригино, то рост за счет этого пассажиропотока до 6 млн человек выглядит сомнительно. «Есть несколько моделей, при которых схема комбинированных авиапервозок московских пассажиров через нижегородский аэропорт может сработать. К примеру, если из Нижнего сделать разлет по малым городам и весям региона и округа, до которых из Москвы прямых рейсов мало, чтобы москвичи приезжали в Нижний на поезде и затем разлетались. Или если лоукостер, ориентированный на восточные направления, сможет значительно снизить цену и нарастить перевозки за счет сокращения расстояния полета, отсутствия кружения в „воздушных пробках“ и экономии топлива», — говорит эксперт. По его словам, с учетом планов по сокращению времени в пути аэроэкспресса и увеличению частоты этих рейсов, пассажиров из Москвы перелет из Нижнего сможет привлечь только за счет экономии. А так как проезд по ВСМ будет в несколько раз дороже аэроэкспресса, снижение стоимости авиабилета должно быть значительно больше, чем стоимость проезда на поезде ВСМ, говорит эксперт. В частности, сэкономить авиакомпании могут на топливе — за счет сокращения длительности полета с востока (но даже для крупного Boeing-737 экономия составит не более $3 тыс. на 120–150 пассажиров), а также на аэропортовых сборах, но они составляют для одного аэропорта не более 10% в цене авиабилета и имеют необходимый вес только при цене билета от 20 тыс. руб. И хотя это позволит увеличить пассажиропоток, вряд ли это увеличение будет кардинальным, резюмирует эксперт.