Транспортно-логистический центр в Артеме принял первый ускоренный контейнерный поезд. Предполагается, что проект стоимостью $18,4 млн позволит обеспечить грузооборот в 27 млн т и частично сократит заторы на железной дороге в направлении южных портов Приморья, которые пока больше ориентированы на уголь. Эксперты считают, что частично нагрузку по контейнерам может на себя взять погранпереход Махалино—Хуньчунь (КНР).
На все поднимающийся объем оборота контейнеров на Транссибе в Приморье ответили проектом логистического центра
Фото: Михаил Соколов, Коммерсантъ
Первый ускоренный контейнерный поезд во вторник принял транспортно-логистический центр «Сухой порт» в городе Артем. Этот проект реализует ГК «Аква Ресурсы» совместно с властями Приморья. Предполагается, что крупный логистический центр станет перевалочным пунктом для грузов, следующих по Транссибу в порты Владивосток, Находка, Восточный. В настоящее время на площадке создан склад временного хранения, закуплена перегрузочная техника. Разработан график движения ускоренных контейнерных поездов в направлении Москвы, Екатеринбурга, Новосибирска. Планируется также строительство складского комплекса площадью 15 тыс. кв. м.
Прогнозируемый грузооборот — 27 млн т в год, центр ежегодно сможет принимать порядка 75 тыс. вагонов. Общая стоимость проекта — $18,4 млн. «Центр позволит не только оптимизировать перемещение экспортных грузопотоков через порты Приморского края, но и способствовать загрузке Транссибирской магистрали в обратном направлении»,— заявили в пресс-службе администрации Приморского края.
На Дальневосточной железной дороге действительно продолжается рост контейнерных перевозок, отмечают в филиале ОАО «Трансконтейнер». В январе — мае перевезено 186,3 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте), что на 9% выше аналогичного результата прошлого года. «Увеличился транзитный поток из стран АТР в Европу. По-прежнему остаются востребованными отправки контейнеров по Транссибу в Среднюю Азию, особенно с автокомплектующими. Плюс открываются новые маршруты транзитных перевозок, например, на станцию Нукус в Узбекистане. Сейчас многих клиентов интересует скорость доставки — путь по Транссибу занимает в два-три раза меньше времени, чем по морю через Суэцкий канал»,— отметили в филиале компании.
Морские порты тоже повышают объемы грузоперевозок, однако контейнерные грузы пока занимают незначительную долю. Так, за 5 месяцев 2014 года в Находкинском морском торговом порту переработано более 3,62 млн т грузов, что на 20% больше аналогичного периода 2013 года. Однако из общего объема 2,02 млн т составляет уголь, еще 1,5 млн т — продукция из черных металлов. Во Владивостокском морском торговом порту планируется расширить контейнерный терминал. Ранее гендиректор ОАО «ВМТП» Константин Соколов сообщил, что в модернизация позволит портовикам обрабатывать контейнеровозы большего дедвейта — до 10 тыс. TEU — и увеличить годовой грузооборот на 380 тыс. TEU. «Мы хотим увеличить грузопоток по железной дороге. И если сейчас мы делаем 14 контейнерных поездов в неделю, то к 2020 году это количество должно возрасти до 26-28 составов»,— сказал Константин Соколов. По его словам, ВМТП намерен увеличивать ежегодный грузооборот примерно на 10-12%, что соответствует уровню развития рынка.
Еще одним каналом для контейнерных перевозок является погранпереход Махалино—Хуньчунь (КНР). К концу года объем контейнерных перевозок в направлении Махалино—Хуньчунь может составить 3 тыс. TEU, аАртем разведет контейнеры по сухому
Заработала железнодорожная составляющая логистического центра в Приморье
Транспортно-логистический центр в Артеме принял первый ускоренный контейнерный поезд. Предполагается, что проект стоимостью $18,4 млн позволит обеспечить грузооборот в 27 млн т и частично сократит заторы на железной дороге в направлении южных портов Приморья, которые пока больше ориентированы на уголь. Эксперты считают, что частично нагрузку по контейнерам может на себя взять погранпереход Махалино—Хуньчунь (КНР).
Первый ускоренный контейнерный поезд во вторник принял транспортно-логистический центр «Сухой порт» в городе Артем. Этот проект реализует ГК «Аква Ресурсы» совместно с властями Приморья. Предполагается, что крупный логистический центр станет перевалочным пунктом для грузов, следующих по Транссибу в порты Владивосток, Находка, Восточный. В настоящее время на площадке создан склад временного хранения, закуплена перегрузочная техника. Разработан график движения ускоренных контейнерных поездов в направлении Москвы, Екатеринбурга, Новосибирска. Планируется также строительство складского комплекса площадью 15 тыс. кв. м.
Прогнозируемый грузооборот — 27 млн т в год, центр ежегодно сможет принимать порядка 75 тыс. вагонов. Общая стоимость проекта — $18,4 млн. «Центр позволит не только оптимизировать перемещение экспортных грузопотоков через порты Приморского края, но и способствовать загрузке Транссибирской магистрали в обратном направлении»,— заявили в пресс-службе администрации Приморского края.
На Дальневосточной железной дороге действительно продолжается рост контейнерных перевозок, отмечают в филиале ОАО «Трансконтейнер». В январе — мае перевезено 186,3 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте), что на 9% выше аналогичного результата прошлого года. «Увеличился транзитный поток из стран АТР в Европу. По-прежнему остаются востребованными отправки контейнеров по Транссибу в Среднюю Азию, особенно с автокомплектующими. Плюс открываются новые маршруты транзитных перевозок, например, на станцию Нукус в Узбекистане. Сейчас многих клиентов интересует скорость доставки — путь по Транссибу занимает в два-три раза меньше времени, чем по морю через Суэцкий канал»,— отметили в филиале компании.
Морские порты тоже повышают объемы грузоперевозок, однако контейнерные грузы пока занимают незначительную долю. Так, за 5 месяцев 2014 года в Находкинском морском торговом порту переработано более 3,62 млн т грузов, что на 20% больше аналогичного периода 2013 года. Однако из общего объема 2,02 млн т составляет уголь, еще 1,5 млн т — продукция из черных металлов. Во Владивостокском морском торговом порту планируется расширить контейнерный терминал. Ранее гендиректор ОАО «ВМТП» Константин Соколов сообщил, что в модернизация позволит портовикам обрабатывать контейнеровозы большего дедвейта — до 10 тыс. TEU — и увеличить годовой грузооборот на 380 тыс. TEU. «Мы хотим увеличить грузопоток по железной дороге. И если сейчас мы делаем 14 контейнерных поездов в неделю, то к 2020 году это количество должно возрасти до 26-28 составов»,— сказал Константин Соколов. По его словам, ВМТП намерен увеличивать ежегодный грузооборот примерно на 10-12%, что соответствует уровню развития рынка.
Еще одним каналом для контейнерных перевозок является погранпереход Махалино—Хуньчунь (КНР). К концу года объем контейнерных перевозок в направлении Махалино—Хуньчунь может составить 3 тыс. TEU, а к 2016-му — более 23 тыс. TEU. При этом Морской Порт в бухте Троицы (п. Зарубино), через который в мае прошла первая партия транзитных контейнерных грузов, уже заявил о готовности без дополнительного увеличения собственных мощностей ежегодно принимать 5 тыс. TEU посредством железнодорожного транспорта. Директор аналитического департамента United Traders Михаил Крылов отмечает, что логистический маршрут через погранпереход Махалино—Хуньчунь на тысячу километров короче, так что его использование «частично заменит порты». «Переход сможет взять на себя около 10 млрд долларов контейнерного грузооборота»,— отметил эксперт.
Игорь Михайлов,
Антон Иванов
к 2016-му — более 23 тыс. TEU. При этом Морской Порт в бухте Троицы (п. Зарубино), через который в мае прошла первая партия транзитных контейнерных грузов, уже заявил о готовности без дополнительного увеличения собственных мощностей ежегодно принимать 5 тыс. TEU посредством железнодорожного транспорта. Директор аналитического департамента United Traders Михаил Крылов отмечает, что логистический маршрут через погранпереход Махалино—Хуньчунь на тысячу километров короче, так что его использование «частично заменит порты». «Переход сможет взять на себя около 10 млрд долларов контейнерного грузооборота»,— отметил эксперт.