Немецкий джентльвэн

Новый Mercedes-Benz V-класса, пришедший на смену Viano, оказался заметно дороже. Но это не тот случай, когда деньги просят непонятно за что. И потенциальные владельцы, и их водители-профессионалы, скорее всего, согласятся с тем, что новый автомобиль заметно лучше своего предшественника.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Фрачные мысли

Для начала нас собрали в петербургской ресторации на воде, где самая обычная питьевая вода стоила 1280 руб. за литр. Сколько там стоило съестное, могу только догадываться, а вот цену на воду знаю точно. Вода, как оказалось, не входила в заказанный и оплаченный организаторами тест-драйва завтрак. Можно сказать, что, даже еще не видя самих мерседесов, мы с коллегами погрузились в естественную среду обитания владельцев этих автомобилей — мир, где ценники со многими нулями, похоже, никого не смущают. Заплатив за пару бутылок, мы, безусловно, стали к этому миру ближе.

За завтраком нас развлекал очень занятный персонаж — парень в тельняшке, с косичкой и с усами, как у барона Мюнхгаузена. Его образ совершенно не вязался с чопорным коммерческим автомобилем, каким мне представлялся новый V-класс. Сначала я даже подумал, что тут организаторы сэкономили, поскупились на солидного ведущего во фраке. Однако нет, скорее всего, так и было задумано: морячок, помахивающий микрофоном, как и дорогая вода, настраивал нас на соответствующий лад. Нынешний автомобиль немцы позиционируют не только как коммерческий корпоративный транспорт, но и как обычный частный минивэн. То есть новый V-класс — это не только портфель, костюм и белая рубашка с галстуком, это еще и что-то семейное и неформальное, отсюда, видимо, и юноша со смешными усами.

Оглядывая с ресторанного крыльца вереницу черных как ночь тестовых минивэнов, я искал в них что-то семейное и неформальное. И не находил. Эти машины еще недавно обслуживали особых гостей Санкт-Петербургского экономического форума, и, похоже, дух официального мероприятия еще не успел выветриться. Я попытался представить счастливую семью в ярких пляжных одеждах, которая весело, с шутками-прибаутками загружается в новый V-класс, чтобы отправиться на дачу, и не смог. Воображение подсовывало другие картинки: замершие у дверей охранники в строгих костюмах, суета референтов, блеск лысин и очков в золотых оправах...

Возможно, все потому, что новый вэн от Mercedes-Benz вышел весьма похожим на представительский S-класс. По крайней мере, спереди: линии бампера, капота и фальшрадиаторной решетки, полностью светодиодные фары сложной формы — все это перекликается с обликом недавно обновленного штутгартского флагмана.

Лезу в салон и понимаю, что прав: вся передняя панель как будто вырезана из цельного куска полированного дерева, щедро лакирована и отделана алюминием. А вот он — хитрый шайба-джойстик-тачпад системы Comand Online, вот парящий экран бортовой мультимедийной навигационной системы, кожа, мягкий пластик — все, что мы привыкли видеть в новых моделях легковых Mercedes-Benz. Вспоминаю, что в Viano, на смену которому пришел V-класс, все было обустроено куда проще. Сидя за рулем Viano, я всегда ощущал себя водителем, а здесь, в V-классе,— полноценным хозяином жизни. Простите, а кем еще может себя чувствовать человек, сидящий за удобнейшим рулем в кресле перфорированной кожи с подогревом, вентиляцией, всевозможными электрорегулировками и памятью, да еще смотрящий на всю эту дизайнерскую красоту?

И в самом деле на первом "рабочем" ряду сидений в новом V-классе ничуть не хуже кататься, чем на "барских" сиденьях второго и третьего рядов. Воспользовавшись тем, что к каждой тестовой машине был прикреплен водитель-инструктор, я поездил на всех креслах, поставленных во всех возможных комбинациях. Самым удобным и самым правильным, как ни странно, мне показалось место за рулем. Может, поэтому V-класс и продвигают не только как корпоративную, но и как семейную машину, что в ней владельцу действительно приятно сидеть и за рулем тоже?

Впрочем, и сзади тоже. Два массивных кресла второго ряда и три третьего устроены грамотно: интегрированными в кресла ремнями безопасности удобно пользоваться, предусмотрены подлокотники, индивидуальные светодиодные светильники и даже столик-трансформер с подстаканниками. Ну и, конечно, многочисленные дефлекторы системы кондиционирования и вентиляции плюс отдельное управление климат-контролем на потолочной консоли. Моя единственная претензия к пассажирским местам — они практически не оборудованы средствами для хранения и фиксации документов, ручек, папок, планшетных компьютеров и прочих деловых атрибутов. К примеру, нам раздали пресс-материалы и планшеты с информацией о маршруте — куда все это девать, если на задних подлокотниках предусмотрены только узкие карманы для смартфонов? Правильно — бросать на сиденье, чтобы все это в первом лихом повороте съехало на пол и разлетелось по салону.

Для себя, водителя

— Вот смотри, додумались наконец, убрали ненужную блокировку,— водитель нашего генерального директора Володя, стоя между двух минивэнов, наглядно демонстрирует преимущества нового Mercedes-Benz V-класса перед Viano, на котором обычно работает.

Оказывается, откинуть заднее кресло, чтобы освободить проход, раньше можно было только после того, как опустится спинка. Но вот незадача — спинка задевала за разложенный столик. В результате вместо одного действия приходилось совершать три, а сейчас не приходится.

— А двери... послушай, как закрываются.— Владимир с улыбкой нажимает на кнопки, и массивные сдвижные двери начинают медленно ползти в сторону. Действительно по сравнению с Viano почти бесшумно.— Жаль только, что закрыли пространство под передними сиденьями, там я в Viano хранил компрессор и другие нужные вещи...

А еще нашему водителю непонятно, куда пропали омыватели фар и задние форточки. На старой машине форточки были, и даже с электроприводом, на новой, несмотря на то что она в богатом исполнении Edition 1,— нет.

Несмотря на эти мелочи, общая оценка профессионала — положительная. В пользу нового автомобиля есть очень важные аргументы. Во-первых, как показал уже наш собственный недельный тест-драйв в Москве, новый V-класс оказался существенно экономичнее старого Viano: на одном и том же маршруте разница в расходе составила более двух литров дизельного топлива на 100 км — 10,5 л против 8 л. За это стоит поблагодарить обновленный двигатель минивэна, а главное — новую автоматическую семиступенчатую коробку передач, которая пришла на место старой пятиступенчатой.

Во-вторых, вместо системы рециркуляции и дожигания отработанных газов на нашем старом Viano у нового Mercedes-Benz V250 со 190-сильным дизельным двигателем применена система каталитической нейтрализации выхлопа BlueTec, которая менее требовательна к качеству топлива и удобнее в повседневной городской эксплуатации. Рядом с горловиной топливного бака есть еще одна — для жидкости AdBlue (раствор мочевины в деминерализованной воде), она и делает выхлоп соответствующим нормам Евро-6. То есть, простояв несколько часов в пробке, не надо принудительно гонять двигатель на высоких оборотах, пугая соседей по потоку клубами сизого дыма. Просто следите за уровнем мочевины, и все будет хорошо. По заверениям производителя, объема жидкости должно хватить от ТО до ТО, а бак и трубки рассчитаны на зимнюю эксплуатацию.

Наконец, в-третьих, новый V-класс действительно стал заметно комфортабельнее, чем его предшественник. У него не только двери меньше шумят, он вообще стал менее "звучным": на городских скоростях почти не ощущаешь аэродинамических шумов, не досаждает рычанием и вибрациями двигатель. Подвеску трудно назвать мягкой, но и она не громыхает, когда преодолеваешь какие-нибудь городские препятствия типа трамвайных путей. Такое ощущение, что даже система вентиляции стала работать тише, несмотря на то что на черном автомобиле в жару ей пришлось трудиться на предельных режимах.

Управление крупным минивэном по удобству максимально приблизилось к легковым автомобилям Mercedes-Benz. Покатавшись по городу часок-другой, перестаешь бояться автобусных габаритов и начинаешь ехать так, как до этого ездил на большом представительском седане, ведь поведение нашего вэна на дороге от него почти не отличается. Руль довольно легкий, но не расхлябанный, тормоза цепкие и понятные, а динамика, которую демонстрирует V-класс с двигателем 190 л. с., для городского потока более чем достаточная. Видеокамеры плюс система автоматической парковки делают это занятие легким и интересным. Даже парусность — известную беду всех минивэнов — на V-классе удалось побороть. При скоростях выше 80 км/ч смещения, вызванные резкими порывами ветра, специальная система умеет компенсировать, притормаживая колеса с одной стороны кузова.

Единственное, в чем проигрывает новый автомобиль старому доброму Viano,— цена. Новый V-класс с самым скромным мотором мощностью 163 л. с., с механической коробкой передач и оснащением, глядя на которое хочется заплакать, стоит от 2,24 млн руб. Самый простецкий автомобиль с мотором 190 л. с. и АКП будет стоить уже 2,59 млн руб., наш же тестовый черный красавец, напичканный опциями, имеет цену более 4 млн руб. Впрочем, не будем забывать о том, что мы говорим о новейшем Mercedes-Benz. Думаю, что те, кто пьет воду по 1280 руб. за литр, купят его не задумываясь.

Mercedes-Benz V 250 BlueTec

Возможные конкуренты Mercedes-Benz V250 BlueTec