Серьезное падение продаж автомобилей сегмента LCV и автобусов может заставить «Группу ГАЗ» начать сокращать издержки за счет оптимизации штата. Компания уже предприняла ряд мер, чтобы снизить расходы и себестоимость продукции и сохранить персонал, но не исключает, что при негативных тенденциях во втором полугодии только на ГАЗе придется уволить до 5 тыс. человек, или пятую часть сотрудников. Эксперты не видят причин для изменения ситуации на рынке и торопят федеральных чиновников принять меры стимулирования спроса, обещанные автопрому еще полгода назад.
Если продажи автомобилей будут падать теми же темпами, на Горьковском автозаводе могут сократить до 5 тыс. человек
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ / купить фото
О вероятности сокращения сотрудников на нижегородских площадках «Группы ГАЗ» из-за негативных тенденций на авторынке рассказала в рамках заседания экспертного совета при комитете Госдумы по промышленности, посвященного инновационному развитию автомобильной промышленности и спецтехники, вице-президент «Группы ГАЗ» Елена Матвеева. По ее словам, которые приводит ИТАР-ТАСС, пока холдинг не увольняет сотрудников и пытается стимулировать падающий спрос. «„Группа ГАЗ“ в течение трех лет инвестировала 20 млрд руб. в развитие новых модельных рядов всей техники, которую мы производим, поскольку именно новые модели способны актуализировать потребительский спрос», — сказала госпожа Матвеева. Также ГАЗ принял программу сокращения издержек в размере порядка 5 млрд руб., включая оптимизацию логистики и снижение себестоимости продукции, а высвобождаемых сотрудников переводит на свои новые производственные проекты. Кроме того, автопроизводитель стимулирует продажи за счет выпуска новых моделей: в 2014 году ГАЗ запускает в серийное производство три новые модели линейки Next, а Павловский автобусный завод начнет выпуск новых моделей автобусов на газовом топливе.
«В первом полугодии мы применяли все возможные системы: переводили персонал на односменную работу из двух- и трехсменных, у нас в арсенале сокращение рабочей недели, какие-то гибкие отпуска в летние периоды. Сейчас эти меры уже практически исчерпаны, и мы стоим на грани снижения численности. Ситуация на рынке ухудшается, и усилия автопроизводителей недостаточны для того, чтобы преодолеть кризисные явления», — цитирует ИТАР-ТАСС вице-президента «Группы ГАЗ». Если существующий тренд сохранится, к оптимизации штата «Группа ГАЗ» может приступить уже во втором полугодии, и только в сегменте производства LCV может потребоваться сокращение 5 тыс. человек, на ПАЗе — не менее 2 тыс. человек, сообщила вице-президент холдинга.
По собственным данным «Группы ГАЗ» (презентация была представлена на заседании экспертного совета), продажи LCV, а также среднетоннажных автомобилей группы за первое полугодие 2014 года снизились на 28% — до почти 33 тыс. Продажи автобусов упали на 44% — до 2,4 тыс., автобусов среднего и малого класса — на 43% до 2 тыс. Причем ПАЗ сократил продажи еще существеннее — на 49% до 2,2 тыс.
Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков пока не видит оснований для роста продаж как автомобилей сегмента LCV, так и автобусов. При этом эксперт отмечает, что заявленное падение продаж ГАЗа выше рыночных темпов: «Сейчас в среднем продажи легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей падают на 15–18%. Думаю, при оптимистичном сценарии по итогам года тренд сохранится и будет наблюдаться падение продаж в диапазоне от 15% до 20% к уровню прошлого года. При негативном сценарии темпы падения увеличатся». По мнению аналитика, темпы падения спроса не достигнут уровня кризисного 2009 года, но, чтобы сохранить производство и персонал, «Группе ГАЗ» придется сменить стратегию: «Стратегия развития в условиях роста и падения рынка должна различаться. Потому что в первом случае модельный ряд предлагается лучше и дороже, а во втором случае покупатели хотят лучше и дешевле. И для сокращения издержек сокращение персонала может стать необходимой мерой».
Генеральный директор Нижегородской ассоциации промышленников и предпринимателей (НАПП) Валерий Цыбанев отмечает, что, несмотря на планы правительства РФ, стимулировать спрос на коммерческий транспорт и автобусы, конкретных мер поддержки российский автопром пока не увидел. «Сокращение сотрудников не решит проблемы. Единственный выход здесь — стимулировать рост объемов производства за счет роста продаж. Но хотя федеральные власти не раз заявляли о намерении запустить механизм субсидирования утилизации старых автомобилей, пока никаких мер не принято», — говорит глава НАПП. По его данным, за пять месяцев 2014 года в Нижегородской области индекс физического объема производства в региональном автопроме вырос примерно на 13—14%, поэтому в реальной угрозе увольнения такого количества сотрудников гендиректор ассоциации промышленников сомневается. «Думаю, такие выступления звучат, чтобы показать правительству РФ всю сложность ситуации. Потому что обещанных мер поддержки от федеральных властей автопром ждет уже больше полугода», — говорит господин Цыбанев. По его словам, НАПП, как и региональный минпром, готовы подключиться к разрешению кризиса, но изменить ситуацию сможет только федеральная поддержка.