В аэропорту Эль-Прат (Барселона) произошел инцидент с Boeing 767 авиакомпании UTair. При заходе самолета на посадку перед ним на посадочную полосу выехал Airbus A340 Aerolineas Argentinas. В результате экипажу российского судна пришлось резко набрать высоту и уйти на второй круг. В самолетах в этот момент находилось 500 человек. В аэропорту не считают, что была создана опасная ситуация, но эксперты все-таки видят в инциденте признаки ошибки диспетчера.
Самолету Boeing 767 авиакомпании UTair, чтобы не столкнуться с неожиданно выехавшим на посадочную полосу Airbus A340 Aerolineas Argentinas, пришлось уйти на второй круг
Фото: Youtube
Вчера на хостинг YouTube было выложено видео, на котором запечатлен момент посадки в минувшую субботу Boeing 767-300 авиакомпании UTair, летевшего из Москвы. Во время снижения российского самолета перед ним на посадочную полосу 02 выехал Airbus A340-300 Aerolineas Argentinas, который пересекал полосу. В результате экипажу российского судна пришлось резко набрать высоту и уйти на второй круг. В обоих самолетах находилось в общей сложности более 500 человек. Вчера связаться с администрацией аэропорта Барселоны не удалось.
Как отмечается на испанском новостном портале 20minutos, аргентинский самолет, до того как пересечь взлетно-посадочную полосу (ВВП) перед российским самолетом, двигался по рулежным дорожкам около 20 минут, но сразу после инцидента взлетел. По данным испанских СМИ, представители AENA (оператор аэропортов Испании) не считают, что в результате инцидента создалась какая-либо опасная ситуация, так как между самолетами было "значительное расстояние", а подобные маневры являются нормой. Согласно записи переговоров между вышкой аэропорта и экипажами самолетов, выложенной на портале Live Air Traffic (позже была удалена), диспетчеры дали разрешение как борту UTair на посадку, так и самолету Aerolineas Argentinas на пересечение полосы. Впрочем, по сведениям "Ъ", во время ухода на второй круг диспетчер поблагодарил российского пилота за оперативное реагирование. В диспетчерских кругах назвали уход на второй круг стандартным действием при сложившихся обстоятельствах. "60 м — это высота принятия решения. Российские пилоты сработали по инструкции",— сказал собеседник "Ъ".
В авиакомпании UTair заверили, что экипаж выполнял заход на посадку, строго следуя указаниям диспетчеров аэропорта Барселоны. При снижении командир самолета обнаружил препятствие на взлетно-посадочной полосе в виде пересекавшего ее самолета. "Командир воздушного судна принял оперативное решение о выполнении стандартной эксплуатационной процедуры — ухода на второй круг. Маневр был выполнен в штатном режиме, посадка прошла благополучно, никто из пассажиров не пострадал",— прокомментировали в авиакомпании. Представитель перевозчика пояснил, что, согласно международным правилам, самолет, выполняющий заход на посадку, имеет безусловный приоритет перед воздушными судами, находящимися на земле. По сведениям "Ъ", авиакомпания направила письмо в аэропорт Барселоны с просьбой разъяснить ситуацию.
Главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий напомнил, что аналогичный случай с российской авиакомпанией в аэропорту Барселоны уже был. "У этого аэропорта есть особенность — в свое время они построили новую ВПП, а одну из старых превратили в рулежную дорожку (РД). Там есть все необходимые обозначения, однако РД расположена параллельно остальным ВПП и сама выглядит как полоса",— рассказал он. По его словам, несколько лет назад самолет "Аэрофлота" перепутал ВПП с РД и начал садиться на последнюю, где в тот момент находился другой самолет. "Пилоты доложили диспетчеру о помехах и ушли на второй круг, после чего приземлились на ту же самую рулежную дорожку, удачно разминувшись с двумя самолетами, которые в этот момент ее пересекали сзади и спереди. Тут была обоюдная ошибка — с одной стороны, пилоты неверно определили ВПП, с другой — диспетчер не задумался о том, что ему доложили о занятой полосе, когда полоса была свободна",— заключил эксперт. Похожие инциденты случались и в других европейских аэропортах. В конце июня этого года два самолета ирландской авиакомпании Ryanair столкнулись во время движения на рулежной дорожке в лондонском аэропорту Станстед. Пассажиры обоих самолетов были эвакуированы, никто не пострадал. В октябре прошлого года в стамбульском аэропорту имени Ататюрка — также во время маневрирования — столкнулись два самолета Airbus Turkish Airlines. Никто не пострадал, однако сами машины получили серьезные повреждения. В марте 2013 года в нью-йоркском аэропорту имени Джона Кеннеди в самолет американской компании JetBlue, стоящий из-за технических проблем, врезался самолет Air India. Машина JetBlue получила незначительные повреждения, ее 150 пассажиров были пересажены на другой самолет.
"Полоса при посадке воздушного судна всегда должна быть свободна. Скорости очень большие, поэтому нельзя полагаться на то, что самолет успеет покинуть полосу,— говорит глава отраслевого портала "Авиа.ру" Роман Гусаров.— В данном случае, на мой взгляд, вина здесь лежит либо на диспетчере, разрешившем выезд аргентинского самолета на ВПП, либо на его пилоте, если он выполнил маневр без разрешения диспетчера". По словам господина Гусарова, самая большая катастрофа в истории гражданской авиации как раз была связана с тем, что на ВПП находилось другое воздушное судно: 27 марта 1977 года в результате столкновения двух Boeing 747 в аэропорту Лос-Родеос на Тенерифе погибли 583 человека.