В минувшую субботу в аэропорту Эль Прат (Барселона) произошел инцидент с Boeing 767 авиакомпании UTair. При заходе самолета на посадку перед ним на посадочную полосу выехал Airbus A340 «Аргентинских авиалиний». В результате экипажу российского судна пришлось резко набрать высоту и уйти на второй круг. В аэропорту не считают, что была создана опасная ситуация, но эксперты все-таки видят в инциденте признаки ошибки диспетчера.
Испанские споттеры зафиксировали, как самолет UTair избежал столкновения с аргентинским лайнером
Фото: Youtube
Вчера на хостинг Youtube испанскими споттерами было выложено видео, на котором запечатлен момент посадки Boing 767-300 (бортовой номер VQ-BSX) авиакомпании UTair, летевшего из Москвы. Во время снижения российского борта перед ним на посадочную полосу 02 выехал Airbus A340-300 «Аргентинских авиалиний», который пересекал полосу. В результате российскому судну пришлось резко набрать высоту и уйти на второй круг. В обоих самолетах находилось в общей сложности более 500 человек. Вчера связаться с администрацией аэропорта Барселоны не удалось. По данным испанских СМИ, представители компании AENA (оператор аэропортов Испании) не считают, что в результате инцидента создалась какая-либо опасная ситуация, так как между самолетами было «значительное расстояние», а подобные маневры являются нормой.
Как отмечается на испанском новостном портале 20minutos, аргентинский самолет, до того как пересечь взлетно-посадочную полосу перед российским самолетом, двигался по рулежным дорожкам около 20 минут, но сразу после инцидента взлетел. Согласно записи переговоров между вышкой аэропорта и экипажами самолетов, выложенной на портале Live Air Traffic (позже была удалена), диспетчеры дали разрешение как борту UTair на посадку, так и самолету «Аргентинских авиалиний» на пересечение рабочей полосы. Впрочем, по сведениям „Ъ”, во время ухода на второй круг диспетчер поблагодарил российского пилота за оперативное реагирование. В диспетчерских кругах назвали уход на второй круг стандартным действием при сложившихся обстоятельствах. «60 метров — это высота принятия решения. Российские пилоты сработали по инструкции», — говорит собеседник „Ъ”.
В авиакомпании UTair заверили, что экипаж выполнял заход на посадку, строго следуя указаниям диспетчеров аэропорта Барселона. При снижении на предпосадочной прямой командир воздушного судна обнаружил препятствие на взлетно-посадочной полосе в виде пересекавшего ее самолета другой авиакомпании. «Командир воздушного судна принял оперативное решение о выполнении стандартной эксплуатационной процедуры — ухода на второй круг. Маневр был выполнен в штатном режиме, посадка прошла благополучно, никто из пассажиров не пострадал», — прокомментировали в авиакомпании. Представитель перевозчика пояснил, что согласно международным правилам воздушное судно, выполняющее заход на посадку, имеет безусловный приоритет перед воздушными судами, находящимися на земле. По сведениям, „Ъ”, авиакомпания направила письмо в аэропорт Барселоны с просьбой разъяснить ситуацию. Ранее перевозчик не сталкивался с подобными инцидентами.
Главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий напомнил, что аналогичный случай с российской авиакомпанией в аэропорту Барселоны уже был. «У этого аэропорта есть особенность — в свое время они построили новую ВПП, а одну из старых превратили в рулежную дорожку (РД). Там есть все необходимые обозначения, однако РД расположена параллельно остальным ВПП и сама выглядит как полоса», — рассказал он. По его словам, несколько лет назад самолет «Аэрофлота» перепутал ВПП с РД, и начал садиться на последнюю, где в тот момент находился другой самолет. «Пилоты доложили диспетчеру о помехах и ушли на второй круг, после чего приземлились на ту же самую рулевую дорожку, удачно разминувшись с двумя самолетами, которые в этот момент ее пересекали сзади и спереди. Тут была обоюдная ошибка — с одной стороны пилоты неверно определили ВПП, с другой — диспетчер не задумался о том, что ему доложили о занятой полосе, когда полоса была свободна», — заключил эксперт. Похожие инциденты случались и в других европейских аэропортах. В конце июня этого года два лайнера ирландской авиакомпании Ryanair столкнулись во время движения рулежной полосе в лондонском аэропорту Станстед. Пассажиры обоих бортов были эвакуированы, никто не пострадал. В октябре прошлого года в стамбульском аэропорту имени Ататюрка также во время маневрирования столкнулись два самолета Airbus «Турецких авиалиний». Никто не пострадал, однако сами лайнеры получили серьезные повреждения. В марте 2013 в нью-йоркском аэропорту имени Джона Кеннеди в борт американской компании JetBlue, стоящий из-за технических проблем, врезался самолет Air India. Самолет JetBlue получил незначительные повреждения, его 150 пассажиров были пересажены на другой лайнер.
«Полоса при посадке воздушного судна всегда должна быть свободна. Скорости очень большие, поэтому нельзя полагаться на то, что самолет успеет покинуть полосу, — говорит глава отраслевого портала Авиа.ру Роман Гусаров. — В данном случае, на мой взгляд, вина здесь лежит либо на диспетчере, разрешившем выезд аргентинского самолета на ВПП, либо на пилоте этого самолета, если он выполнил маневр без разрешения диспетчера». По его словам, самая большая катастрофа в истории гражданской авиации как раз была связана с тем, что на ВПП находилось другое воздушное судно. «Это произошло на острове Тенерифе (Канарские острова), столкновение двух самолетов на ВПП произошло из-за недопонимания между их экипажами и диспетчером при плохих метеоусловиях. Тогда погибло более 500 человек», — рассказал он.