Работая над новым поколением MINI, инженеры BMW явно сражались с дизайнерами. Инженеры победили, поэтому модель прибавила в оснащении, стала мощнее, динамичнее, экономичнее, комфортабельнее. Дизайнеры проиграли, потому MINI приобрела странноватый вид и лишилась некоторых знаковых фамильных черт.
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Предвзятое отношение
— Скажи, что зря они это сделали, эта морда вытянутая совершенно не смотрится,— я дергаю за рукав коллегу, желая получить подтверждение.
Судить об автомобиле, который тебе действительно близок, легко и сложно одновременно. Легко — потому что не понаслышке знаешь все его сильные места и недостатки. А сложно — потому, что ты необъективен, а значит, не можешь быть судьей.
Коллега что-то невразумительно мычит в ответ и тянет меня в сторону. Он вроде бы согласен, что зря новому MINI выпятили губу, хотя на самом деле ему все равно. А мне нет.
Уже второй сезон пошел, как в моем гараже прописался рыжий MINI Cooper Roadster. И я уже привык к его короткой округлой мордочке, привык к огромной тарелке спидометра, к кнопкам, прикидывающимся самолетными тумблерами, и к прочей бижутерии вроде разноцветных светодиодных огней. И мне это действительно нравится, и, признаюсь, я не хотел бы, чтобы всю эту красоту при обновлении модели подменили. Но ее все-таки подменили.
Спидометр, он же будильник, он же тарелка — как называть тебя теперь? Телевизором? Нет больше на самом видном месте большой круглой шкалы со стрелкой. Вместо нее — просто экран бортовой навигационной-информационной-развлекательной системы, вписанный в светодиодное кольцо. Кольцо хитрое, может переливаться всеми цветами радуги, изображая по желанию водителя то тахометр, то индикатор режима движения, то сигнальный огонь парктроника. А когда берешься регулировать температуру, кольцо притворяется шкалой климат-контроля: слева оно морозно-синее, а справа, с красивым плавным переходом — жарко-красное. Любопытный элемент, но с ним интерьер MINI больше стал напоминать электронный гаджет, а ведь раньше в нем читалась старая, еще аналоговая пилотская кабина со стрелочными приборами и четкими тумблерами...
Тумблеры, кстати, никуда не делись, хотя и они изменились — поменяли цвет, стали крупнее и удобнее в использовании. Да что тут говорить, весь автомобиль изменился. Да, он стал человечнее, эргономичнее. Но при этом лишился плодов дизайнерского разгула. Сложно сказать, хорошо это или плохо — для кого как.
Признаемся себе, что в MINI прошлого поколения находились вещи, которые были определенно милы, но отчаянно неудобны. Тот же гигантский спидометр по центру — им же по-хорошему невозможно было пользоваться, сидя за рулем. Внутри тахометра, установленного на рулевой колонке, было крошечное окошечко второго спидометра, цифрового, вот на него и смотрел водитель обычно, потому, что так удобнее. Теперь все встало на свои места — спидометр уменьшился и переехал на рулевую колонку. Получилось гораздо лучше, хотя и не так нарядно.
Или взять кнопки стеклоподъемников. В прежних MINI они жили в самом низу центральной консоли, их приходилось искать глазами, к ним надо было тянуться. И вот они, наконец, перебрались на логичное место — на дверную консоль, под руку водителя. Едва удержался и не написал "как в нормальной машине". Потому что уже не "как" — новая MINI и есть нормальная машина. То есть в ней теперь все, как у всех, пусть еще с толикой оригинальности, но уже без излишеств.
А еще MINI "нормальная" потому, что у нее теперь все совсем как у больших: доступны светодиодные фары, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, "старт-стоп", система предупреждения столкновений с функцией экстренного торможения, а также система распознавания дорожных знаков. В ближайшем будущем обещают еще и проекционный экран, и тогда MINI окончательно догонит в оснащении взрослые модели BMW.
В остальном малыши и так не уступают. Эргономика улучшилась разительно. Вместо негодного, неудобного и хлипкого штырька, который изображал джойстик управления бортовыми системами,— полноценная многофункциональная шайба-контроллер, как у системы iDrive в моделях BMW. Материалы отделки — премиум практически без оговорок. Даже тканевая обивка сидений в относительно недорогих версиях MINI Cooper достойна похвал — хороша и качеством, и дизайном.
А еще MINI подрос. Не настолько, чтобы перестать соответствовать своему имени, но все-таки: плюс 100 мм в длину и 28 мм к колесной базе. Внешне это почти никак не отразилось, багажник по-прежнему мал — всего 211 л, но мне показалось, что на заднем ряду места прибавилось. Чуть-чуть.
Ну и, наконец, силовые агрегаты. У свежего поколения MINI абсолютно новые и на этот раз полностью свои, родные, разработки BMW, наддувные двигатели: двухлитровый 192-сильный для Cooper S и полуторалитровый 136-сильный для "простых" Cooper. То есть мощи тоже прибыло.
Перемены к лучшему
Позволю себе предположить: ближайший десяток лет трехцилиндровые бензиновые моторы будут самыми популярными на европейских малолитражках. Экологические требования сделали свое дело, практически все серьезные производители подобные двигатели уже имеют. Вот и до BMW дошла очередь — турбомотор MINI Cooper объемом 1,5 л тоже имеет лишь три цилиндра. Только не спешите представлять трехцилиндровый агрегат каким-то тряским слабосильным недомотором. Это все в прошлом.
Новый трехцилиндровый двигатель MINI Cooper ни в чем не уступает предыдущему четырехцилиндровому атмосферному объемом 1,6 л. Более того, он его по всем параметрам превосходит.
Прежний MINI Cooper, согласно паспорту, имел 122 л. с. и 160 Н м максимального крутящего момента. У нового — 136 л. с. и 220 Н м. Декларировалось, что до "сотни" старый Cooper с АКПП разгоняется за 10,4 сек. Новому на это требуется уже 7,9 сек. Теперь еще две цифры, но уже не паспортные, а полученные в результате эксперимента: средний расход бензина у моего MINI Cooper — 8,6 л на 100 км. Новый тестовый MINI Cooper неделю ездил теми же маршрутами и показал средний расход 7,8 л.
Но главное трудно объяснить языком арифметики: насколько отзывчивее стала машина, насколько более приемистой, динамичной. А в чем измерять удовольствие, которого за рулем нового MINI Cooper испытываешь гораздо больше?
Более мощный и дорогой Cooper S тоже изменился в лучшую сторону, но не так, как его младший брат. Да, он стал мощнее на 8 л. с., прибавил 40 Н м крутящего момента, но заметной разницы в ощущениях от управления нет. Даже так: Cooper S, который был весьма свирепым зверенышем, немного подрос и стал покладистее.
Дело, видимо, в общих для обеих модификаций MINI изменениях: в лучшей шумоизоляции и более деликатной работе подвески. Мягче машины не стали, но комфорта явно прибавилось. Реже слышишь работу ограничителей, более упругим стал ход, тряска осталась, но уже без частых ударов металла об металл.
Если раньше в MINI при активной езде на высокой скорости было сложно вести беседы из-за рева двигателя, аэродинамических шумов и грохота подвески, то теперь разговариваешь, вовсе не повышая голоса. И "сверчки" уже не одолевают. Оба тестовых автомобиля, на которых я ездил, достались мне изрядно обкатанными, но ни в одном, ни в другом ничто не скрипело и не стучало в обшивке. И это притом, что приятная составляющая звуковой картины никуда не пропала: двигатель по-прежнему рычит, гудит, жужжит и фыркает, а выпускная система рокочет и постреливает под сброс газа.
Ну и, конечно, легендарная управляемость MINI никуда не делась. Я так понимаю, что ценности MINI вроде острого руля, хватких тормозов и способности проходить повороты почти без кренов особо оберегались и потому благополучно пережили смену поколений. При обычной ежедневной эксплуатации я не заметил существенной разницы в сравнении с машинами прошлой генерации, отмечу лишь заметно лучшую плавность хода у нового Cooper. Его мотор имеет больший крутящий момент на низах, и, видимо, потому автомат реже использует пониженные передачи в пробках и, соответственно, реже дергает автомобиль.
Однако, несмотря на все плюсы новой техники, если меня прямо спросить, готов ли я поменять мой любимый MINI на модель следующего поколения, я отвечу — нет. Во-первых, в этой линейке пока нет родстера. А во-вторых, меня все-таки смущает вытянутая физиономия новых MINI. Буду ждать рестайлинга и надеяться, что дизайнеры осознают свою ошибку и губу, которую MINI нагло выпячивает, закатают обратно. Ведь раньше передок выглядел куда интереснее, не правда ли?
Благодарим компанию Villagio Estate и администрацию поселка Millennium Park за помощь в организации съемки.
MINI Cooper/Cooper S
|
Возможные конкуренты MINI Cooper/Cooper S
|