На Livewire Electric Motorcycle пока нет даже пассажирского сиденья, а звук напоминает свист проносящейся мимо летающей тарелки. На протяжении 111 лет своего существования в Harley-Davidson не делали ничего подобного.
"Каменный век закончился не потому, что закончились камни", - как-то сказал один из представителей стран ОПЕК. А это значит, что даже таким мастодонтам, как Harley-Davidson, имя которых неразрывно связано с ревом двигателя внутреннего сгорания, уже пора задуматься над счастливым экологическим будущим. Ведь легенда должна продолжаться, даже если ее, как утюг, скоро придется втыкать в розетку. Впрочем, о запуске экспериментального Harley-Davidson Livewire Electric Motorcycle в серию пока речи не идет - по большей части американцы хотят испытать новые для них технологии и морально подготовить самых преданных поклонников к неизбежному. Поэтому начиная с июня прототип электрического "Харлея" отправится в турне по США, в которое включены посещение 30 дилеров марки и поездка по знаменитому шоссе Route 66, в следующем же году оно продолжится в Канаде и Европе. Точные технические данные модели пока не раскрываются, но американцы говорят о "рвущем шины в куски ускорении" и "незабываемом звуке". Интересно, что в нижней части электрического мотоцикла установлен хромированный обтекатель, вызывающий ностальгию по двигателю внутреннего сгорания.
Поехали?
Honda HA-420 HondaJet
Как и в случае с машиной, покупатель HondaJet стоимостью порядка $4 млн может выбрать, в какой цвет покрасить "кузов". В палитре есть цвет "темно-зеленой жемчужины" с золотой полосой, а также серебристый, красный, желтый и синий.
В отличие от ряда японских автомобильных производителей, которые изначально выпускали другую продукцию, как, например, Toyota прядильные станки, Honda с самого начала занималась разными средствами передвижения. И на 66-м году своей жизни дошла до производства полноценного самолета Honda HA-420 HondaJet. 27 июня в 10 часов 18 минут HondaJet совершил свой первый полет, который прошел успешно и продлился 84 минуты. При максимальном потолке в 13 106 м крейсерская скорость самолета составляет 772 км/ч, а на его борту могут разместиться пять пассажиров. Самолет отличается передовой конструкцией с композитным фюзеляжем и оригинальным креплением двигателей GE Honda HF120 на пилонах над крылом - это решение снижает уровень шума и улучшает обтекаемость крыла.
Элементарно!
Elemental RP-1
По обеим сторонам двигателя предусмотрены ниши для шлемов водителя и пассажира. Машина будет выпускаться в двух вариантах: трековом и более комфортном, для дорог общего пользования.
На заре автомобилестроения машины и не отличались большим весом: "Жестянка Лиззи", или просто Ford T, например, весила чуть больше полутонны. Но потом на автомобиль навесили электрический стартер, радио, прикуриватель, раздельную систему кондиционирования - и получился ожиревший кусок пластика и железа, которому порой не хватает мощности в 500 л. с. Спорткар RP-1 британской компании Elemental - попытка силами бывших инженеров "Формулы-1" вернуться к истокам и снизить вес автомобиля до уровня хорошо укомплектованного мотоцикла Honda Gold Wing. Базовая версия Elemental RP-1 должна весить порядка 450 кг. Во-первых, потому, что в несущей конструкции спорткара применены углепластик и алюминиевые подрамники. Во-вторых, при таком низком весе инженерам не нужно использовать тяжелый и прожорливый двигатель: самый мощный 280-сильный мотор для RP-1 имеет объем 2 л и принадлежит к фордовской линейке EcoBoost. Мощность на задние колеса передается через 6-ступенчатую секвентальную "механику".
Льготное отделение
Daihatsu Copen
Родстер будет предлагаться с двумя вариантами трансмиссии: покупатель сможет выбирать между вариатором и 5-ступенчатой механической коробкой передач, причем "механика" - это опция
Особенности японского налогообложения столь безжалостны, что попытка попасть под налоговые льготы может соблазнить даже производителей открытого спортивного родстера. Так, длина нового японского микрородстера Daihatsu Copen не превышает 3400 мм, что короче субкомпактного Fiat 500. Прошлое поколение Copen за размер и округлые формы называли "личинкой Bugatti Veyron", но дизайн новой машины выполнен в более агрессивном стиле, даром что мотор здесь не мощнее, чем у Smart: суммарный объем трех цилиндров всего 0,6 л и развивают они 64 л. с. Все для того, чтобы Daihatsu попал под льготную категорию так называемых кей-каров. Главной изюминкой родстера будет не только складная жесткая крыша, как у взрослых машин, но и сменные панели кузова. Их можно будет демонтировать у ближайшего дилера, меняя и даже комбинируя цвет. Есть вариант и более брутальных навесных панелей с грубым черным пластиком на бамперах и порогах, превращающих Daihatsu Copen в подобие открытого кроссовера.