Руководство ОАО «Хабаровский аэропорт» заявило, что при условии софинансирования из бюджетов готово ускорить процесс модернизации объекта, который срочно понадобился властям Хабаровского края, чтобы в 2016 году принять в регионе очередное российско-китайское ЭКСПО. Приаэропортовый выставочный комплекс оценивается в 1 млрд руб. В компании не исключают возможность продажи актива после реконструкции и достижения приемлемой капитализации. Эксперты полагают, что покупатели на аэропорт найдутся, если сейчас его грамотно разовьют.
Демонтаж еще советстких времен здания хабаровского аэропорта может начаться уже в 2015 году, если на то найдутся средства
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
Как стало известно в среду, руководство ООО «УК КОМАКС» (управляет ОАО «Хабаровский аэропорт») для реализации своей инвестпрограммы надеется воспользоваться возможным участием Хабаровского края в проведении российско-китайского ЭКСПО. О том, что Хабаровск может принять мероприятие, заявил губернатор Вячеслав Шпорт на состоявшемся в июне ЭКСПО в Харбине. А первый зампред правительства региона по вопросам инвестполитики Николай Брусникин позже уточнил, что площадок, чтобы принять ЭКСПО, в Хабаровске пока нет. «Это же не только выставки, но и гостиничный бизнес, и вся транспортная инфраструктура Хабаровска, которая в нынешнем виде не позволит принять делегации. Поэтому мы говорим о 2016 годе. Это как раз и обсуждается сейчас на высшем уровне»,— пояснил господин Брусникин.
Программа развития аэропорта, разработанная консалтинговой фирмой Simat, Helliesen & Eichner, Inc., была представлена еще в 2007 году. Предполагалось, что к 2010 году будут реконструированы действующий терминал, ТЗК, привокзальная площадь, а к 2016-му построены новый международный терминал и два внутренних, транспортно-логистический центр, бизнес-центр и гостиница. В 2009 году корейская Incheon International Airport Corporation разработала новый мастер-план развития аэропорта, а в 2011-м приобрела 10% его акций. Но проект долгое время откладывался, поскольку федеральный бюджет не мог найти средств на реконструкцию находящегося в госсобственности аэродромного имущества. Только в прошлом году Росавиация согласовала выделение порядка 7,3 млрд руб. на реконструкцию аэродрома, 6 млрд руб. из них должны поступить к 2015 году, а до этого развитие пассажирской зоны «нецелесообразно и убыточно», говорили в УК КОМАКС.
В среду вице-президент компании по стратегии и развитию Татьяна Семенова сообщила, что в конце 2013 года был заключен контракт на проектирование нового аэровокзального комплекса площадью 40 тыс. кв. м с германской Assmann Beraten + Plannen. Ввод объекта намечен на 2017 год. «По условиям контракта мы должны сдать документы на экспертизу до конца года. Главгосэкспертиза проходит в течение двух месяцев. После этого мы можем приступить к демонтажу старого здания и объявить тендер по выбору подрядчика на строительство нового объекта»,— пояснила она.
«Мы поддержали предложение губернатора Хабаровского края создать специализированный выставочный центр на Дальнем Востоке, начали консультации с правительством края, Минэкономики и Минвостокразвития, чтобы реализовать проект на принципах ГЧП»,— заявил “Ъ” председатель совета директоров ОАО «Хабаровский аэропорт» Константин Басюк. В концепции развития коммерческой зоны аэропорта, разработанной в 2013 году компанией Ernst & Young, предусмотрено создание в течение 2016–2020 годов гостинично-делового комплекса, выставочного центра и торгово-развлекательного комплекса, прогнозный объем инвестиций — 6 млрд руб. Стоимость выставочного центра на 15 тыс. кв. м — 1,2–1,5 млрд руб. «В Харбине российская экспозиция занимала 2 тыс. кв. м, китайская — 5 тыс. кв. м»,— уточнил господин Басюк. Аэропорт готов предоставить находящийся в собственности участок, коммуникации, на свои деньги подготовить проект, а после этого «обсуждать с администрацией края и федерацией финансирование с точки зрения синергии». «Планы по остальной инфраструктуре, если будет принято решение о софинансировании, а к этому большинство чиновников склоняется, могут быть синхронизированы»,— добавил он. В региональном правительстве сказали “Ъ”, что консультации продолжаются.
После того как предпринятые вложения окупятся, собственники готовы реализовать акции аэропорта. «Мы подходим к инвестиционному циклу, продолжительность которого не менее пяти лет. То есть в течение этого периода с точки зрения бизнеса мы не видим смысла выхода из него, а также проводить дополнительную реализацию акций. После завершения этого инвестиционного цикла мы будем готовы рассматривать возможность выхода и продажи его с учетом максимальной капитализации к этому времени»,— сказал Константин Басюк.
Михаил Крылов из United Traders полагает, что аэропорт «вполне могут купить предприниматели, неравнодушные к воздухоплаванию». «Если не выделять из аэропорта имущественный комплекс, как это сделали в Оренбурге, то аэродрому не нужно будет искать аутсорсинг. При росте потока пассажиров на 25–30% в год аэропорту для прибыли останется только правильно договориться с энергосбытовой компанией и службами ремонта и эксплуатации. Рентабельность выручки по доналоговой прибыли Омского аэропорта — 14%, аэропорта Кольцово — 24%. Основная причина — рост пассажиропотока и правильное развитие транспортного узла»,— приводит пример эксперт.