В Саратове через несколько лет может появиться «воздушный» трамвай. Городская администрация приступила к новому этапу масштабного проекта модернизации системы электротранспорта. В настоящее время рассматривается возможность строительства двух маршрутов, которые будут прокладываться либо на базе действующих трамвайных линий с возведением на эстакады, либо по немецкой системе А‑bahn, на высоте в 4,5 метров от земли. В мэрии склоняются именно ко второму варианту, несмотря на то, что он более затратный. Предполагается, что разработчик проекта будет выбран на аукционе до конца года.
Вчера в администрации Фрунзенского района Саратова прошли публичные слушания по поводу изменений в правила землепользования и застройки. Одним из самых важных вопросов повестки дня стало создание зон для организации работы скоростного трамвая, скорость движения которого составит 40–50 км в час вместо нынешних 14–15 км в час. Предполагается, что трамвайные пути будут построены на специальных опорах на высоте 4,5 метра от земли. На слушаниях были представлены два маршрута — от 6‑й Дачной через центр города до ул. Огородной и от поселка Солнечный до Сенной площади. Изменения были одобрены.
В начале недели ту же проблему обсуждали на слушаниях в Общественной палате Саратовской области. Как сообщил замглавы администрации Саратова Дмитрий Федотов, в мэрии разработан 25‑летний план реализации проекта скоростного электротранспорта. Одобренные вчера на слушаниях маршруты — это первая очередь проекта. На следующем этапе планируется проложить пути от Солнечного через Дубки до села Сабуровка, от кольца трамвая № 9 через п. Тепличный и продлить существующие линии трамвая № 6 до п. Сокол. Третья очередь предусматривает строительство маршрута из села Усть-Курдюм и Пристанное через Аэропорт Саратов‑Центральный до Сенной площади. И в последнюю очередь трамвайным сообщением будут объединены Саратов и Энгельс.
По словам господина Федотова, в мэрии обсуждались два варианта технологий строительства скоростного трамвая. Первый подразумевал использование существующих трамвайных линий с их поднятием на эстакады в центральной части города, второй — использование немецкой транспортной надземной системы H‑bahn («Ха-бан»), уже проектируемой в Одинцово Московской области. Немецкая технология предпочтительнее, «несмотря на больший срок реализации проекта (4,5 года против 3,5 лет) и стоимости (14 млрд рублей против 10 млрд рублей)». Дело в том, что она позволит «избежать таких недостатков, которые возникнут при реализации проекта скоростного трамвая, как сокращение зеленых зон, большой уровень шума и необходимость возведения массивных опор», — считают в мэрии.
До конца года горадминистрация планирует провести аукцион, в ходе которого будет определен разработчик для проекта скоростного трамвая. Предполагается, что маршруты первого этапа будут запущены через три-четыре года. По сообщениям СМИ, горадминистрация уже общалась с представителями некоей немецкой компании, которые оценили территорию и решили, что реализация проекта вполне возможна.
Идея модернизации трамвайных путей за счет строительства скоростного трамвая обсуждается в мэрии уже не первый год. В феврале 2013 года администрация впервые представила проект, в котором были выделены основные этапы создания обновленной схемы маршрутов. Некоторые мероприятия, запланированные проектом, уже проведены. В частности, прошлым летом было ликвидировано трамвайное движение по улицам Кутякова, Максима Горького, Большой Горной, Радищева, Вавилова, Мирному переулку (маршруты № 11 и № 12). Когда начались работы, некоторые жители города выступали против, опасаясь полной ликвидации трамвайного движения в городе. Глава города Олег Грищенко тогда заявлял, что модернизация трамвайного движения в Саратове и создание скоростной линии трамвая позволит «решить проблему дорожных пробок, увеличить пропускную способность и улучшить условия движения транспорта и снизить аварийность». Однако тогда речь о строительстве «воздушного» трамвая не шла.
Депутат гордумы Виктор Марков относится к идее «примерно как к строительству аквапарка на Зеленом острове». «Это как-то экономически обосновано? Разве это будет дешевле, чем провести рельсы по земле? Может быть, кто-то где-то сказал, поговорили… Но, думаю, до серьезного дела не дойдет. Я глупых предпринимателей давно не встречал, которые расхаживают с мешком денег, лишь бы куда-нибудь вложить, — сказал он. — У города полно других важных проблем жизнеобеспечения. Хотя бы тот же «Водоканал» с его изношенными трубами и потерями в сетях. Без воды мы обойтись не сможем, а без скоростного трамвая — вполне».