Italiano vero

Выход третьей с 1967 года версии Maserati Ghibli означает, что населению отныне доступна модель знаменитой итальянской марки всего за какие-то 3,4 млн руб. Насколько эта машина соответствует ожиданиям поклонников люксовых брендов — разбирались специалисты по luxury Евгения Милова и Игорь Гаранин. Как минимум, им стало понятно, что название модели читается через глухую «г», а не как это принято в России

За рулем — Евгения Милова, светский обозреватель «Коммерсанта»

Компания Mercury, представляющая интересы Bentley, Ferrari и Maserati, несколько лет назад торпедировала сознание стремящихся к люксу граждан предложениями купить в кредит соответствующие автомобили. Тогда шутники изрядно успели поупражняться в остроумии, мол, что еще можно продавать таким образом: часы Patek Philippe и бриллианты Graff или же дело дойдет до джинсов Dolce & Gabbana и прочих приятных фэшн-мелочей. Впрочем, пока одни посмеивались над несчастными, стремящимися в этой своей дольче-габбане в дольче виту, другие предложением этим воспользовались без лишнего самокопания.

С тех пор компания Maserati решила пойти навстречу чуть более широкому кругу потребителей и выпустила Ghibli, потратив на разработку миллиард. Автоконструкторы из Модены заявляли, что модель готова конкурировать с BMW M6 Coupe, что создана она на колесной базе Quattroporte и в принципе является урезанной версией этого седана. Но в большинстве случаев о новой итальянской модели говорили как о самой доступной: «Maserati выпустили самый дешевый автомобиль в линейке!» — примерно так это звучало. И это, конечно, всех интриговало. Тут мне, просто как хозяйке, стало интересно — на чем можно сэкономить при приготовлении новенькой Maserati, стоимость которой начиналась от 3,4 млн руб.?

К сожалению, впечатления от внешнего вида этого мускулистого субъекта получились несколько смазанными. Во-первых, машина нам досталась светленькая, а для такого рельефного предмета это не самый удачный выбор — любая Ghibli черного цвета смотрится дороже на миллион. И вы понимаете, когда речь идет о Maserati, то миллион — вообще не фигура речи.

Сначала мне показалось, будто эта машина похожа на какой-нибудь седан Infiniti, фигуристый, как женщины американских рэперов. Только разглядев машину в черном цвете, я устыдилась своих мыслей, ведь это было так же неуместно, как сравнивать Ким Кардашьян с Софи Лорен. Выпуклости Ghibli — это не силикон и душевная пустота, нет, это мускулы, причем натурально стальные (впрочем, без алюминия не обошлось). Решетка радиатора, задние и передние фары — во всем чувствуется порода.

Во-вторых, и это был какой-то ужас, на двери автомобиля красовались наклейка Maserati Moscow и контактные телефоны дилера. Для человека, который пишет эмоциональные тест-драйвы, в которых почти всегда нет ни слова о клапанах и поршнях, зато всегда много слов о том, как женщина выглядит и чувствует себя за рулем той или иной машины, такая наклейка — провал операции. Потому что никто из соседей по потоку никогда не предположит, будто это твоя собственная машина. Впрочем, в дальнейшем выяснилось, что эта наклейка вызывает небезынтересную реакцию окружающих.

Впервые, сидя за рулем дорогой машины, я не чувствовала на себе снисходительных взглядов и усмешек в жанре: «Да, детка, ты выпросила у своего папика эту тачку, но ты хоть понимаешь, о чем она?» Мужчины вокруг видели, что мне эту машину доверил некий коллектив, по работе!

Отдельно надо сказать про задние двери Ghibli, предназначение которых для меня осталось загадкой. Ведь Ghibli короче Quattroporte на 29 см. Ведь машина эта соревнуется с «шестеркой» BMW или Audi A7. То, как она рвет с места, какие звуки она издает,— все это вызывает аритмию у мужчин. И вдруг такие странности: задние двери, да еще и с креплением для детского кресла. Возможно, конечно, именно крепления все и объясняют: пространство для ног взрослого пассажира в задней части Ghibli напрочь отсутствует.

Плотно закрыв окна, я подключила плеер телефона. Вместо певицы Земфиры в колонках появился какой-то мальчик с ломающимся голосом. Пока я билась над настройками в попытках привести аудиосистему в чувство, Земфиру сменила Арета Франклин, чей голос звучал так, будто это Оззи Осборн, пропущенный через autotune. Перенастроить не вышло. Но в остальном нареканий к мультимедийной системе у меня не было: понятный навигатор, климат-контроль, музыка и возможность запустить Wi-Fi-сеть внутри отдельно салона. На руле пришлось поискать клавишу регулировки громкости — она нашлась на тыльной стороне. На лицевой стороне нашлось место только для клавиш, связанных с телефоном водителя, и неадаптивного круиз-контроля. Впрочем, небо рухнуло бы на землю, если бы конструкторы Maserati научили бы Ghibli автоматически тормозить в пробках.

За рулем — красивейшая приборная панель, где между раструбов с аналоговыми спидометром и тахометром расположено электронное табло. Запас топлива и температура охлаждающей жидкости отражаются на виртуальных шкалах. Также на выбор водителю: текущее распределение крутящего момента, пробег или давление в шинах. Кожа и дерево закрывают все поверхности, на которые случайно может упасть взгляд увлеченного ездой человека, однако скептик заглянет и туда, где начинается пластик. Похоже, тут-то производитель и сэкономил, потому что пластик не слишком хорош. Оно и правильно — экономить на самом малозначительном. При всем внимании к дизайну в Maserati всегда умели сказать: так, стоп, вообще-то мы продаем вам потрясающую езду, а уж потом только шашечки (то есть трезубцы, которых внутри и снаружи рассыпано с некоторым избытком).

Что касается ездовых качеств, то подвеска Ghibli безупречна настолько, что не найдется во всей Москве такой кочки, которая бы побеспокоила сон младенца.

Сама машина, правда, орет как резаная, а уж в спортивном режиме и подавно. Мужчины от этих звуков приходят в неописуемый восторг, но лично у меня к вечеру раскалывается голова. В целом к ездовым качествам этой машины претензий не возникает до тех пор, пока жизнь не заставляет тебя сдать назад. Тут, увы, выясняется единственное по-настоящему скверное свойство этой машины — джойстик переключения передач требует какой-то запредельной точности. Перегородив путь другим, я чуть не взорвалась, когда в пятый раз подряд вместо задней передачи включилась нейтральная. В этот момент я понимала, что от звания курицы меня не спасает даже наклейка с координатами автосалона на борту.

За рулем — Игорь Гаранин, главный редактор журнала «Robb Report Россия»

Должен признаться, что с Maserati у меня роман. Продолжительный, страстный, надеюсь, взаимный. Мне посчастливилось некоторое время водить GranTurismo по заснеженной Москве. А в июне на миланской Неделе моды интенсивный график показов превратился в один сплошной праздник, так как немалую часть рабочего времени я провел на заднем диване Maserati Quattroporte. Водитель мой, кстати, бывший профессиональный гонщик, любезно предоставленный местным филиалом Maserati, не ахти как знал город, но мотор при каждом удобном случае проверял на прочность, страшно ругаясь на путающихся под колесами миланских старушек с их Fiat 500.

И вот испорченный и где-то даже разбалованный предыдущим опытом вождения и восседания, подхожу я к новому детищу автомобильных дел мастеров из Модены — Ghibli. Каюсь, не сразу я прочувствовал разницу в экстерьере Ghibli с другими моделями Maserati. Та же характерно изогнутая решетка радиатора с трезубцем, отверстия-жабры на передних крыльях, заботливо прикрывающая пассажиров от посторонних любопытных взглядов чуть поднятая кверху линия окон задних дверей. Все по списку. Все на своих местах. Отличие удалось разглядеть на сайте компании, внимательно вглядываясь в очертания кузова. Стало очевидно, что его задняя часть чуть более раздута, что позволило значительно увеличить объем салона, да и багажника.

Не скажу, что это сильно украсило автомобиль. По мне, так он утратил характерную для всех моделей Maserati приземистость и стал напоминать уж слишком многие дорогие седаны представительского класса

Внутреннее убранство Ghibli соответствует всем представлениям о прекрасном. Интерьер нарисован уверенно, размашисто, щедро. Надо ли говорить, что практически весь он выполнен из кожи. Часть деталей зоны подлокотника и дверей — из карбона. Алюминий выступает третьим магическим элементом, связывающим высокотехнологичный карбон с традиционной для дорогого авто кожей. Почетное место на некотором возвышении от верхней линии приборной панели занимают механические часы. Помимо большого центрального дисплея имеется дисплей помельче прямо перед глазами водителя. При запуске двигателя он приветствует сидящего трезубцем, напоминая, за рулем автомобиля какой марки тот оказался.

Что касается вождения Ghibli, то основное недоумение у меня вызвала коробка переключения передач. Скажу больше, на дороге возникали ситуации, когда мне, водителю с пятнадцатилетним стажем, приходилось испытывать неловкость перед участниками движения и покрываться испариной. Дело в том, что у коробки очень короткий ход рычага, без фиксации в нужных положенихя, что оказалось неудобным, когда, к примеру, нужно быстро развернуться в противоположную сторону на узкой дороге.

В спешке становится совершенно невозможным попасть рычагом селектора в нужную фазу. Вместо того чтобы двигаться назад, машина настойчиво пытается припарковаться. Зазоры между режимами очень малы, и размашистые мужские движения никак не дают попасть рычагу в точку R. Водители вокруг смотрели на мои попытки совершить элементарный разворот с видимым снисходительным удовольствием.

Ходовые качества Ghibli оставляют, пожалуй, самые приятные впечатления. На тест-драйв нам досталась модель с типом двигателя V6 объемом 3 л и мощностью 330 л. с. С характерным ревущим звуком мне легко удавалось оставить позади соседей по старту со светофора. Не испытывал я и никаких неудобств, перестраиваясь и ускоряясь на загородных трассах. Машина отлично держит дорогу и позволяет входить в поворот 90 градусов без резкого скачка адреналина в крови.

Отдельное произведение искусства — это руль. Тут сразу вспомнишь, что рулевое колесо болидов «Формулы-1» нашпиговано всеми мыслимыми и немыслимыми технологиями и оценивается примерно в $500 тыс. Ghibli хоть и не претендует на роль победителя Гран-при Монако, но руль его, как «мою прелесть», из рук выпускать не хочется. В верхней его части сделаны чудные эргономичные выемки для больших пальцев, которые заставляют мужчин даже с опытом вождения держать руль крепко, обеими руками.