Назад в будущее
Колонка редактора
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
Идея перевести трамвайный парк Москвы на низкопольные вагоны не нова. Мировой опыт не был секретом для отечественных производителей вагонов, и свои варианты новых трамваев предлагали практически все заводы, выпускающие подвижной состав этого вида транспорта. Усть-Катавский завод несколько лет назад даже передал для эксплуатации в столице один низкопольный вагон — сейчас он стоит без дела в одном из столичных депо, поскольку производитель не смог договориться о совместной работе с владельцем технической документации на вагон.
Но попытки обновить трамвайный парк столкнулись с нежеланием столичных властей вообще развивать трамвайную сеть. Столичный рынок, самый крупный и значимый для любого поставщика транспортных средств, несколько лет фактически не развивался, и даже наоборот — количество используемых вагонов уменьшалось вместе с сокращением маршрутов.
Но сейчас трамвай, во всяком случае в Москве, переживает второе рождение. Рельсы возвращаются на место, профильный департамент мэрии планирует новые маршруты. Для реализации этих планов необходимы новые вагоны. И УВЗ, как это уже не раз бывало, оказался в нужное время в нужном месте, предложив низкопольный вагон, выпущенный совместно с PESA и очаровав столичного градоначальника перспективой — футуристическим трамваем R1.