Космос на рельсах

НПК "Уралвагонзавод" решила укрепить свои позиции на рынке городского транспорта. Новой разработкой госкомпании стал легкорельсовый трамвай R1, производство которого планируется запустить в 2015 году. В УВЗ рассчитывают, что новая модель позволит им увеличить долю трамваев собственного производства в России, поскольку большинство эксплуатируемых в стране трамваев изношены и требуют замены.

Юлия Галлямова

Трамвай инноваций

В июле НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) на V международной промышленной выставке "Иннопром" впервые продемонстрировала образец нового легкорельсового трамвая R1, созданного на площадке ОАО "Уралтрансмаш" (входит в УВЗ). Из-за необычного внешнего вида новый трамвай сразу окрестили "космическим". Дизайну трамвая действительно уделили особое внимание, постаравшись превзойти западные аналоги и, как говорят в УВЗ, создать люксовый интерьер, сравнимый с дорогими автомобилями. Конструкторы и дизайнеры надеются, что жители больших городов предпочтут комфортный общественный транспорт личным автомобилям и это сделает дорожный трафик менее напряженным.

Предполагается, что цена нового трамвая составит около 45 млн руб. в зависимости от комплектации, тогда как иностранные низкопольные трамваи стоят 70-100 млн руб. Разница в цене объясняется тем, что тележка — самый дорогой элемент трамвая — полностью собрана из российских узлов. При этом она может использоваться, даже если рельсовое полотно имеет заметные дефекты. Текущий уровень локализации R1 составляет 87%, а через два-три года должен вырасти до 95%. В УВЗ признаются, что производство некоторых комплектующих затруднительно локализовать в России из-за отсутствия соответствующих технологий. Например, это касается привода дверей и интерьера. Поэтому первые несколько лет R1 будет выпускаться с интерьером, произведенным в Австрии, пока не будет налажено производство на территории России.

Серийное производство R1 планируется запустить в течение 2015 года, до этого трамвай будет проходить испытания. Как и пилотный образец, это будет низкопольный трехсекционный трамвай с четырьмя дверьми по обе стороны. Каждый R1 будет оснащен Wi-Fi, GPS, системой ГЛОНАСС, семью HD-камерами видеонаблюдения, кондиционером и антибактериальными поручнями. Вместимость трамвая составит от 190 до 270 человек, средняя скорость по городу — 24 км/ч. Кабину водителя оборудуют лобовым стеклом с обратным углом наклона, что позволит расширить обзорность, снизить количество бликов и избежать чрезмерного нагрева кабины солнечным светом. При этом УВЗ планирует установить для каждого города, где будет курсировать R1, свою уникальную кабину. Это возможно благодаря тому, что кузов имеет модульную конструкцию.

Всем по рельсам

По данным Росстата, в 2013 году трамвайный парк России состоял из 8247 вагонов (с учетом стран бывшего СНГ — 13 тыс. единиц), из них 2,6 тыс. были произведены за пределами России. Трамвайная сеть представлена в 61 городе 39 субъектов федерации. Но большая часть парка изношена (75% от работающих трамваев). В 2013 году было списано 346 трамваев, тогда как закуплено только 241. Как рассказали "Ъ" в Минтрансе, министерство уже подало заявку в Минфин на субсидирование соответствующих закупок из госбюджета. Наиболее нуждаются в обновлении парка города Центрального и Приволжского федеральных округов. В ближайшее время обновить трамвайный парк планируют Москва, Екатеринбург, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Волгоград, Омск.

Москва в 2012 году уже провела один масштабный конкурс по закупке трамваев, в рамках которого заказала 120 трамваев на 9 млрд руб. Его выиграл "Уралтрансмаш", который собирает трамваи совместно с польской PESA. Передача первых трамваев состоялась в июле. Предполагается, что в текущем году Москва получит 70 новых трамваев и еще 50 — в следующем. Об изношенности трамвайного парка еще в 2012 году говорил мэр Москвы Сергей Собянин. "Действующие трамваи морально и физически устарели, в то же время импортные трамваи Москва покупать не может: они слишком дороги и не приспособлены для нашего путевого хозяйства",— отмечал он тогда. Предполагается, что очередной конкурс столица может объявить в конце 2014 — начале 2015 годов. Помимо УВЗ в нем могут принять участие "Трансмашхолдинг", Усть-Катавский вагоностроительный завод и "Синара", а также зарубежные производители — канадская Bombardier, хорватская Koncar-КЕВ, испанская CAF. Впрочем, иностранцы предпочитают участвовать в конкурсе в кооперации с российскими компаниями.

По оценке УВЗ, годовой объем производства "Уралтрансмаша" может составить 300-350 трамваев. В последние годы спрос на трамваи не был стабильным. Если в 2009 году "Уралтрансмаш" продал 38 трамваев, то в 2010-2011 годах — всего 17. Впрочем, в 2013 году спрос стремительно вырос: был продан 51 трамвай, а в текущем году УВЗ планирует продать почти в три раза больше — 170 единиц (с учетом 70 вагонов по контракту с Москвой).

Но в УВЗ рассчитывают поставлять свою продукцию не только на внутренний рынок, но и на зарубежный. "Трамваи, которые производит и поставляет в Западную Европу, например, Skoda, сделаны в начале 2000-х годов, то есть инжиниринг и дизайн разрабатывались более десяти лет назад и сильно устарели",— говорят в УВЗ. Впрочем, в качестве потенциальных рынков сбыта в УВЗ сейчас рассматривают прежде всего Восточную Европу и Южную Америку. Подумать о выходе на международный рынок УВЗ посоветовал в рамках "Иннопрома" и глава Минпромторга Денис Мантуров. Вместе с премьер-министром Дмитрием Медведевым и вице-премьером Аркадием Дворковичем он осмотрел представленный УВЗ трамвай R1.

Первый заказчик R1 практически определился. Соглашение о сотрудничестве в сфере городского транспорта подписали на выставке "Иннопром" губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, глава Уралвагонзавода Олег Сиенко и первый вице-президент ОАО "Газпромбанк" Ян Центер. В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу в 2018 году Екатеринбург рассчитывает заказать 50 трамваев.

Как это было и чего ожидать

Созданию "космического" образца R1 предшествовал длительный процесс разработок, начатый еще в 1995 году. Именно тогда на "Уралтрансмаше", занимавшемся в основном выпуском военных изделий и нефтегазового оборудования, решили заняться производством собственных трамваев. Первый опытный образец "Спектр-1" (71-401) был разработан в 1999 году, а его серийное производство началось в 2001 году. Затем последовали и другие модели: 71-402, 71-403 и т. д., За 19 лет завод разработал семь моделей трамваев. Модель 71-409, впервые представленная в 2011 году в Екатеринбурге, была первым отечественным трамваем с полностью низкопольной конструкцией, позволяющей облегчить перевозку людей с ограниченными возможностями и ускорить посадку-высадку пассажиров. На базе этой модели был разработан трамвай R1 (71-410). Помимо усовершенствованной конструкции основное преимущество R1 — необычный дизайн. Для его разработки УВЗ пригласил опытно-конструкторское бюро АТОМ Алексея Маслова. По словам дизайнера, новые трамваи своим обликом должны быть похожи на "черные уральские самоцветы в металлической оправе, отражающие в себе городские улочки и местные достопримечательности". Сейчас трамваи, произведенные "Уралтрансмашем", эксплуатируются в Екатеринбурге, Москве, Самаре, Нижнем Новгороде, Ташкенте, Казани, Уфе, Нижнем Тагиле, Ижевске, Курске, Орле, Краснотурьинске, Туле, Краснодаре, Таганроге, Волчанске.

Теперь в планах УВЗ построить на базе "Уралтрансмаша" полный цикл производства и обслуживания трамваев. Предполагается, что это будет группа предприятий, состоящих из нескольких блоков. Первый — производственный, который будет отвечать за разработку тележек и модельного ряда. Второй — сервисный, обеспечивающий продвижение, сбыт и обслуживание трамваев на всем протяжении их жизненного цикла. Его намереваются создавать в альянсе с региональными структурами. Третий блок — инженерный, сформированный на базе отраслевого Центра внедрения новой техники и технологий. По словам гендиректора "Уралтрансмаша" Алексея Носова, консолидация предприятий Уральского федерального округа и подконтрольных корпорации УВЗ в сфере трамваестроения позволит увеличить долю "Уралтрансмаша" на этом рынке с 25% до 70%.