В одной из самых дорогих стран мира — Норвегии — можно отдохнуть сравнительно недорого. Надо избегать больших гостиниц, готовить самостоятельно, а в качестве транспорта выбирать автомобиль комфортабельный, но экономичный — такой, как Opel Insignia Country Tourer с дизельным двигателем.
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Экономия обязывает
Если бы не этот заправочный автомат, все было бы просто замечательно. Сами посудите: почти две тысячи километров пройдено, до цели совсем чуть-чуть, погода отличная. И тут этот подлый механизм наглым образом умыкнул с кредитки 500 крон (между прочим, целых 2500 руб. по курсу), а дизеля не налил ни капли. Я, конечно, сам отчасти виноват: полез, не зная шведского, с этой коварной железякой общаться. Впрочем, дядечка из соседней машины, призванный на подмогу, даром что швед, тоже с автоматикой сладить не смог: не знаю, говорит, в чем тут дело, становись лучше к соседней колонке и плати в кассу. В итоге в кассе с меня списали еще 560 монет.
А я ведь твердо решил в этот раз экономить. В прошлом году мы ездили к Ледовитому океану на вызывающе красном кабриолете BMW 640i, в этом для поездки в норвежское Заполярье предпочли более экономичный Opel Insignia Country Tourer спокойного белого цвета. В том году счет шел литрам дорогущего премиального бензина, в этом году считаем народное европейское топливо — дизель. Тогда мы не упускали шанса нажать как следует на педаль и показать всем, на что способны 320 баварских "лошадок", сейчас мы скромно едем в потоке, довольствуясь скромной динамикой 163-сильного двухлитрового моторчика.
Самый неприятный и непредсказуемый участок пути — от Москвы до Санкт-Петербурга — преодолели на поезде, благо автомобиль сейчас можно взять с собой, поставив в специальный багажный вагон-автовоз. С утреннего "Сапсана" встречает такси-микроавтобус, несколько минут среди пакгаузов и железнодорожных путей — и снова за руль, в сторону Выборга, на пункт пропуска "Брусничное". Первая ночевка — в финском Миккеле, вторая — на берегу Ботнического залива в Оулу, а это значит, есть время и пообедать, и погулять, едем не торопясь, по 500-600 км в день.
На третий день пересекаем Полярный круг близ шведского города Йокмокк. Средняя скорость, согласно данным бортового компьютера,— 72 км/ч, средний расход топлива — 6,2 л на 100 км.
Нынешнее путешествие — не первый тест-драйв Opel Insignia. Около двух лет назад мы уже испытывали бензиновый универсал, а этой весной на тесте побывал обновленный седан. Тем не менее Country Tourer — новая модель — не просто универсал, а полноприводный универсал-кроссовер с увеличенным до 175 мм дорожным просветом и защитным пластиковым обвесом по кругу. В остальном наш автомобиль практически полностью повторяет Insignia — самую современную и самую оснащенную модель Opel на рынке.
Говоря об оснащении, я невольно сравниваю нашу нынешнюю машину с прошлогодней BMW, набитой опциями под завязку. Понятно, что эти машины из разных ценовых сегментов, но все же — чего такого нет в Country Tourer из того, что было в баварском кабриолете? Навскидку: отсутствуют только массажные функции передних кресел и проекционный дисплей, все остальное вроде наличествует.
Активный круиз-контроль, системы предупреждения столкновений, контроля полосы движения, сканирование "мертвых зон" — есть. Процесс плавного движения по нешироким дорогам Северной Европы благодаря всем этим полезным функциям был, можно сказать, автоматизирован. Многофункциональный цветной дисплей высокого разрешения, который заменил собой привычную приборную доску, еще один сенсорный дисплей, побольше, отвечающий за навигацию и развлечения, и тачпад с обратной связью для управления — тоже есть. Общаться в дороге с экранами и сенсорными поверхностями оказалось удобнее и безопаснее, чем с привычными кнопками. Отличные кожаные кресла с электрорегулировками, выраженной боковой и поясничной поддержкой, подогревом и электровентиляцией — в наличии. Эти одобренные немецкой ассоциацией ортопедов сиденья при первом знакомстве весной показались излишне тесными и жесткими, но они замечательно проявили себя в дальней дороге, спасая от усталости. Ну и, конечно, развлекательная система с хорошей акустикой от BOSE. Она прекрасно подключала безо всяких проводов все наши музыкальные гаджеты и не давала уснуть даже в самой глуши, когда в эфире не оставалось радиостанций.
Была в нашем автомобиле и система распознавания дорожных знаков — как выяснилось, очень полезная штука. Когда каждый день меняешь страны, путаешься в принятых ограничениях скорости, а вокруг такие красоты, дорожный знак может остаться незамеченным. Но только не для бортовой системы: она на северных оленей, заснеженные горные вершины и на ползущие внизу облака не отвлекается, поэтому все знаки видит и текущее ограничение скорости всегда знает и выводит на приборную доску.
Единственное, что не удалось по достоинству оценить в новом Opel Insignia Country Tourer, это систему управления головным светом. Она умеет сама переключать дальний и ближний свет, включать светодиодные ходовые огни и подсвечивать зону поворотов, но нам все это не пригодилось. В краях, куда мы отправились, еще стоял полярный день — солнце садилось где-то в полночь, но далеко не пряталось — и в два-три часа ночи выглядывало опять.
Авто с ледяным темпераментом
Погода в Заполярной Норвегии даже летом довольно сурова. На Лофотенских островах, куда мы в итоге прибыли, средняя температура августа около 16 градусов, но нам повезло — было аж 22. Однако погода здесь очень изменчива, и ясное небо может в один момент смениться дождем. Мы не пожалели, что поехали на полноприводном Country Tourer: заезжаешь в тоннель под ярким солнцем — и через несколько километров выезжаешь в плотную стену дождя. А бывает, что и в снег.
Дороги практически идеальные, но очень узкие, а подъемы-спуски довольно крутые. Кое-где приходится буквально вжиматься в специальные карманы, чтобы пропустить встречный транспорт, такие места обозначаются специальными знаками. То тут, то там встречаются специальные площадки — съезды с дороги, чтобы можно было выйти из машины, постоять, полюбоваться, вдохнуть атлантический воздух у гигантских фьордов. Если позволяет клиренс, можно подобраться совсем близко к воде — никаких ограждений нет, наоборот, полно специально оборудованных площадок для палаток и кемперов. Пляжи шикарные, песок белый, жаль только, что вода очень холодная.
Добрались мы сюда не без приключений — навигатор удружил. Дело в том, что навигационная система Country Tourer имеет нестандартный алгоритм ввода адреса, а я принципиально уже который год не беру в дорогу бумажные карты. Система в автомобиле не дает последовательно выбирать страну, город, улицу и дом на ней, она работает с адресом целиком, как поисковик в интернете. Казалось бы, так даже удобнее, но беда в том, что никогда не знаешь, в какой последовательности и на каком языке писать адрес, чтобы навигация Opel его поняла. Что-то надо вводить исключительно кириллицей, что-то — латиницей, иногда надо указывать страну, иногда не надо, иначе машина примет ее за улицу или город. Но самое непонятное — как ввести адрес на норвежском языке, если экранная клавиатура не имеет нужных символов. Я пробовал менять язык интерфейса на норвежский, все становилось еще более непонятным, но нужных символов вроде "o" и "?" так и не появлялось. И как, простите, мне вводить запрос, если нужен Sildpollnes Sjocamp в местечке Svolv?r? Простенький навигатор в смартфоне решает эту задачу безо всяких ухищрений, а большая и сложная встроенная навигационная система, умеющая распознавать речь и воспринимать рукописный ввод,— нет.
Другой проблемой в путешествии стал багажник. Это странно звучит, но у универсала длиной почти пять метров он оказался тесноват. Казалось бы, имея объем 540 литров, он не уступает багажникам конкурентов, хотя на деле разница весьма заметна: багаж двух человек плюс лодочный электромотор с аккумулятором пришлось частично размещать в салоне. И вся проблема, на мой взгляд, в нерациональном использовании пространства в угоду дизайну: задняя дверь Country Tourer из-за своей формы съедает слишком много места. Примерно 30-40 см багажника в длину совершенно никак не используется, это пространство занимает хитро изогнутая огромная и массивная конструкция нечеловеческой толщины.
Ну и, конечно, говоря о недостатках, не могу не сказать про динамику автомобиля со 163-сильным дизельным двигателем. Для холодной Северной Европы, для ледяного скандинавского темперамента этот мотор подходит замечательно, даже если выбран спокойный и плавный режим движения Touring. Но когда за окном уже мелькают озера и сосны Южной Финляндии, а парни на дороге становятся с каждым километром все горячее, только кнопка Sport помогает соответствовать ситуации. Что до наших родных широт, то тут уже и кнопки недостаточно, настолько взрывной у наших водителей характер. Поэтому и возвращаться мы предпочли на поезде с машиной — так и автомобиль целее, и нервы, а со скоростью поезда на трассе Москва — Петербург мало какой автомобиль может соперничать. Разве что Opel Insignia Country Tourer с 249-сильным турбированным бензиновым двигателем — есть и такая версия.
Если еще раз соберусь на какой-нибудь край света, надо будет ее попробовать. Бензин, конечно, в Европе подороже дизеля стоит, да и аппетит у такой машины получше, придется получить должок с того шведского заправочного автомата. Я его запомнил и прощать не собираюсь.
Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI 4x4
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4920/1856/1526
Привод полный
Двигатель, тип турбодизель
Объем, л 2,0
Мощность, л. с. 163
Крутящий момент, Н-м 350
Трансмиссия 6-ступ. АКПП
Цена от (тыс. руб.) 1470
Возможные конкуренты Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI 4x4
|
Во что обходится Opel Insignia Country Tourer
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
Самый доступый Opel Insignia Country Tourer — переднеприводный, он стоит от 1,37 млн руб. Полноприводная версия с дизельным двигателем 163 л. с. — от 1,47 млн руб. Самая дорогая модификация — бензиновый 249-сильный Country Tourer — от 1,54 млн руб. Автомобиль на нашем рынке предлагается исключительно с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. Базовая комплектация богата, опций предлагается немного, к примеру: кожаная обивка кресел (55-90 тыс. руб.), панорамная крыша (37 тыс. руб.), аудиосистема BOSE (25 тыс. руб.), навигация (15 тыс. руб.), пакет, включающий адаптивный круиз-контроль, автоматическое управление светом и систему распознавания дорожных знаков (40 тыс. руб.). Максимально оснащенный тестовый автомобиль стоит 1,659 млн руб.
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега. Межсервисный интервал определяется по показаниям бортового компьютера. Стоимость первых ТО — 10-15 тыс. руб. Первый год КАСКО — 60-70 тыс. руб., ОСАГО — 6336 руб., транспортный налог — 6194 руб.
Общий пробег за время теста — около 5 тыс. км, из них 4 тыс. км по Европе. Средний расход колебался от 6 л дизтоплива на 100 км (равнинные дороги Финляндии и Швеции) до 8,5 л (горные дороги Норвегии). Средний расход по России (преимущественно загородная езда) — 8,9 л на 100 км.
Средняя стоимость дизтоплива в Финляндии — €1,49 за литр, на севере Швеции — €1,6 за литр, в Заполярной Норвегии — €1,8 за литр.
Стоимость перевозки автомобиля на поезде из Москвы в Санкт-Петербург — 10,2 тыс.руб.