В связи с западными санкциями правительство РФ приняло решение вернуться к вопросу производства самолетов Ту‑204 и оказать содействие в исполнении заказа на 11 самолетов, чтобы затем передать их специально создаваемой компании, которая будет осуществлять полеты в Крым. Как считают в правительстве, это позволит уберечь от санкций другие авиакомпании, выполняющие помимо крымского направления авиарейсы за рубеж и работающие на самолетах западного производства. По мнению экспертов, идея вполне реальная и может обеспечить «Авиастар-СП» заказами на Ту‑204СМ не менее чем на ближайшую пятилетку.
Юрий Слюсарь (слева) полагает, что инициатива правительства даст долгожданную серийность
для самолетов Ту‑204СМ и позволит гарантировать транспортную безопасность в случае наступления часа «Ч»
Фото: Сергей Титов, Коммерсантъ
В пятницу на пленарном заседании проходящего в Ульяновске III Международного авиатранспортного форума заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь заявил, что «в связи с ситуацией с Крымом» правительство рассматривает вариант специального заказа на ульяновском самолетостроительном заводе «Авиастар-СП» уже имеющихся в заделе предприятия 11 самолетов Ту‑204, «чтобы затем их передать в специально созданную авиакомпанию», «которая будет летать в Крым исключительно на отечественных самолетах». По словам замминистра, сегодня сохраняются риски, связанные с использованием иностранной авиатехники на территории России, и реакция Запада «может быть либо в жестком формате — путем прекращения технического обслуживания и отзыва (самолетов, переданных в лизинг. — „Ъ“), либо в мягком — путем замедления процессов, связанных с эксплуатацией самолетов Boeing и Airbus». Как пояснил Юрий Слюсарь, правительство планирует создать российскую авиакомпанию, сформировать ее парк из 11–12 самолетов Ту‑204, десяти SSJ‑100, и «она же будет являться некой площадкой для лидерной эксплуатации и выводу на рынок в будущем самолетов МС‑21». Заказ, по мнению министра, может быть исполнен в течение 2015–2016 годов. Это, по его мнению, позволит, с одной стороны, обезопасить другие авиакомпании, эксплуатирующие воздушные суда западного производства, с другой стороны, «даст долгожданную серийность для самолетов Ту‑204СМ» и «позволит гарантировать нашу транспортную безопасность в случае наступления часа „Ч“». Юрий Слюсарь считает, что затягивать с решением этого вопроса нельзя, «чтобы не получилось, что в пятницу нам запретят использовать те или иные самолеты зарубежного производства, а в понедельник нам срочно потребуется Ту‑204, чтобы летать в Крым». «Буквально два дня назад наша инициатива была поддержана Дмитрием Рогозиным на совещании по этой теме», — заметил господин Слюсарь. Толчком к такому решению стала не только ситуация с санкциями в отношении «Добролета» (100‑процентная «дочка» «Аэрофлота», у которой в начале августа в качестве санкций были аннулированы договоры лизинга самолетов Boeing 737–800), но и, как заметил Юрий Слюсарь, результаты работы самолетов Ту‑204 авиакомпании «Ред Вингс», «восемь машин которой отработали сезон очень хорошо, летали битком в оба конца и показали себя исправными, надежными и очень востребованными». На вопрос „Ъ“, кто и по какой схеме будет оплачивать консолидированный заказ на 11 самолетов, господин Слюсарь сказал: «Очень хороший вопрос. Но я пока не готов на него ответить». Также пока не раскрывается, на чьей базе будет создаваться новая авиакомпания.
Напомним, идея создания такой авиакомпании обсуждалась в правительстве РФ еще в марте этого года и была поддержана одним из акционеров авиакомпании Red Wings Airlines Сергеем Кузнецовым, который сказал, что авиакомпания готова создать на своей базе новую авиакомпанию, которая бы выполняла авиарейсы исключительно на самолетах Ту‑204. Тогда же правительство Ульяновской области направило обращения к президенту и премьер-министру РФ о необходимости поддержки в данной ситуации реального заказа на Ту‑204СМ, их серийного производства и создания пула запчастей. Однако тогда инициатива, судя по всему, поддержки не нашла, а эксперты в тот период называли уже проект Ту‑204СМ бесперспективным, сомневаясь в возможности появления стартового заказа.
Гендиректор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев пояснил „Ъ“, что речь идет о двух уже готовых и летающих самолетах Ту‑204СМ и трех Ту‑204СМ (в разной степени завершенности сборки), которые ранее готовились для Китая и которые еще надо будет довести до пассажирского варианта, и еще трех самолетах, требующих доработки под новые требования (т. е. всего 13 машин). Назвать сроки изготовления самолетов он затруднился. По словам гендиректора, стоимость машин зависит в первую очередь от цены комплектующих, которая составляет 82 % себестоимости самолета — около 1,7 млрд рублей. Кроме того, интерес к заказу девяти самолетов Ту‑204СМ сохранился у авиакомпании «Ред Вингс». Господин Дементьев считает, что «Авиастар-СП» справится с новым заказом, однако отмечает, что придется объявлять дополнительный набор рабочих.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает инициативу Минпромторга вполне реальной, отмечая, что с учетом санкций Запада в отношении «Добролета» «одним из вариантов решения проблемы устойчивости авиатранспортной сети России является создание авиакомпании, нечувствительной к санкциям». По его мнению, вопрос о цене самолета при этом не является критичным, поскольку «вопрос цены можно решать как через субсидирование лизинга, так и через субсидирование цены авиабилета», «тем более что сегодня существует целый набор легитимных инструментов». «Ту‑204 вышел из затянувшегося периода детской болезни, он становится более привлекательным, и объявленная инициатива может дать вторую жизнь программе. Вполне возможно, что на ближайшую пятилетку «Авиастар» будет обеспечен заказами на Ту‑204СМ, пока его не сменит МС‑21», — сказал эксперт.