Совет по инвестициям при губернаторе Петербурга одобрил проекты трех линий легкорельсового транспорта (ЛРТ) — "Пулково — Купчино", "Рыбацкое — Колпино" и "Кировский завод — Балтийская жемчужина". Железные дороги общей стоимостью около $1 млрд планируется построить за три года по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП): инвестор проложит линии по городской земле и будет их эксплуатировать в течение двадцати лет, чтобы окупить вложенные средства. Как утверждают в Смольном, к проектам уже проявили интерес ряд российских, западноевропейских и китайских компаний.
Председатель комитета по инвестициям Ирина Бабюк при строительстве легкорельса намерена использовать схему государственно-частного партнерства и обещает объявить первые конкурсы еще до Нового года
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Наибольших вложений потребует ЛРТ от станции метро "Купчино" до аэропорта Пулково. Его стоимость оценивается в 16,5 млрд рублей. Длина линии составит 11,2 км, на ней будет расположено семь остановок. Планируется, что за год этим трамваем будут пользоваться 15 млн пассажиров, а время поездки составит 20 минут. На 13,5-километровую линию "Рыбацкое — Колпино" с 16 станциями потребуется 9,624 млрд рублей. Перевозить она будет ежегодно 12 млн человек, дорога займет полчаса. ЛРТ от Кировского завода до жилого комплекса "Балтийская жемчужина" длиной 13 км будет включать в себя 25 остановок, а объем инвестиций в проект оценивается в 9,356 млрд рублей. За год по линии смогут проезжать 9,2 млн пассажиров, а от начальной до конечной станции трамвай будет добираться за 20 минут. Средняя скорость всех трех ЛРТ составит 50 км/ч.
Как сообщила 15 августа на Совете по инвестициям председатель комитета Смольного по инвестициям Ирина Бабюк, линии планируется проложить по схеме ГЧП: город предоставит инвестору землю, тот построит дорогу за свой счет, а потом будет эксплуатировать ее предположительно 20 лет, чтобы вернуть вложения, после чего передаст в собственность Петербурга. Как ожидается, окупаемость проектов составит 15-16 лет. При этом Смольный будет доплачивать инвестору, чтобы его ежегодные доходы были не меньше определенной суммы. По предварительным оценкам, билеты на электрички "Пулково — Купчино" и "Кировский завод — Балтийская жемчужина" будут стоить 50 рублей, "Рыбацкое — Колпино" — 30 рублей. Если же доплаты из бюджета не будет, стоимость проезда придется сделать гораздо выше, но тогда ЛРТ не выдержит конкуренции с другими видами транспорта. "Вряд ли за 100 рублей кто-нибудь будет ездить на трамвае", — подчеркнула госпожа Бабюк.
По ее словам, потенциальными интересантами проектов являются Сбербанк России, ВТБ, консорциум крупных итальянских строительных компаний, испанская Acciona Ingenieria, концерн Siemens в лице ООО "Сименс" и ООО "Сименс Финанс", а также Китайская государственная железнодорожная строительная корпорация, Китайская государственная инженерно-строительная корпорация и Китайская государственная корпорация гражданского строительства. Последние три компании интересует в первую очередь ЛРТ к "Балтийской жемчужине", которую строят китайские инвесторы.
Глава комитета отметила, что на подготовку тендеров на право прокладки ЛРТ ее ведомству потребуется четыре-пять месяцев. При этом само строительство займет от двух ("Кировский завод — Балтийская жемчужина") до трех лет ("Пулково — Купчино" и "Рыбацкое — Колпино"). Такой подход не устроил врио губернатора Петербурга Георгия Полтавченко. "То есть к чемпионату мира (по футболу 2018 года. — "Ъ") мы только-только успеем. Если проведем все вовремя, в чем я очень сомневаюсь", — признался градоначальник. В итоге проекты были одобрены, но Георгий Полтавченко рекомендовал госпоже Бабюк ускорить подготовку конкурсной документации, особенно по линии "Пулково — Купчино". Председатель комитета обещала постараться объявить торги до Нового года.