Игра на понижение

"Он, конечно, похож на своего предшественника, но на самом деле это практически новый автомобиль,— говорит Рольф Фреч, член правления Bentley.— Flying Spur V8 адресован новой категории покупателей, людям семейным, которым нужна не столько представительская машина, сколько надежный, удобный и современный седан".

Поиск новых категорий покупателей — это очень важная часть современной стратегии Bentley. В своей недавней истории компания уже один раз взорвала рынок, выпустив в 2002 году модель Continental GT — новый образ старой английской марки. Спустя 12 лет пришло время опять удивить покупателя, и компания готовит наступление в нескольких направлениях. Рольф Фреч прилетел на презентацию Flying Spur V8 с заводского полигона, где, по его словам, сам тестировал кроссовер Bentley. По неофициальной информации, он будет представлен осенью и получит название Continental Cross. А в модельной линейке седанов к уже выпускаемому Continental V8 (он есть в тестовом парке московского дилера) с этого месяца появился Flying Spur V8. Как видно из названия обеих машин, их главное отличие — четырехлитровый восьмицилиндровый двигатель. Мотор, разработанный при непосредственном участии инженеров компании Audi, развивает мощность 500 лошадиных сил, что на 116 л. с. меньше, чем у мотора W12, который ранее устанавливался на обе упомянутые модели. Снижение мощности отразилось в первую очередь на цене машины — в Москве она начинается от 9,9 млн рублей, что почти на миллион рублей меньше, чем на модель W12.

Цена не является главной причиной создания нового поколения Bentley. В компании предпочитают говорить об экологичности этого поколения. Марку со знаменитым спортивным прошлым зеленые не раз упрекали в том, что ее инженеры не заботятся о снижении вредных выбросов. Вот, дождались, защитникам атмосферы продемонстрирована машина, соответствующая стандарту "Евро-6" и потребляющая в среднем всего 10,9 литров бензина на 100 км.

Конструкторам удалось решить непростую задачу — сделать премиальный автомобиль, который был бы визуально неотличим от своего более дорогого родственника. Пара элементов, сразу выдающих новое поколение, все же есть — в эмблеме Bentley на капоте фон под буквой теперь ярко-красный, а концевики выхлопных труб сделаны в виде горизонтальных "восьмерок". При внимательном осмотре найдутся и другие отличия — в компании говорят, что в V8 использовано около 600 новых деталей.

В Bentley стараются не называть поколение V8 младшей моделью. Для них это просто автомобиль с другим мотором, "уровень премиальности" машины от этого не изменился. В производстве V8 используются те же материалы, что и для W12, новая машина так же, как и предыдущее поколение, может пройти и заводской тюнинг от Mulliner — добавится фирменная прострочка сидений, перфорированные накладки на педали и новая крышка бензобака, а цена вырастет на 800 тысяч рублей. По ряду потребительских характеристик V8 даже превосходит W12 — в ее салоне тише, вес машины снизился на 50 кг, а число вариантов окраски кузова увеличилось на 8 цветов. Для новой машины доступны и все опции от W12, включая дистанционный пульт управления для пассажиров заднего сиденья — он управляет медиасистемой и климатической установкой, а также выполняет функции дублера приборной доски, показывает скорость автомобиля.

Задокументированная заводскими испытателями динамика новой машины, конечно, отличается от предыдущего поколения (иначе W12 можно было бы смело снимать с производства). Оснащенный 8-скоростным автоматом ZF, Flying Spur разгоняется до 100 км/ч почти за пять секунд, а максимальная скорость составляет 295 км/ч. Версия W12 преодолевает рубеж 100 км/ч за 4,6 секунды, а максимальная скорость сдерживается электронным ограничителем — 320 км/ч. Вопрос лишь в том, для какого процента от числа владельцев Bentley эти цифры имеют принципиальное значение. Для покупателя появление нового Flying Spur — веский аргумент в пользу выбора именно этой марки. Компания фактически сделала дисконт с цены уже устаревающей модели. Разницу в мощности мотора не ощутит большая часть ее покупателей. А вот экономия на стартовой стоимости и последующих налогах получается весьма ощутимая.