Выбери себе перевозчика
Несмотря на все попытки Государственной службы гражданской авиации России отрегулировать рынок чартерных перевозок, они по-прежнему остаются крайне ненадежным способом передвижения. Поэтому прежде чем сесть в самолет, стоит выяснить у менеджера турфирмы, какая авиакомпания повезет вас на отдых и есть ли у нее разрешение на это.
Специалисты не советуют лететь чартерами малоизвестных региональных авиакомпаний: вероятность накладок у них намного выше, чем у московских перевозчиков. Резервные машины держат в столичных аэропортах лишь три-четыре региональные компании, постоянно работающие с крупными туроператорами. Остальные же выполняют полеты от случая к случаю. Если самолет ломается, то заменить его уже нечем. Так, после Нового года Ту-154 "Самарских авиалиний" в аэропорту Коломбо (Шри-Ланка) не смог завести двигатель. Пассажиры двое суток ждали, пока авиакомпания пригонит запасную машину из Дубая.
В этом году в Государственной службе гражданской авиации (ГСГА) вплотную занялись проблемой чартерных перевозок. В середине марта ГСГА решила ограничить число чартерных перевозчиков и выдавать разрешения на полеты лишь зарекомендовавшим себя авиакомпаниям. Однако проблемы на этом не закончились.
С 1 апреля международная организация Eurocontrol запретила самолетам, не оборудованным системой предупреждения столкновений в воздухе (TCAS), пролет над территорией Европы. Такими приборами располагают очень немногие российские перевозчики, поэтому пока авиационные власти ведут переговоры с Eurocontrol и выдают чартерным авиакомпаниям разовые разрешения на полеты в апреле. По словам начальника управления лицензирования ГСГА Станислава Овчаренко, Eurocontrol будет выдавать разрешения авиакомпаниям, которые предоставят финансовые документы, свидетельствующие о том, что они заказали оборудование в США.
К полетам допущены 12 компаний, из них пять — региональные: "Оренбургские авиалинии", "Кавминводыавиа", "Континентальные авиалинии", "Красноярские авиалинии", "Сибирь", шесть московских: "Аэрофлот", "Авиаэнерго", "Атлант-союз", "Домодедовские авиалинии", "Ист-лайн", ГТК "Россия", а также AJT Air International. Правда, последней, по словам начальника управления лицензирования ГСГА Станислава Овчаренко, еще предстоит отдать долги Eurocontrol за пролет над территориями европейских стран.
ТИМУР БОРДЮГ
Несмотря на все попытки Государственной службы гражданской авиации России отрегулировать рынок чартерных перевозок, они по-прежнему остаются крайне ненадежным способом передвижения. Поэтому прежде чем сесть в самолет, стоит выяснить у менеджера турфирмы, какая авиакомпания повезет вас на отдых и есть ли у нее разрешение на это.
Специалисты не советуют лететь чартерами малоизвестных региональных авиакомпаний: вероятность накладок у них намного выше, чем у московских перевозчиков. Резервные машины держат в столичных аэропортах лишь три-четыре региональные компании, постоянно работающие с крупными туроператорами. Остальные же выполняют полеты от случая к случаю. Если самолет ломается, то заменить его уже нечем. Так, после Нового года Ту-154 "Самарских авиалиний" в аэропорту Коломбо (Шри-Ланка) не смог завести двигатель. Пассажиры двое суток ждали, пока авиакомпания пригонит запасную машину из Дубая.
В этом году в Государственной службе гражданской авиации (ГСГА) вплотную занялись проблемой чартерных перевозок. В середине марта ГСГА решила ограничить число чартерных перевозчиков и выдавать разрешения на полеты лишь зарекомендовавшим себя авиакомпаниям. Однако проблемы на этом не закончились.
С 1 апреля международная организация Eurocontrol запретила самолетам, не оборудованным системой предупреждения столкновений в воздухе (TCAS), пролет над территорией Европы. Такими приборами располагают очень немногие российские перевозчики, поэтому пока авиационные власти ведут переговоры с Eurocontrol и выдают чартерным авиакомпаниям разовые разрешения на полеты в апреле. По словам начальника управления лицензирования ГСГА Станислава Овчаренко, Eurocontrol будет выдавать разрешения авиакомпаниям, которые предоставят финансовые документы, свидетельствующие о том, что они заказали оборудование в США.
К полетам допущены 12 компаний, из них пять — региональные: "Оренбургские авиалинии", "Кавминводыавиа", "Континентальные авиалинии", "Красноярские авиалинии", "Сибирь", шесть московских: "Аэрофлот", "Авиаэнерго", "Атлант-союз", "Домодедовские авиалинии", "Ист-лайн", ГТК "Россия", а также AJT Air International. Правда, последней, по словам начальника управления лицензирования ГСГА Станислава Овчаренко, еще предстоит отдать долги Eurocontrol за пролет над территориями европейских стран.
ТИМУР БОРДЮГ