Средство для скуки

Все удобно, но очень скучно. Примерно так описывают свои ощущения от Nissan Qashqai нового поколения Екатерина Савина и Денис Арланцев. По их мнению, несмотря на кардинально переработанный дизайн, эта машина остается идеальным вариантом для дачников. Да и цена привлекательная — от 848 тыс. руб.

За рулем — Екатерина Савина

Кажется, это самый сложный мой тест-драйв, потому что новый Nissan Qashqai почти начисто лишен индивидуальности. С блеском откатывает обязательную программу, а вот произвольную осилить уже не может. Понимаю, что рискую навлечь на себя гнев и обвинения в снобизме со стороны дачников, но машина эта действительно скучная.

Дизайнеры и конструкторы, безусловно, провели большую работу, вдумчивую и старательную. Потому что первое поколение этого кроссовера было откровенно некрасивым — жесткий дешевый пластик, кузов, на котором невозможно задержать взгляд. Впрочем, это не мешало машине регулярно входить в рейтинги самых продаваемых (или покупаемых) автомобилей.

Теперь от старого облика осталось одно название. Nissan Qashqai 2014 года похож одновременно на Toyota RAV4 и Nissan Murano, причем недостатков обеих машин сумел избежать: он брутальней и гармоничней Toyota и не так похож на бегемота, как Murano. В линейке Nissan кроссовер может занять достойное место между Juke и квадратными X-trail, Terrano, Pathfinder, которые никогда не понравятся вашей маме. А вот Qashqai наверняка понравится. Мама моего друга, узнав про новую модель, буквально завалила меня вопросами: «Как? Зачем? А сколько он стоит?» Залезть на сайт дилера, чтобы посмотреть все самой, ей в голову не пришло. Это самый точный психологический портрет покупателя данной машины.

Когда садишься в салон Qashqai, решать что-то самостоятельно или доставать инструкцию не нужно. Все вокруг сделано так, как будто ездишь на этой машине уже год. Вот только нога в туфлях на шпильке постоянно проваливается между педалями.

С другой стороны, те, кто носит каблуки, обычно не водят Qashqai. Так что не будем считать это недостатком

Салон сделан объективно красиво, качественно и дорого. Комбинированный пластик, изящный руль. Салон у доставшейся нам версии — приятных оттенков, сделан из комбинации бежевой кожи и замши. Из глубоких подстаканников ничего не вываливается. Никакого больше ручника — вместо него кнопка, как на дорогих автомобилях. А заодно — и доступная для топовых комплектаций панорамная крыша. У меня, конечно, есть большие сомнения в ее целесообразности, особенно в России, где большую часть года через стекло виден только сугроб. Но лишний свет это всегда хорошо

Мне же больше всего приглянулся навигатор. Управлять им просто, и, что особенно приятно, при отклонении от маршрута он не начинает истерически просить вернуться на этот маршрут, а мгновенно его пересчитывает. Впечатление не испортила даже система оповещения о пробках, которая информировала меня, что «впереди затор», даже когда дорога была пустой. Система кругового обзора при парковке — тоже отличная вещь и, наверное, единственная, по которой я буду скучать (хотя и выполнена в цветах, больше подходящих для поп-арта). Двор у нас узкий, плохо освещенный, поэтому даже небольшой хетчбэк в нем парковать неудобно: с Qashqai же проблем не было.

Неловкость вызывает разгон: двухлитрового мотора мощностью 140 л. с. явно не хватает, на обгонах паркетник ведет себя едва ли не хуже той самой Micra. Возможно, я придираюсь и многого хочу — на Qashqai я пересела с 190-сильного Juke, который разительно отличается по динамике от кроссовера. С другой стороны, сомневаюсь, что подвеска выдержит мощный мотор. Она довольно жесткая, но в поворотах на большой скорости кроссовер ведет себя спорно и дает легкий крен (хотя и не такой сильный, как в Qashqai предыдущего поколения).

Полевые испытания полного привода я решила не проводить, тем более что новый Qashqai ниже предыдущего. Зато, пользуясь отличной погодой, несколько раз вывезла машину за город. Парковщик дорогого подмосковного ресторана, где я встречалась с приятелем, смотрел на меня без уважения. Приятель, увидев меня за рулем Qashqai, предположил, что я вышла замуж или взяла эту машину у родителей. Зато на дачников на Осташковском шоссе я произвела впечатление. Возможно, они прослышали, что багажник во второй версии Qashqai стал больше. Кстати, Qashqai +2 теперь вообще не будет: в Nissan решили, что модель и так достаточно вместительная.

Что мы имеем в итоге? Большая, полноприводная машина с огромным багажником и со всем возможными опциями, включая ту самую панорамную крышу, при цене 1,300 млн руб. (в базе — на 400 тыс. руб. дешевле). Почему же новое поколение этой модели не вызывает у меня желания пойти и взять автокредит? Может, я слишком не люблю предсказуемость (или люблю непредсказуемость), когда всякие фишки еще нужно искать, угадывать, проверять и удивляться. Зато почти всем известным мне мамам, которые воспринимают комфорт как должное, Qashqai наверняка понравится.

За рулем — Денис Арланцев

За руль нового Qashqai я пересаживался в спешке, в пробке на Крымском мосту, так что времени на то, чтобы настроить все под себя, у меня практически не было. Нырнул за руль и уже на ходу, на ощупь, обустраивался на новом месте. Справился с этой задачей я довольно быстро. Искать ничего не пришлось, все в привычных местах, поэтому за эргономику Qashqai можно сразу ставить плюсик. Чтобы не упираться головой в крышу, отрегулировал лифт сиденья в нижнее положение, потому что запаса пространства в салоне немного. В этом я убедился позже, посетив галерку: сидеть за высоким водителем практически невозможно, приходится выбирать между его комфортом и комфортом пассажиров.

По дороге я долго устраивал левую ногу на площадке для отдыха, никак не мог разместить ее комфортно, постоянно упираясь в какой-то выступ. Разместить стопу на ровной поверхности удалось, лишь развернув носок внутрь, что было жутко неудобно. В итоге я смирился с ролью Гулливера, придя к выводу, что все в этой машине рассчитано на хрупких маленьких девушек.

В долгом путешествии по Подмосковью я обнаружил, что водительское кресло, несмотря на минимальное количество настроек, невероятно эргономично и в нем не устаешь. Недаром оно создавалось на основе исследований NASA. У органов управления хорошая эргономика, а интерьер со своими оплавленными округлостями мне понравился лаконичностью и функциональностью. Огромная панорамная крыша открывает фантастический вид на небо и может разнообразить досуг пассажиров в длинном путешествии. Интересно, как под такой крышей зимой? Подстаканники в центральной консоли — охлаждаемые, что, с одной стороны, прекрасно, с другой — охлаждение невозможно отключить полностью, даже если закрыть поддув, в итоге под рукой постоянно дует. Это может раздражать.

У нас была комплектация Le Sport, от которой я ожидал именно спортивного поведения, ведь как еще объяснишь приставку Sport? Обликом новый Qashqai соответствует названию: задутый в аэротрубе кузов, оптика со светодиодами, которыми выведены уголки фар и симпатичные зигзаги в повторителях поворота на зеркалах. Большие, 19-дюймовые колеса и низкопрофильная резина выглядят эффектно и настраивают на спортивный лад, но…

Когда вдавливаешь газ в пол, подрыва и резвого старта нет и в помине. После кикдауна мотор раскручивается, ревет, но толку от этого немного. В сочетании с вариатором 140-сильный «атмосферник» не способен произвести должного впечатления. Поддаешь газу, обороты взлетают, вариатор просыпается, только потом машина пытается ехать. Более или менее приличная динамика наблюдается только при 3–4 тыс. оборотов, при дальнейшей раскрутке двигателя получается больше шума, чем отдачи. Все же 10,5 секунды до сотни — это скучно. Зато в спокойных режимах езды плавность вариатора радует не только водителя, но и заснувших в дороге пассажиров, которых не разбудят рывки переключения передач.

Подвеска, видимо в угоду приставке Sport, жестче, чем нужно для этой машины. Гонять и закладывать повороты не хочется, особенно с такой динамикой. Расход великоват, в условиях Москвы 16 л на сотню — это норма для Qashqai. Для экономных есть режим «эко», в нем машина потребляет топлива поменьше, но и езда становится грустнее. Есть также режим торможения двигателем, который на малых скоростях ведет себя странно — возникало ощущение, что двигатель глохнет, чувствовались явные подергивания, как будто тормозишь на механике, забыв выжать сцепление.

Акустический комфорт в машине низкий, а аудиосистема не произвела на меня впечатления. Звук, несмотря на наличие в комплектации Le Sport шести колонок, оказался плоским и неинтересным. А вот мультимедийная система в целом мне понравилась: как ни странно, обошлось без ошибок локализации, интерфейс понятен, навигация показывает пробки и местные ограничения скорости. Есть также система кругового обзора, контроля слепых зон и соблюдения рядности движения. Это хорошее подспорье даже для уверенных водителей.

Несмотря на наличие в машине незначительных недостатков, новый Qashqai произвел на меня хорошее впечатление. Будь я немного ниже ростом, с более спокойным отношением к динамическим характеристикам машины и маленькой ногой, я бы обязательно стал жертвой обаяния этой симпатичной японки.