Два литра адреналина

Спортивный компактный седан Audi S3 построен на базе модели A3, которую в Audi считают бюджетной. Да и сам S3 в спортивной линейке Audi, представленной на нашем рынке, самый маломощный и недорогой — всего-то 300 сил и 2 млн рублей.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Седан S3 — это не хетчбэк с приделанным багажником, кузов машины был спроектирован заново

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

На заднем диване относительно просторно для компактного седана: два человека средней комплекции усаживаются без труда

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Я и Рабинович

Это один из моих любимых анекдотов: Рабинович нашел на улице кошелек, поднял, достал деньги, пересчитал — не хватает. У нас с тестовой Audi S3 получилась похожая история: того, что может предложить этот без всякого преувеличения незаурядный автомобиль, мне не хватило. Но машина, скорее всего, не виновата — дело тут в нас с Рабиновичем.

Автомобиль на самом деле получился хороший. На мой взгляд, Audi A3 — один из самых симпатичных компактных седанов на рынке. Ведь посмотришь, бывало, что творят некоторые производители, стремясь превратить популярный в Европе небольшой хетчбэк в востребованный на некоторых рынках компактный седанчик, и волосы встают дыбом от странных дизайнерских решений. Пристроенная к таким моделям корма от седана выглядит, как правило, инородным предметом, но в нашем случае все получилось ладно и гармонично. Потому как ничего никуда не пристраивали и не приваривали насильно, а сели спокойно и полностью заново нарисовали кузов. От хетчбэка A3 остались только решетка радиатора, фары да дверные ручки, все остальное — новое. Даже пропорции кузова иные, седан ниже, шире и длиннее хетчбэка, а еще у него, что удивительно, на целых 45 литров больше багажник.

Наш седан S3 внешне почти такой же, как А3, но только еще симпатичнее: крупнее колесные диски, интереснее бамперы и пороги, в крышку багажника интегрирован спойлер, и сзади не одна и даже не две, а целых четыре выхлопных трубы — верные признаки непростого, заряженного автомобиля.

Кстати замечу, что кузов седан в группе компактных спортивных моделей премиального класса — редкость. Некрупные "зажигалки" — сплошь хетчбэки да купе, которые выглядят, может, и дерзко, но не особо серьезно. Наш же автомобиль — полноценный взрослый седан с нормальным багажником, четырьмя дверями и даже некоторым простором на втором ряду сидений.

Не подкачал и интерьер: кожа, алькантара, алюминий, мягкий пластик. В отличие от стандартной Audi A3 здесь установлены специальные спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и особый руль со смещенным вверх относительно ступицы ободом, который вдобавок спрямлен в нижней части. Когда занимаешь водительское место, невольно хочется подтянуться, сесть попрямее и поближе к рулю, как учил заслуженный мастер спорта Евгений Васин на занятиях Школы quattro.

При этом злой сугубой спортивности в интерьере S3 не наблюдаешь: голый металл нигде не торчит, каркас безопасности не мешается, в тебя не целится раструб огнетушителя, да гоночные "ковши" не сжимают бока. Кроме сидений, руля и оформления приборной доски, интерьер практически такой же, как в обычной A3. Чувствуется фирменный стиль, материалы хороши, но все устроено предельно лаконично и просто: минимум украшательства, максимум удобства и функциональности. Эргономика отличная, но выглядит интерьер скучновато, все какое-то серое, темное, холодное — нет задора, нет огонька. Глядя на такой интерьер, понимаешь, что имеешь дело с автомобилем хоть и спортивным, но не совсем молодежным и не вполне хулиганским. Образно говоря, наш парень, конечно, качок и боец, но свои мускулы прячет под приличным костюмом. И вообще, он из хорошей семьи, получил университетское образование, разбирается в живописи и архитектуре и любит классическую литературу куда больше, чем боксерские поединки.

Этой машине есть чем гордиться, но ее достоинства не выставлены напоказ. Тут нет гигантских аэродинамических украшений и дополнительных воздухозаборников величиной в полкапота. Кому надо, тот и так поймет, что серебристый шильдик с красной полоской на корме означает форсированный до 300 сил двухлитровый турбомотор, шуструю 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями S-tronic, особым образом настроенную адаптивную подвеску и легендарную систему постоянного полного привода quattro.

На московских дорогах возникает ощущение, что понимают это примерно пять водителей из ста, не больше. Такие смотрят на тебя с уважением, правда, иные видят в тебе соперника и различными знаками и лихими маневрами предлагают игру в догонялки. Все остальные воспринимают Audi S3 просто как обыкновенную маленькую машинку, относятся к ней и ее водителю безо всякого почтения. И кажется мне, что если рассказать им, что S3 может и сколько он стоит, пиетета не прибавится. Просто покрутят пальцем у виска и дальше поедут. Не для всех этот автомобиль.

Доказательство от спортивного

Изначально я хотел взять на тест обыкновенный седан Audi A3 с каким-нибудь заурядным мотором. Это автомобиль относительно новый, но он уже завоевал своего покупателя и неплохо по меркам премиум класса продается — 300-400 штук в месяц. Однако меня отговорили, предложили седан S3 как более интересную модель.

И действительно, если рассматривать спортивный автомобиль S3 как развитие идеи А3 — машины относительно недорогой, но достаточно престижной и добротно сделанной, наша версия, безусловно, интереснее прочих. Но в S-линейке Audi наша S3 смотрится довольно бледно. Возможно, дело в том, что в этой линейке она самая дешевая.

Кровное родство с популярной недорогой моделью повлияло на седан S3 не лучшим образом. Первое, что замечаешь, отправляясь в путь,— автомобиль шумный. И я не про тот шум, который нравится всем любителям спорткаров,— рык мотора и рокот настроенного выхлопа, я про банальные недостатки шумоизоляции. Звучание выпуска, кстати говоря, здесь можно корректировать, настроив через меню бортовой системы параметры режима individual. Но, к сожалению, никак не удастся приглушить шум шин, катящихся по неидеальному асфальту или звук песка и мелких камешков, летящих из-под колес и барабанящих по днищу и подкрылкам. И что совсем уже безобразие, ничего нельзя сделать с периодически возникающим дребезжанием внутри передней панели.

Или подвеска: ее удары довольно быстро начинают надоедать. Я с пониманием отношусь к тому, что на спортивных версиях подвеска жестче обычной, это оправданно, в награду мы получаем лучшую управляемость. Но чем оправдать то, что подвеска S3 такая громкая? Задняя гремит при каждом удобном случае: медленно, крадучись переезжаем "лежачего полицейского" — перед проходит почти неслышно, зато сзади раздается такой удар, будто мы на хорошей скорости форсировали трамвайные пути.

Огорчили и настройки рулевого управления. Рулится Audi S3 азартно, точно, но почему такое странное усиление? В наиболее горячем режиме движения dynamic руль совершенно бессмысленно сопротивляется вращению, что при этом ни делай. То есть это не та тяжесть, которой он наливается с ростом скорости, не то сопротивление, что обычно чувствуется в скоростном повороте, а просто неоправданно тугой руль, и все. Странно, ведь Audi умеет отлично настраивать рулевое управление, знаю, что говорю — я ездил на многих моделях этой марки и ни разу на руль не жаловался.

При этом то, на что способна машина в движении, действительно вызывало восхищение. Ураганные ускорения сопровождаются вполне самолетными перегрузками, способность к замедлению тоже впечатляет. Автомобиль уверенно держит траекторию не только на дорожных, но и на трековых скоростях, подвеска, хоть и грохочет почем зря, отрабатывает отлично. Полноприводная система умело раскидывает крутящий момент по осям, не давая колесам без толку срываться в пробуксовку, робот с двумя сцеплениям скорострелен и четок почти как автомат Калашникова.

Способно удивить и то, каков S3 в сугубо гражданском стиле передвижения: в вялом городском потоке и в пробках автомобиль не дергается и не подпрыгивает, как некоторые рассчитанные исключительно на спортивную езду машины. В обычном режиме педаль газа отлично задемпфирована и ее не стоит бояться нажимать. Коробка передач тоже способна понимать правила игры, работать гладко, с паузой, не утомлять бессмысленной сменой передач. Даже плавность хода Audi S3 можно признать удовлетворительной: несмотря на жесткие настройки подвески, ездить на такой машине каждый день вовсе не утомительно даже по нашему дефективному асфальту с ямами, трещинами и стыками. Просто аккуратнее надо быть.

Совершенно искренне считаю, что многим Audi S3 придется по душе. Думаю, что если пересаживаться в нее с простой "гражданской" машины или даже с заряженной, но попроще, S3 покажется настоящим подарком судьбы. Я же, возможно, как тот Рабинович из анекдота, от подарка судьбы стоимостью от 2 млн руб. слишком многого жду.

Благодарим компанию Villagio Estate и администрацию поселков Гринфилд и Риверсайд за помощь в проведении фотосъемки.

Audi S3 2.0 TFSI quattro

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4469/1796/1392

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин, наддув

Объем (л) 2

Мощность (л. с.) 300

Крутящий момент, Н м 380

Трансмиссия 7-ступ. роботизированная с двумя сцеплениями

Цена от (тыс. руб.) 2120

Возможные конкуренты Audi S3