Полномочный представитель президента РФ в ПФО Михаил Бабич дал поручение Федеральному агентству воздушного транспорта и перевозчикам рассмотреть возможность открытия маршрутов «Саратов‑Пермь» и «Саратов‑Ижевск». Оба направления, по задумке полпреда, будут работать в рамках программы региональных перевозок. Перевозчики и представители аэропортов городов, с которыми планируется сообщение, не комментируют инициативу из-за отсутствия официального ее объявления.
Михаил Бабич хочет соединить Саратов еще с двумя городами Поволжья
Фото: Кристина Хрусталева, Коммерсантъ
Предложение наладить воздушное сообщение между Саратовом и Пермью с Ижевском рассматривалось в минувшую пятницу в Уфе на совещании, посвященном программе развития региональных авиаперевозок в Приволжском федеральном округе. Мероприятие прошло под председательством полномочного представителя президента РФ в ПФО Михаила Бабича. По итогам обсуждения, господин Бабич поручил Федеральному агентству воздушного транспорта и перевозчикам разработать проект воздушного сообщения по направлениям «Саратов‑Пермь» и «Саратов‑Ижевск».
С запуска пилотного проекта в Саратовской области в 2013 году были открыты авиамаршруты, соединяющие Саратов с Казанью, Самарой, Оренбургом, Нижним Новгородом, Ульяновском. По данным направлениям, как сообщили в секретариате заместителя председателя правительства Саратовской области Василия Разделкина, в настоящее время перевезено 3602 пассажира.
Напомним, пилотную программу межрегиональных авиаперевозок, инициированную полпредом Михаилом Бабичем, правительство РФ одобрило в конце 2012 года. Проект стартовал 1 апреля 2013 года. Суть программы в том, что пассажир из собственных средств будет оплачивать 50 % стоимости тарифа (расчетно — 3255 рублей за 1 час полета). Оставшуюся половину стоимости будут возмещать авиакомпаниям в равных долях из средств федерального и регионального бюджетов. На эти цели из федерального бюджета в 2013 году было выделено 300 млн рублей, столько же обеспечат регионы (в зависимости от количества рейсов и частоты сообщения расходы региональных бюджетов на эти цели составляют от 4 млн рублей до 57 млн рублей). Авиасообщением планировалось связать 15 крупных городов округа: 114 маршрутов обеспечат 37 прямыми и 20 трансферными рейсами. По подсчетам разработчиков, в результате экономия времени в пути между городами округа по сравнению с поездами составит от 6 до 20 часов. Интегральным перевозчиком программы стала победившая в конкурсе авиакомпания «Татарстан» (субподрядчики — «ЮТэйр», ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург» и ЗАО «Авиа Менеджмент Групп»).
В саратовском правительстве сообщили, что в 2014 году за счет средств бюджета региона предусмотрено финансирование мероприятий по государственной поддержке организаций воздушного транспорта, осуществляющих внутренние региональные перевозки пассажиров воздушным транспортом в пределах ПФО на сумму 20 млн рублей (также предусмотрены средства федерального бюджета в размере 30 млн рублей).
Источник „Ъ“ в Росавиации подтвердил наличие поручения, однако затруднился назвать сроки и формат перевозок. Также в Федеральном агентстве не сказали, будет ли объявлен новый конкурс на перевозчика от Саратова до Перми и до Ижевска или останется авиакомпания «Татарстан».
В региональных аэропортах пока не комментируют инициативу Михаила Бабича связать Саратов с Пермью и Ижевском. В пермском аэропорту «Большое Савино» оценить идею было некому. В ОАО «Ижавиа» (владелец аэропорта в Ижевске. — „Ъ“) руководитель группы по связям с общественностью Василий Останин сказал „Ъ“, что строить планы относительно перспективности направления нельзя, пока отсутствует официальная информация о старте проекта.
В ОАО «Саратовские авиалинии» вчера не смогли прокомментировать инициативу полпреда. По информации источников „Ъ“, компания не планирует принимать участие в конкурсе на отбор перевозчика по заявленным господином Бабичем направлениям в случае, если он будет объявлен.
Гендиректор Infomost Борис Рыбак говорит, что практика показывает, что любые направления работают только тогда, когда они субсидируются из бюджета. «Планировалось, что со временем направления начнут окупаться, но этого не произошло. Реального пассажиропотока нет, поэтому как только стоимость билета перестает быть «копеечной», направление быстро загибается», — говорит господин Рыбак.