Построив на укороченной базе легендарного седана Quattroporte новое поколение модели Ghibli, инженеры и маркетологи Maserati вступили в борьбу за покупателей спортивных седанов премиум-класса. При сопоставимой стоимости машина у итальянцев получилась во многом ярче и интереснее, чем у соперников, но невнимание к некоторым важным деталям удручает.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Он такой один
Почему-то считается, что чем автолюбитель богаче, тем свободнее он себя чувствует в выборе автомобиля. Абсолютная чепуха, на самом деле все наоборот. Просто посмотрите по сторонам: для армии бедняков и середняков на нашем рынке существует несколько десятков автомобильных марок, сотни всевозможных моделей автомобилей. А выбор настоящих богатеев ограничен перечнем всего из пяти-шести автомобильных брендов, и это я еще говорю об сравнительно свободно мыслящих богатеях. Остальные с оглядкой друг на друга выбирают из трех-четырех.
До того дошло, что относительной редкостью стали автомобили цветом отличные от черного, если они дороже трех-четырех миллионов рублей. Те редкие смелые люди, которые позволяют себе представительский седан или дорогой внедорожник, к примеру, белого цвета, просто выделяются, а уж если у кого машина зеленая или вдруг красная, то этот смельчак вдобавок еще и отчаянный оригинал. Что уж говорить о тех случаях, когда речь заходит не о выборе редкого цвета, а о редком автомобильном бренде.
Мощные модификации с двигателем мощностью 410 л. с. могут оснащаться не только задним, но и полным приводом
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Я знаю, о чем говорю: несколько дней кряду я чувствовал себя записным оригиналом с утра до вечера, потому как ездил на Maserati Ghibli S Q4 — автомобиле очень редком и очень ярком, хотя и был он черен как ночь. Настолько ярком, что некоторые соседи по потоку в прямом смысле этого слова слепли. Один дяденька едва не разбил свой новейший и дорогущий немецкий лимузин об отбойник, пытаясь получше разглядеть формы моего Ghibli. И знаете, мужчину можно понять: таких лимузинов, как у него, я каждый день по дороге на работу встречаю минимум с десяток, а Maserati пока не встретил ни одной.
Про внешность Maserati Ghibli можно написать много разного. Можно, как это принято у автомобильных журналистов, найти что-то общее с другими машинами в линиях силуэта, крыльев или задних фонарей, но я этого делать не буду — в конце концов, все автомобили похожи друг на друга. Можно, изображая знатока дизайна, обнаружить в облике нашего автомобиля черты, характерные для кого-то из известных мастеров. Этого я тоже не сделаю — мои познания об автомобильном дизайне и о дизайнерах поверхностны. Но я готов биться об заклад, что, во-первых, автомобиль, безусловно, имеет свое лицо, не похожее на все остальные; во-вторых, каким-то загадочным образом даже на приличном расстоянии внешность Ghibli дает понять, что перед нами очень непростой и очень недешевый автомобиль. Никаких нарочитых признаков спортивности и богатства в Ghibli нет, но выглядит он действительно стильно и дорого. И в этом еще один фокус Maserati.
Дело в том, что наш автомобиль на самом деле не такой уж дорогой. Я ездил на самой серьезной модификации — полноприводной, богато оснащенной, с 410-сильным мотором, стоимостью около 6,5 млн руб. На фоне цен спортивных версий бизнес-седанов большой немецкой тройки это не слишком большие деньги. А ведь простой заднеприводный вариант Maserati Ghibli почти вдвое дешевле: за автомобиль с бензиновым мотором мощностью 330 л. с. просят от 3,4 млн руб., а с дизельным 275-сильным двигателем — от 3,175 млн руб. Эти суммы уже сопоставимы с ценами на совершенно обыкновенные бизнес-седаны от приличных производителей.
Образно говоря, на рынке есть предложение, позволяющее по цене хорошей, породистой, но не особо примечательной лошадки приобрести настоящего горячего итальянского жеребца. Не просто породистого, а состоящего в кровном родстве с обитателями знаменитой конюшни — самой Ferrari. Да еще и красавца, которого не стыдно продемонстрировать любому обществу.
Сразу возникает разумный вопрос: почему же до сих пор не стоит в подмосковной Барвихе, где находится шоу-рум единственного в России дилера Ferrari и Maserati, длинная очередь из желающих срочно приобрести такой видный шикарный аппарат? Неужели все состоятельные любители авто так безнадежно слепы, что не могут разглядеть столь заманчивого предложения?
Как человек, примеривший шкуру того самого обеспеченного и смелого автолюбителя, что оставил, пусть и на время, своего верного немецкого коня ради Maserati Ghibli, я бы не спешил с однозначными ответами. Автомобиль у итальянцев действительно вышел очень интересным и привлекательным, но, как говорится, есть нюансы.
Трезубец не имеет никакого отношения к Украине, это элемент фонтана Нептуна в Болонье, использующийся в качестве эмблемы Maserati
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Chrysler кроется в деталях
Первый раз я увидел автомобили Maserati в деле на подмосковной гоночной трассе Moscow Raceway: они выполняли роль автомобилей безопасности на тестовых заездах, которые устраивала для журналистов Ferrari. Пока мы с коллегами осваивали гоночное вождение Spider, F12 и Speciale, автомобили Maserati неотрывно следовали за нами. Это производило очень сильное впечатление: с одной стороны настоящие спортивные машины, мощнейшие ускорения и торможения, легендарные моторы и подвески, инструктор-итальянец, а с другой — обыкновенные седаны, которые в поворотах практически не отставали от нас. Инструктор пожимал плечами в ответ на мое удивление: для него ничего странного не было. Это же Maserati, объяснял он, ты что, не ездил на них? Так попробуй!
И вот я уже несколько дней пробую, правда, не на треке, а на обычных дорогах, которыми пользуюсь постоянно. И с каждым днем Ghibli S Q4 мне нравится все больше.
У нее какой-то совершенно сумасшедший мотор, кажется, что мощь в нем бесконечна. Вот вроде бы предел, за которым уже не будет этого потрясающего чувства ускорения, но оно есть, и оно не кончается, только нажимай. Когда впереди свободно, прекращаешь разгон лишь поневоле, с ужасом посмотрев на спидометр.
У нее отличная трансмиссия, которая работает играючи и дает ощущение управления заднеприводным автомобилем и безопасность полноприводной схемы. То есть характер автомобиля абсолютно такой же, как у хорошей заднеприводной машины, при этом полный привод приходит на помощь при резких ускорениях, в поворотах, на скользкой дороге.
Графический интерфейс бортовой системы выдает ее происхождение — он такой же, как на автомобилях Chrysler
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
А еще у Ghibli чудесно настроенная подвеска: на мой взгляд, в ней инженеры добились практически идеального сочетания плавности хода даже на далеко не идеальном асфальте с небывало малыми кренами, отличной управляемостью в быстрых поворотах и близкой к образцовой курсовой устойчивостью на прямой.
Управляя Ghibli S Q4, получаешь настолько сильный и мощный поток положительных эмоций, что ничего скверного в автомобиле просто не замечаешь. Но, к сожалению, в повседневной жизни кроме драйверского азарта есть еще и езда из пункта А в пункт Б. И как только Maserati становится для тебя просто машиной, очевидными становятся ее недостатки.
Полагаю, что в тот момент, когда электронная начинка стала само собой разумеющимся дополнением любого достойного автомобиля, все производители машин класса luxury разразились проклятиями. Поясню свою мысль. Можно веками совершенствоваться в мастерстве изготовления интерьеров из высококачественной кожи, можно вручную собирать и любовно настраивать идеальные моторы и подвеску, но при этом проиграть битву за покупателя из-за какой-то ерунды, совершенно не имеющей отношения собственно к автомобилю. Ведь в отличной машине все должно быть исключительного качества, но где ты возьмешь навигационную систему экстра-класса или какой-нибудь тачпад для ее управления, если последние 150 лет совершенствовался отнюдь не в электронике?
Честное слово, лучше бы Maserati не ставила в свою машину современной электроники вовсе. Я сижу на водительском месте в прекрасно исполненном интерьере, где во всем чувствуется стиль, материалы безупречного качества, а к исполнению и к сборке невозможно придраться, но мне все равно грустно. Потому что я вижу перед собой экран бортовой мультимедийной навигационной системы от Jeep Grand Cherokee, карта на экране которого безобразна. В попытке включить наконец стеклоочистители я бестолково дергаю самый неудобный на свете единственный подрулевой переключатель, но включаю лишь указатель поворота. А еще я не могу с первого раза попасть в заднюю передачу нефиксируемым джойстиком, за который, как я понимаю, тоже стоит сказать спасибо альянсу Fiat и Chrysler — хозяевам бренда Maserati.
Некоторые элементы управления явно взяты от автомобилей классом ниже и плохо вяжутся с интерьером Ghibli
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
А еще мне очень грустно от того, с каким звуком в Ghibli закрываются двери. Красивые и массивные двери со стеклами без рамок хлопают как в какой-нибудь китайской малолитражке. Другие производители живот кладут, чтобы специально сделать звук запоминающимся, патентуют усилие, все эти щелчки и хлопки, переживают за эффект, но это не наш случай.
Или багажник: он открывается и закрывается только вручную, электропривода нет даже как опции, что для такой дорогой машины очень странно. Так же, как и качество внутренней отделки багажника — какой-то дешевый синтетический фетр, какие-то дыры с криво обрезанными краями на крышке.
Видишь такое и сразу вспоминаешь стоимость автомобиля. Но тестовый Maserati Ghibli S Q4 не укладывается в правило "дорого да мило, дешево — да гнило". Это действительно оригинальный автомобиль, не такой, как все остальные: в нем скрупулезная проработка одних деталей сочетается с абсолютным равнодушием создателей к другим. Стоит ли его предпочесть традиционным европейским представителям премиум-класса той же стоимости? Для себя я не нашел однозначного ответа на этот вопрос.
Благодарим компанию Villagio Estate и администрацию поселка Millennium Park за помощь в организации съемки.
Maserati Ghibli S Q4
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4971/1945/1461
Привод Полный
Двигатель, тип Бензин, наддув
Объем (л) 3
Мощность (л. с.) 410
Крутящий момент (Н м) 550
Трансмиссия 8-ступ. АКП
Цена от (тыс. руб.) 5017
Возможные конкуренты Maserati Ghibli S Q4
|
Во что обходится Maserati Ghibli
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
Автомобили Maserati оригинальны не только в части дизайна. Впервые мы столкнулись с тем, что не смогли официальным путем узнать российские цены на машины. Сайт автомобильного подразделения компании Mercury, представляющей у нас Maserati, напоминает витрину сувенирного магазина в арабской стране — цены на товары не указаны. На наши запросы о ценах представители Mercury тоже не смогли ответить в полном объеме, назвав лишь стоимость самой дешевой дизельной заднеприводной версии — от 3,135 млн руб.
Однако, как мы выяснили, дело не в том, что в Mercury, как на Востоке, любят торговаться или обманывать доверчивых покупателей, нет. Рублевые цены боятся называть журналистам, потому что они привязаны к курсу евро, а он в последнее время нестабилен. Секрета из этого никто не делает: если прийти или позвонить в шоу-рум, представившись простым покупателем, можно узнать, что цены на Maserati Ghibli S Q4, аналогичный тестовому, начинаются от €100,5 тыс. Цены на опции тоже не тайна, их стоимость исчисляется в тысячах, к примеру, декоративная отделка салона карбоном стоит €7 тыс. Если учесть, что наш тестовый автомобиль был не только отделан карбоном, но и укомплектован акустической системой премиум-класса, навигацией, парктроником, затемняющимися зеркалами и некоторыми другими полезными опциями, то не удивительно, что его стоимость составила без малого €125 тыс., что нам подтвердили в Mercury.
Как заявляют представители компании, автомобили имеются в наличии. Срок поставки при заказе — три месяца. Гарантия на автомобили три года без ограничения пробега. Техническое обслуживание потребуется раз в 20 000 км или раз в два года — что наступит раньше.
Минимальный расход бензина, показанный на тесте,— 13,8 л на 100 км при движении по загородной трассе. Средний в городе — около 25 л на 100 км.
Стоимость первого года каско — 400-500 тыс. руб., ОСАГО — 6336 руб., транспортный налог c учетом "налога на роскошь" — 92 250 руб. в год.