Петербургские производители грузовой спецтехники Scania и MAN работают с многомиллионными убытками. Компании пока не могут рассчитывать на окупаемость своих проектов, несмотря на устойчивое положение брендов. Рынок новых грузовиков за семь месяцев сократился значительнее рынка легковых авто и продолжит сокращаться, в том числе, из-за запрета на импорт продуктов питания из ЕС.
Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ / купить фото
Петербургские производители грузовой спецтехники отчитались о финансовых итогах прошлого года. По данным базы СПАРК, оба предприятия, выпускающие грузовики в городе, работают с убытками. Так, "Скания-Питер", дочерняя компания шведского автоконцерна Scania, в прошлом году сократила убыток с 39,3 млн рулей до 23 млн рублей. Выручка от продажи при этом сократилась за год с 5,6 млрд до 4,9 млрд рублей. Завод не показывает прибыли с 2010 года, то есть с момента начала работы.
Завод "Скания-Питер", расположенный в индустриальной зоне Шушары, — единственное предприятие на территории России по производству техники Scania. Завод рассчитан на выпуск любых видов грузовых автомобилей. Предприятие было запущено в 2010 году, общий объем инвестиций в проект составил €10 млн. Производственная мощность завода сегодня — 3,5 тыс. единиц техники в год. Модельный ряд завода составляют грузовые шасси и грузовые автомобили Scania серии P, R, G.
Второй завод грузовой спецтехники — MAN, запущенный в прошлом году, показал по итогам 2013 года убыток в 19,8 млн рублей. В 2012 году, когда завод еще был на стадии реализации, прибыль за год составила 152 млн рублей. Предприятие расположено в промышленной зоне "Шушары". Это первое предприятие группы на территории России. На заводе осуществляется крупноузловая сборка грузовых автомобилей для целевых рынков компании в России, Белоруссии и Казахстане. Мощность предприятия — 6 тыс. грузовиков в год. Инвестиции в проект уже составили €25 млн. Компания MAN занимает 23% российского рынка среди европейских производителей грузовиков (Scania, Volvo, Mercedes-Benz, Iveco, Renault, DAF). Дилерская сеть компании в России насчитывает 59 центров. Кроме того, в ближайшее время планируется открыть пять-шесть собственных сервисных центров в регионах России, общей стоимостью €50 млн.
По оценкам аналитического агентства "Автостат", в Северо-Западном регионе Scania и MAN имеют доли рынка 9,2% и 5,9% соответственно. На российском рынке в целом бренды занимают 22% и 30% соответственно. Абсолютным лидером среди брендов грузовой спецтехники как по Северо-Западу, так и в России в целом остается "КамАЗ", доля которого составляет более 20%.
Окупаемость этих проектов — вопрос не ближайших лет, учитывая, что рынок новых грузовиков за семь месяцев текущего года, по данным агентства "Автостат", сократился значительнее рынка легковых авто: на 15,8%, до 52,8 тыс. штук. "Тенденции последних месяцев не позволяют надеяться на позитивный сценарий развития рынка. Дно еще не достигнуто. Мы ожидаем дальнейшего снижения, — комментирует Сергей Целиков, директор АА "Автостат". — Итоги третьего квартала будут определяющими для рынка. В случае негативного развития экономической и политической ситуации падение автомобильного рынка может продолжиться и в следующем году".
Производство грузовых автомобилей в январе — июне составило 86,9 тыс. единиц, что на 20,1% ниже показателя годичной давности.
Руководитель аналитического департамента ФК AForex Артем Деев констатирует, что сложностей для производителей грузовиков сейчас достаточно. "В будущем рынок продолжит сворачиваться, причем если раньше на него давило в основном снижение темпов роста экономики, то теперь ко всему прочему добавятся последствия запрета на импорт продуктов питания из ЕС. На Северо-Западе, через который проходили масштабные потоки продовольствия из Финляндии и Норвегии, уже зафиксировано существенное снижение спроса на рефрижераторные перевозки. Проще говоря, в ближайшее время у транспортных компаний не будет стимула к обновлению парков и закупке техники", — говорит господин Деев. Экспорт в этом случае, по его словам, также не будет выходом, поскольку страны ЕС находятся в аналогичной ситуации. Сроки окупаемости проектов в текущих условиях не поддаются оценке, поскольку существует слишком большое количество экономических и политических факторов, способных изменить ситуацию на рынке в лучшую или худшую сторону, заключил эксперт.
Аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов отмечает, что дополнительным отрицательным фактором стало ослабление курса рубля. Впрочем, по прогнозам эксперта, общее сокращение производства грузовиков по итогам всего 2014 года не превысит 10%. Такие надежды связаны с сезонным обновлением парка в большинстве транспортных компаний в конце года.