Международный автосалон — место, где принято оценивать прежде всего дизайн новых автомобилей и их техническое совершенство. Но в период экономических неурядиц и нестабильного рынка даже автомобильных профессионалов больше волнуют деньги. Мы рассмотрели некоторые парижские новинки с точки зрения их стоимости и перспектив на российском рынке.
Фото: AP / Remy de la Mauviniere
Фото: AP / Remy de la Mauviniere
Фото: AP
Фото: Getty Images / Fotobank
Фото: AP
В самом конце 1980-х годов в гости к моим друзьям-старшеклассникам приехала группа американцев — по обмену. Наверное, самой популярной темой разговора было тогда обсуждение цен у нас и у них. Мы узнавали у американцев, сколько стоят их джинсы, кроссовки, гамбургеры и билеты на автобус в долларах, потом перемножали полученные суммы на неофициальный обменный курс и хватались за голову. Заграничная жизнь казалась нереально дорогой.
Я об этом вспомнил на автосалоне в Париже, когда с калькулятором в руках пытался прикинуть российские цены на те или иные новинки. На фоне новостей о ползущем вверх курсе европейской валюты наблюдать, как дорожают машины с знакомыми названиями, было грустно.
Взять, к примеру, Skoda Fabia. Мы привыкли к ней как к недорогой, но добротно сделанной машинке, предназначенной прежде всего для тех, кто не привык выделяться, но при этом ценит качество, гарантированное одним из ведущих немецких концернов. Только за первые полгода 2014 было продано не много ни мало 8746 Skoda Fabia.
Я помню, как готовил первый тест Fabia, и как менеджер в автосалоне, описывая типичного покупателя, несколько раз произнес слова "взрослый" и "зрелый". А что теперь? На презентации модели по стенду Skoda колесом ходят молодые танцоры — несколько юношей и девушек в ярких одеждах и с разноцветными волосами. Что, видимо, указывает на потенциальных покупателей новой Fabia — активную городскую европейскую молодежь.
Да, автомобиль стал, безусловно, интереснее внешне, современнее и технологичнее внутри, но мне все равно очень сложно принять новое позиционирование младшей машины в линейке Skoda. Да и младшей ли — вот вопрос. Официально Fabia в России появится в следующем году, комплектации и стоимость пока не определены. Но уже понятно, что цены на модель вряд ли будут меньше, чем на более крупную и по идее расположенную ступенькой выше в модельном ряду Skoda Rapid — она стоит от 479 тыс. руб. Потому что именно Rapid определена в российские флагманы массовых продаж, ее производство налажено на заводе в Калуге, ее будут продвигать дилеры в первую очередь. А Fabia, видимо, станет просто нишевым импортным недешевым автомобилем.
Цены на новый Opel Corsa станут известны позднее, но его одноплатформенник уже сейчас стоит как MINI Cooper
Фото: AP
Можно попробовать предсказать российскую судьбу и другого небольшого автомобильчика, представленного в Париже на стенде Opel,— нового Opel Corsa. Международный тест-драйв состоится в Германии в конце октября, а пока можно сказать, что машина получилась очень симпатичной, в ее чертах явно проглядывает сходство с младшим братом — соплатформенным компактным хетчбэком Opel Adam. Двигатели тоже общие — атмосферник объемом 1,4 литра и турбированный литровый, оба бензиновые. Что касается российских цен, вопрос этот пока туманный, тем не менее ориентиры есть: на автосалоне присутствовал нареченный кроссовером Opel Adam Rocks — модифицированный вариант Adam с перенастроенными подвеской и рулевым управлением, пластиковым некрашеным обвесом, складной мягкой крышей и уже объявленной российской ценой: от 814 тыс. руб. за модификацию с роботизированной коробкой передач и 85-сильным атмосферником, 924 тыс. руб. за вариант с литровым турбированным 115-сильным трехцилиндровым мотором. Хотите приобрести Opel по цене MINI Cooper?
Впрочем, MINI все-таки дороже: за трехдверку с трехцилиндровым двигателем мощностью 136 л. с. просят на 5 тыс. руб. больше, а новая пятидверная модификация, тоже засветившаяся в Париже, дороже аж на 15 тыс. руб.— от 939 тыс. руб. без опций и с механической коробкой передач. Полагаю, что так недорого, относительно классической трехдверки, новый автомобиль оценили неспроста: задние двери не совсем полноценные — короткие, маленькие, а проем очень тесный. Занырнуть назад проще, чем выбраться, по крайне мере без привычки. К примеру, мы с коллегой, как два Винни-Пуха, чуть не застряли в дверных проемах по разные стороны машины, хотя медвежьей комплекцией вроде не обладаем и медом внутри не угощались.
Поначалу нам показался тесным и новейший Jaguar XE, во всяком случае, места для ног пассажиров заднего ряда в выставочном экземпляре почти не оказалось. Немного оглядевшись, я понял, что дело не в автомобиле, а в рослом немецком дядьке с рыжей бородой, что устроился на водительском кресле, максимально отъехав назад. Немец чувствовал себя как дома внутри алюминиевого кузова XE: внимательно ощупывал детали интерьера, играл настройками, разбирался с совершенно новым интерфейсом бортовой системы, вел себя, как будто это его автомобиль и вылезать не собирался. Возможно, он действительно присматривал машину для себя, цены на Jaguar XE, пришедший на смену давно снятому с производства X-type, для Германии уже известны: в средних комплектациях с дизельными и бензиновыми моторами XE стоит около €40 тыс. Можно предположить, что компактный седан от Jaguar с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 200 л. с. автоматической коробкой и не самой богатой комплектацией у нас тоже будет стоить около 2 млн руб. Почти столько же просят за более крупный Jaguar XF с двухлитровым мотором. За первые шесть месяцев 2014 года у нас было продано 639 XF — как думаете, сколько удастся продать компактных XE за эти деньги?
Обновившись, Volvo XC 90 перешел в другой класс и стал не по карману многим покупателям прошлого поколения модели
Фото: AP
А вот наши цены на Land Rover Discovery Sport, призванный заменить в модельном ряду Freelander, угадывать нет нужды, их уже объявили. И внешне, и особенно внутри автомобиль очень походит на прибавивший в размерах и слегка измененный Range Rover Evoque — модель более престижную и дорогую. Видимо, поэтому и его цена определена на уровне Evoque — от 1,95 млн руб. за Discovery Sport с относительно маломощным 150-сильным турбодизелем в простецкой комплектации SE. Бензиновый турбированный мотор 240 л. с. поднимает цену сразу на 400 тыс. руб.— исполнение 2.0 Si4 HSE стоит от 2,344 млн руб. Выходит, что когда с конвейера уйдет Freelander, гражданских моделей Land Rover дешевле 2 млн руб. не будет. А ведь сравнительно недорогой Freelander (сейчас — от 1,363 млн руб.) неплохо продавался: 2721 автомобиль за первые полгода 2014.
Стали известны цены и на другую парижскую новинку — обновленный BMW X6. Говорят, что это любимое в определенных кругах баварское спортивное купе на шасси внедорожника должны были показать еще на автосалоне в Москве, но убоялись санкций. Увидев его в Париже, берусь утверждать, что москвичи ничего не потеряли, новшества сюрпризом не назовешь. Новый X6 ожидаемо нарядный, агрессивный, спортивный, мощный и технологичный. И ожидаемо дорогой — от 3,5 млн рублей за машину с трехлитровым дизелем мощностью 249 л. с. Автомобиль имеет своего покупателя, и можно предположить, что на продажах подросшая цена не отразится — как продавали у нас 250-300 автомобилей в месяц, так и будут.
А вот про главную шведскую премьеру, тоже проехавшую мимо Москвы, с уверенностью пока ничего сказать нельзя, уж больно велика дистанция между поколениями. Показав Volvo XC90 в Париже на этот раз всем, а не только узкому кругу журналистов, шведы, наверное, ни у кого не оставили сомнений в том, что новый автомобиль заметно лучше прежнего с тем же именем. Не хватит журнальной полосы, чтобы просто перечислить все изменения, улучшения и дополнения, которые отличают нынешний XC90 от предшественника. Могу уверить, что сумму в миллион с небольшим рублей, на которую стал дороже в самом простом исполнении XC90, просят не просто так. Новый Volvo стоит свои 2,83 млн руб. в базовой комплектации с двухлитровым 225-сильным дизелем D5 и свои 4 млн руб. с 400-сильным бензиновым T8. Но прошлый XC 90, который был в среднем на миллион дешевле, покупали по 200 штук в месяц даже перед самым закрытием производства. Повторит ли новая машина такой успех — скоро увидим.
У Vitara в России столько поклонников, что Suzuki гарантированно продаст под этим именем совсем другую машину
Фото: Remy de la Mauviniere, AP
Сохраняется интрига и вокруг двух других популярных в России моделей кроссоверов, тоже представленных на салоне в Париже: KIA Sorento и Suzuki Vitara (без определения Grand). Обе собираются привести в Россию в 2015 году: и переработанную новую Sorento с очень интересным интерьером и полностью новую, совершенно не похожую на предшественницу Vitara.
Sorento внешне остепенился и слегка пополнел: длина увеличилась на 95 мм, колесная база — на 80 мм, ширина — на 5 мм. Еще машина стала ниже на полтора сантиметра, но это почти незаметно. Зато визуально заметны 17,5-процентная прибавка в объеме багажника и третий ряд сидений, складывающийся так, что получается ровный пол.
Новое поколение Suzuki Vitara — типичный небольшой кроссовер, каких на нашем рынке уже целый вагон и маленькая тележка. С довольно унылым интерьером (что, в общем, характерно для марки) и отсутствием каких бы то ни было новаторских инженерных решений. Но у него новая, довольно интересная внешность, а главное — легендарное имя, за которое многим, возможно, будет не жалко отдать миллион-полтора рублей.
В случае с Sorento нам обещаны уже известные дизельные агрегаты объемом 2 и 2,2 л и бензиновый 2,4 л, а c Vitara — тоже не новые, объемом 1,6 л, бензиновый и дизельный. Впрочем, дизель, скорее всего, до нас не доберется, хотя возможность его появления в России японцы допускали еще на прошлогодней презентации SX4.
Обе модели — и KIA и Suzuki в прошлых поколениях были востребованы и неплохо продавались: за первое полугодие 2014 года покупателей нашли 4640 Sorento и 3979 Grand Vitara. Ясно, что и дальше будут продаваться не хуже, если производители угадают с розничными ценами. Но пока про новые цены можно уверенно сказать только одно: они точно не будут ниже старых.