Даже если вы не увлекаетесь автоспортом, все равно наверняка слышали про Нюрнбургринг и его коварную Северную петлю. Если никогда не задумывались над покупкой спортивного Mercedes-Benz, наверняка видели шильдики AMG на обгоняющих вас автомобилях. Но слово Аффальтербах многим едва ли что скажет.
Именно в этот небольшой городок неподалеку от Штутгарта съехалось 9 сентября много важных гостей, включая главу Mercedes-Benz Дитера Цетше и главного претендента на титул чемпиона Формулы 1 текущего сезона, пилота Нико Росберга. Ему и выпала честь в тот вечер сесть за руль нового Mercedes-AMG GT.
И очень-очень медленно выехать на нем на подиум - на обозрение многочисленной публики, которая собралась тем вечером в Аффальтербахе, где располагается и штаб-квартира подразделения Mercedes-AMG.
Внешность нового спорткара скрывали до последнего. Но главные его достоинства - внутри. И вот как раз о "сердце" Mercedes-AMG GT все было известно заранее. Основной принцип не нарушен: новый четырехлитровый битурбированный V8 собирается, как и все моторы AMG, вручную по сценарию "Один человек - один двигатель". Конструкция турбонаддува такова, что оба турбонагнетателя располагаются не снаружи на рядах цилиндров, а в V-образном углу между ними. Это компактное решение оптимизирует реакцию турбокомпрессоров и уменьшает уровень выбросов. Предлагается он в двух вариантах: 462 л.с. для версии GT и 510 л.с. - для GT S. Модели эти различаются не только количеством "лошадей". В базовой комплектации у GT - механический задний самоблокирующийся дифференциал, у GT S он с электронным управлением.
Двигатель у нового Mercedes-AMG располагается спереди, усовершенствованная семиступенчатая коробка передач AMG Speedshift DCT с двойным сцеплением отнесена к задней оси. Эта компоновка позволила распределить массу автомобиля в соотношении 47:53. Система AMG Dynamic Select предлагает выбирать между экономичным режимом С, спортивным S и супер спортивным S+, а также использовать новый, индивидуальный режим I. А вот режим ручного переключения передач Race доступен только на GT S, он позволит истинным гурманам по-новому распробовать ту же Северную петлю.
Нико Росберг, пожалуй, уже не только распробовал немало петель, а также апексов и шпилек, но и давно вошел во вкус. Но, выйдя из Mercedes-AMG GT и поздоровавшись на публике с председателем правления Mercedes-AMG Тобиасом Мерсом, он прямо сразу и спросил: "Когда же можно будет получить эту машину в качестве служебного автомобиля?" Тобиас театрально смутился и ответил, мол, все возможно, конечно, но не сейчас: придется, как и всем, подождать начала будущего года.
Тобиас Мерс, председатель правления Mercedes-AMG
"Mercedes-AMG GT - важная веха в истории AMG. Почему? Если вы хотите быть серьезным спортивным автомобильным брендом, вы должны придумать свой собственный автомобиль. И новый GT, вторая модель, которую мы разработали полностью самостоятельно, это чистокровный спорткар, а не просто преемник SLS".
Кристиан Эндерле, руководитель отдела разработки двигателей и трансмиссии
"На примере нового четырехлитрового битурбированного двигателя AMG V8 мы представляем завораживающий и мощный спортивный агрегат, который благодаря массе усовершенствований совершил очередной скачок в плане повышения экономичности".
Йорг Миска, специалист отдела по разработке конструкции кузова
"Техническое задание изначально не предполагало наличие дверей типа "крыло чайки". Они красивые, конечно, это икона стиля. Но не для этой машины. Mercedes-AMG GT должен быть удобен в ежедневном использовании. К тому же нашей задачей была оптимизация массы автомобиля. Обычные двери позволили нам "разгрузить" крышу. Масса неокрашенного кузова составляет 231 кг - рекорд в сегменте спорткаров".
Маркус Хофбауэр, специалист отдела по разработке шасси
"Это автомобиль для тех, кто любит Jaguar F-Type и Porsche 911, но не хочет покупать очередную вариацию на тему того, что у них уже было. Если вы откроете капот Mercedes-AMG GT, то увидите этот поистине великий V8, сев за руль, вы услышите его густой звук и почувствуете непреодолимое желание прокатиться на этом автомобиле".
|