Нас остановила шведская таможенница. Дама поинтересовалась нашей национальностью и, услышав про Россию, удивилась немецким номерам, а потом попросила отъехать на площадку для досмотра - очень вежливо и дружелюбно. Там мы рассказали ей и ее коллегам об автомобиле: гибрид с подзарядкой, на чистом электричестве проезжает около 30 километров, заряжается за два часа. С тем нас и впустили в Швецию.
Презентацию Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID шведским таможенникам нам пришлось провести после переезда моста через залив Эресунн. Он соединяет Данию и Швецию, и стал непременной частью тест-драйвов в этом регионе.
Для знакомства журналистов с новейшим членом высшего мерседесовского класса, Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID, компания Daimler выбрала Копенгаген. Дания известна своим вниманием к экологии, ее чудовищные налоги на автомобили можно уменьшить, если автомобиль расходует менее 6,25 литров на сотню. И первый серийный гибрид Mercedes-Benz с возможностью подзарядки как раз поможет своему владельцу сделать вычет из налога на регистрацию примерно 76 тысяч крон. Правда, когда налог составляет 180 процентов от цены автомобиля и рассчитывается в миллионах крон, это не так уж много. Но хоть что-то. Ни один другой S-Klasse с бензиновым двигателем не даст права на вычет - он полагается только тем автомобилям, которые в среднем проезжают более 16 км на одном литре. В привычных нам единицах расход нового гибридного S 500 2,8 литра на 100 км, что соответствует 35,7 километрам на литр.
О важности арифметики
Для S 500 PPLUG-IN HYBRID уже созданы опытные образцы беспроводной системы зарядки. Для этого достаточно будет всего лишь встать над специальной пластиной, и энергия будет поступать в батарею с помощью индукции. Скорее всего, эта возможность появится в будущем году. Тимо Баумер, который разрабатывал эту систему, отказался назвать ее стоимость, но уверен, что она не превысит несколько сотен евро. В самом деле, когда в салоне практически ничего не нужно делать руками, необходимость возиться каждым вечером и утром с кабелем выглядит не совсем уместно.
Этими зверскими налогами датчане добились своего: по итогам прошлого года у них был самый низкий в Европе средний выброс CO2 на один автомобиль - 117 граммов на километр. Mercedes-Benz перебил этот показатель: роскошный гибрид выдает всего 65. Правда, это расчетная характеристика, и объяснению методики ее получения на пресс-конференции Йоханнес Райфенрат, глава отдела продуктовой стратегии и планирования Mercedes-Benz, уделил специальное внимание. На самом деле при поездке по смешанному циклу машина расходует 6,4 литра бензина на сотню и выбрасывает 149 граммов CO2, что тоже совсем немного для огромного седана с трехлитровым V6 мощностью 333 л.с. Но законодатели поощряют гибриды, поскольку часть этого пути они могут проехать на электричестве. И запас хода в 33 км позволяет снизить официально декларируемый расход и выброс углекислого газа на 56 процентов. Так что Daimler законно получил право указывать уровень эмиссии в 65 граммов, а эквивалентом этой величины будет расход в 2,8 л на 100 км. Для Mercedes-Benz вся эта арифметика очень важна, ведь европейские власти ставят задачу снизить средний выброс углекислого газа до 99 граммов на километр к 2020 году с нынешних 134. И все производители очень заботятся именно об этой величине. Ну и попутно вынуждены бороться за снижение расхода топлива, потому что эти величины связаны напрямую. Похоже, что все прочие возможности добиться этих целей уже исчерпаны, и если мы хотим видеть на наших дорогах и в наших гаражах представительские автомобили, то должны понимать - кроме как гибридными они быть уже не могут.
Роскошь без налогов
Огромные дисплеи нового S-Klasse помогут порадовать пассажиров отображением режимов движения потоков энергии.
Моя первая поездка показала, что цифры очень условны. Представитель Mercedes-Benz в аэропорту рекомендовал проехать до гостиницы на электроприводе, чтобы удостовериться в его преимуществах. Поэтому я включил режим E-MODE - индикатор на панели приборов показывал, что запас хода батареи 27 километров при 85 процентах. А маршрут до гостиницы в центре города был всего лишь 15 километров. Однако к отелю я подъезжал со значком, рекомендующим зарядиться, вместо указания остаточного пробега. Уровень заряда батареи снизился до 10 процентов, и этого компьютер считал недостаточным. Хотя по дороге, несмотря на стремление двигаться исключительно на электроприводе, я все же пару раз включал и ДВС: однажды просто слишком сильно надавил педаль и не обратил внимания на ее ужесточение. А ведь это "препятствие" сделано специально как предупреждение о том, что при дальнейшем нажатии будет включен ДВС. А потом еще пощелкал клавишами выбора передач под рулем, что привело к включению ручного режима выбора передачи, который работает только с двигателем. Да и коллега, расположившись сзади, исследовал возможности, которые предоставляет роскошное заднее кресло с выдвигающейся опорой для ног, шторки и прочие штуки, которые должны скрасить тяжесть пребывания в автомобиле самому главному пассажиру. А ведь все они работают на электроприводах и тоже берут энергию.
Сложность - это прекрасно
Запас хода при 85 процентах заряда батареи нам пообещали аж 27 километров. Но уже через 16 километров компьютер порекомендовал зарядить ее.
Да, первый плагин-гибрид Mercedes-Benz выпускается только с длинной базой, и даже в стандартной комплектации оснащен немногим хуже флагманского S 600. Пожалуй, с некоторых точек зрения он второй по уровню комфорта, а по сложности - даже первый. Чтобы изучить все возможности привода, мы отправились в Швецию и проехали не только по магистралям, но и через тихие скандинавские городки, и по сельским дорогам. Но этого не хватило, если честно. У привода кроме электрического режима E-MODE есть еще E-SAVE для поддержания заряженности батареи и CHARGE для ее зарядки. В основном режиме привода с названием HYBRID водитель имеет возможность выбирать алгоритмы работы автоматической трансмиссии: кроме спортивного S и экономичного E есть еще суперэкономичный E+. И в нем система управления для выбора оптимальной стратегии использует даже данные из навигационной системы - учитывает, например, профиль местности, чтобы понять, когда можно будет двигаться накатом. Также учитывается и плотность движения, и компьютер рассчитывает оптимальную скорость и обороты при движении в потоке. Так что, когда водитель давит на педаль газа, то в нужной точке оптимальных оборотов автомобиль дает об этом понять двойным толчком педали.
Похоже, гибриды спасают водителей от скуки - ведь мы все время говорим, что автоматизация вот-вот лишит водителя возможности влиять на поведение машины. Да, исчезновение подсоса - кто-нибудь еще помнит о нем? - карбюратора, появление разнообразных систем стабилизации лишают водителя шансов проявить свою квалификацию. Хорошо, что мы хотя бы можем выбирать различные режимы работы различных систем. И благодаря гибридам таких возможностей стало намного больше. Да и водителю теперь не так скучно - можно хотя бы наблюдать за работой мощной и сложной системы, какой стал гибридный автомобиль.
Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID
|