Как выяснил "Ъ", стартовавшая реформа обучения водителей привела к существенному росту цен на услуги автошкол. Это связано с усложнением образовательных программ: школам нужно нанимать, например, преподавателей по психологии, кроме того, увеличилась и продолжительность курсов. Как предупреждают представители образовательных учреждений, тарифы будут только расти: как показывает практика, большинство автошкол не соответствует новым стандартам качества обучения водителей.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Две столичные автошколы наконец получили полный пакет документов, необходимых для дальнейшего обучения водителей: технологический колледж N21 и ООО "Учебный центр "Перспектива"". Об этом сообщило УГИБДД Москвы в минувшую пятницу. Упомянутые учебные заведения успешно прошли процесс согласования программ обучения и материально-учебной базы (площадок, учебных помещений, инвентаря и т. д.). Как сообщили в ГИБДД, в ближайшее время заключение могут получить и другие автошколы.
Напомним, в рамках масштабной реформы образования водителей Минобрнауки и МВД разработали новые требования к учебному процессу. Согласно вступившим в силу с 12 августа нормативам, в частности, размер учебной площадки для вождения не должен быть менее 0,24 га. Больше всего проблем с выполнением этого требования возникло в Москве, поскольку у столичных школ нет нужных площадок в собственности или аренде. Из-за этого набор новых учеников в школы с середины августа приостановился ("Ъ" сообщал об этом 20 августа).
Как пояснил "Ъ" гендиректор колледжа N21 Борис Багдасарян, автошкола смогла успешно преодолеть процедуру проверки, поскольку является государственным учреждением и имеет собственную площадку для вождения. "В ближайшее время мы начнем набирать группы, которые будут учиться уже по новым программам",— заявил он. Руководитель автошколы "Перспектива" Сергей Краснов менее оптимистичен: набор студентов также начался, однако выданное ГИБДД заключение истекает 5 октября (в этот день кончается договор аренды учебной площадки). "Договор пока не продлевают, думаем, что делать дальше",— говорит господин Краснов.
В регионах проблем с учебными площадками возникает меньше, получить заключение ГИБДД тем не менее все равно непросто. В середине сентября Госавтоинспекция отчиталась: в России всего 22 школы получили разрешительную документацию для обучения, то есть 0,2% от всех 11,5 тыс. автошкол, работавших в стране. "У нас необходимых документов пока никто не получил,— рассказал "Ъ" глава совета директоров автошкол Челябинской области Андрей Николаев.— По новым правилам преподавателям нужно официально повышать квалификацию. Курс занимает 500 часов, то есть около месяца. Все пошли переучиваться". Похожая ситуация и в Санкт-Петербурге: глава региональной ассоциации автошкол Владимир Якименко заявил "Ъ", что "ГИБДД только начала формировать проверочные комиссии". Автошколы Ростовской, Новосибирской и Саратовской областей также не набирают новых учеников. По данным председателя Ассоциации автошкол Омской области Валентины Беспятовой, согласовать программы обучения удалось всем школам, а вот заключение на соответствие новым нормативам классов и площадок получила только одна. В Нижегородской области 14 из 84 учебных заведений получили одобрение из ГИБДД, в Башкирии — 4 из 256. Только в Хабаровске большинство учреждений согласовали с Госавтоинспекцией и программы, и материально-учебную базу.
Тем временем, как выяснил "Ъ", цены на обучение будущих водителей начали стремительно расти. В частности, в столичном колледже N21 полный курс (теория+практика) на самую популярную категорию "B" подорожал с 30 тыс. до 40 тыс. руб. (44 тыс. руб. стоит обучение на машине с "автоматом"). Как объяснил "Ъ" господин Багдасарян, появился новый обязательный предмет "Психофизиологические основы деятельности водителя", в связи с чем нужно нанимать нового преподавателя. В рамках этого курса, как сообщал ранее "Ъ", граждане изучат "причины агрессии и враждебности у водителей" и "склонность к рискованному поведению на дороге". Кроме того, увеличился и сам курс обучения (для получающих права категории "B" с нуля) — со 106 до 134 часов теории и с 50 до 56 часов — практики вождения. В "Перспективе" стоимость курса выросла с 30 тыс. до 42 тыс. руб. "Дать ниже цену я не могу, и так приходится работать почти в убыток,— пояснил "Ъ" господин Краснов.— Ведь автошколы, не получившие заключение, почему-то набирают учеников, работая незаконно. При этом они продолжают демпинговать, предлагая полные курсы по 22-24 тыс. руб.".
В регионах стоимость обучения также повысилась: в Нижнем Новгороде — в среднем с 18-20 тыс. до 28-35 тыс. руб., в Омске — с 18 тыс. до 25-30 тыс. руб. В Самаре практически все автошколы подняли тарифы с 15-18 тыс. до 22-25 тыс. руб. "Это далеко не предел,— сообщили "Ъ" в одной из местных автошкол.— Через месяц цены могут подскочить до 40 тыс. руб.". В Башкирии и Астраханской области цены увеличились вдвое — со средних 10 тыс. до 24-25 тыс. руб. В тех субъектах федерации, где автошколы еще не получили необходимых для продолжения деятельности заключений ГИБДД, изменение тарифов запланировано. По оценке Андрея Николаева, в Челябинске, где курс обучения стоил 20-21 тыс. руб., учеба обойдется в 27 тыс. руб. Владимир Якименко из Санкт-Петербурга ожидает, что цена в регионе увеличится на 8-10 тыс. руб. В Новосибирске эксперты ожидают роста тарифов с 19 тыс. до 24 тыс., то есть на 20-25%.
"Пока я не вижу, чтобы повышение цены пугало кого-то: люди звонят, узнают цену и все равно записываются,— заявил "Ъ" Борис Багдасарян.— С учетом того, что еще пару месяцев назад упорно ходили слухи, что курс обучения будет стоить 100 тыс. руб. и длиться полгода, новая цена воспринимается населением вполне адекватно".
