Корпоративный извозчик
тест-драйв
Mercedes в России дешевым не бывает — это аксиома. В российском представительстве Daimler AG очень гордятся тем, что, несмотря на более высокую цену, минивэнов Mercedes продается больше, чем прямых конкурентов — Volkswagen Multivan. Новый игрок Mercedes V-Class демонстрирует свое превосходство.
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Mercedes V-Class пришел на смену хорошо зарекомендовавшему себя MB Viano. Несмотря на то что машина создавалась как статусный минивэн корпоративного парка крупных компаний, мерседесовцы настаивают на том, что это легковой автомобиль.
Сегмент бизнес-вэнов в России весьма специфичен и очень узок. Понятно, что руководитель компании и менеджеры высшего звена предпочтут в качестве служебного автомобиля роскошный S-Class. Мерседесовцы позиционируют V-Class (по-немецки произносится как "Фау-Класс") не только как корпоративный минивэн, но и как машину для большой семьи... Однако в наших реалиях в качестве семейного авто за такие деньги предпочтение отдают большим внедорожникам, как более практичным и статусным. Так, что новый и роскошный V-Class обречен на обитание в престижных бизнес-центрах и маршрут его редко будет отклоняться от привычного "аэропорт--гостиница--место презентации". Да-да, встреча делегаций партнеров, доставка их в гостиницу, а потом на место очередной презентации или выставки — вот ареал обитания бизнес-вэна в России. Есть еще надежда, что им заинтересуются пятизвездные отели... Хотя и для них дороговато.
Дороговато — это сколько? Спешим успокоить, в категорию роскошных автомобилей новый Mercedes V-Class не попал: цены на базовую модификацию начинаются с отметки 2,99 млн руб. Но кто же покупает "базовые" Mercedes? Реальная цена на нормально укомплектованный автомобиль легко перешагивает планку в 4 млн руб. Такая машина нам и досталась на тест. Что предлагается за эти деньги?
Внешне машина изменилась довольно сильно, и больше всего изменился силуэт: в новом V-Class более пологая линия капота, визуально отделила моторный отсек в отдельный объем. Однако с какого бы ракурса ни смотри на машину, сомнений не возникает — это Mercedes: дизайнерам удалось сохранить фамильное сходство.
Естественно, самый узнаваемый ракурс — спереди. Здесь и фирменная решетка, и огромная трехлучевая звезда, и светотехника в стиле флагмана легкового ряда S-Class. Кстати, в дорогих комплектациях функциональность новой светотехники нисколько не отличается от того же Mercedes S. Здесь и светодиодный дневной свет, и биксенон, и светодиодные указатели поворотов — в общем, полный набор.
Передние двери привычно распашные, а вот пассажирские — сдвижные с электроприводом, получившийся проем позволяет попасть на задний диван, не теряя достоинства, самым высокопоставленным VIP-персонам.
Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ
Доступ в огромный багажник через подъемную заднюю дверь с электроприводом. Кубометр полезного пространства позволяет гарантировать немалую чемодановместимость. Если вещей немного, а на парковке тесно, можно ограничиться открыванием заднего стекла и закинуть нетяжелую поклажу через него.
Пассажирский салон и салоном-то называть грех — это пространство для размещения обеспеченных господ предпринимателей. Царство качественной кожи, весьма достойный профиль сидений и возможность создать свой, отдельный от водителя микроклимат, чему способствует отдельная климатическая система.
Сиденья среднего ряда можно развернуть против хода, и тогда получается уютное купе для переговоров. Правда, для этого сиденья придется снимать и переустанавливать вручную, а весят они немало.
В нашей модификации V-Class был оснащен внутренним Wi-Fi с возможностью подключения до восьми устройств, в том числе самая оперативная информация из интернета сделает переговоры плодотворными, а возможность оперативного выхода в социальные сети скрасит время, проведенное в пробках.
Место водителя заслуживает отдельной большой поэмы. Здесь есть все: от электрорегулировок руля и сидений до обогрева и вентиляции. Стильный трехспицевый многофункциональный руль ложится в руки как влитой. Привычный по легковым моделям правый подрулевой переключатель заведует управлением семиступенчатой автоматической коробкой передач. Слева функций гораздо больше: поворотники, свет, дворники и омыватель — все на одном подрулевом рычаге. И еще один отдельный рычажок круиз-контроля.
Вокруг царство мониторов. В серийной комплектации V-Class оснащается дисплеем с диагональю 17,8 см. Опционально предлагается выполненный полностью из стекла дисплей диагональю 21,3 см. В качестве топового оборудования — полностью интегрированная мультимедийная система COMAND Online с навигационном жестким диском 80 ГБ, DVD-проигрывателем, доступом в интернет и многочисленными дополнительными функциями.
Под капотом один и тот же мерседесовский четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,2 л. В данный момент на рынке представлены три модификации, различающиеся по мощности: 136, 163, 190 л. с. Механическая коробка может агрегатироваться только с самым слабосильным вариантом, остальным положен полноценный семиступенчатый автомат с гидротрансформатором и возможностью ручного переключения передач лепестками на руле.
Запускаем двигатель — расслышать его можно с трудом. Нажимаем на акселератор, ручной тормоз сбрасывается автоматически, и мы плавно и легко вливаемся в городской поток. Протестированная нами 190-сильная версия великолепно сочетается с автоматом.
Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ
Возможность выбора из трех режимов (экономичный, нормальный, спортивный) на машинах такого класса кажется излишней. В спортивном режиме двигатель зависает на более высоких оборотах, а реакции на газ становятся острее — но это ли нужно VIP-клиентам? Динамики вполне хватает даже в экономичном режиме.
На закрытом участке трассы новый V-Class легко разогнался до 170 км/ч, причем скорость, как и положено Mercedes, абсолютно не влияет на комфорт пассажиров. Машина разгоняется мощно, но плавно, а подвеска великолепно отрабатывает рельеф, не транслируя информацию о неровностях в салон.
Как и положено легковому Mercedes, V-Class оснащен полным набором электронных помощников, включая активный круиз-контроль, систему слежения за разметкой, круговой обзор видеокамер и автопарковщик... Все это здорово и сильно помогает на тесных парковках... неумелому водителю. Но в России попасть за руль автомобиля такого класса у водителя с минимальным стажем близки к нулю. А опытный водитель легко обойдется и без этих помощников.
Резюме ожидаемое. Это 100% Mercedes: статусно, роскошно, качественно и очень дорого. Но говорят, что имидж компании гораздо дороже. Поэтому, если есть необходимость и позволяют средства, настойчиво рекомендуем новый Mercedes V-Class.
А в том, что его будут покупать, никаких сомнений быть не может. Уже покупают — и весьма активно.