Воспоминания о будущем
будущее здесь
Будущее всегда интересует людей. Любопытно, что ждет нас всех. Особенно в изменчивые времена. На чем будут возить грузы в 2025 году? Ответы на этот вопрос продемонстрировали в рамках выставки IAA-2014 четыре мировых концерна: Daimler AG, Nissan, Iveco и Volkswagen.
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Самым футуристичным оказался проект Mercedes Future Truck 2025. По идее им даже управлять необязательно — он все должен делать самостоятельно. Как концепцию автоматизации дорожного движения проект представили пару месяцев назад, а вот на выставке мерседесовские дизайнеры показали, как будет выглядеть грузовик будущего. Понятно, что это концепт-трак, но, в отличие от обычных выставочных экземпляров, здесь космическую облицовку прикрепили на реальный седельный тягач Mercedes Actros MP4, сохранив всю начинку, включая двигатель и трансмиссию.
Кстати, все мировые производители прогнозируют, что основным двигателем для грузовиков в ближайшие 20-25 лет останется дизель. Так, что никакого противоречия здесь нет, но вот дальше начинаются вопросы.
С того самого момента, как появились двигатели, выполняющие нормы выбросов "Евро-5", радиаторные решетки стали расти в размерах и с появлением двигателей "Евро-6" занимают практически всю фронтальную плоскость современных кабин. А вот мерседесовский концепт в угоду обтекаемости и "цельности образа" вовсе лишился радиаторной решетки. На закономерный вопрос, как будет охлаждаться двигатель, главный дизайнер, доверительно положив руку мне на плечо, сказал: "Он будет охлаждаться".
В интерьере масса находок — так, нижняя кровать, как и пассажирское кресло, упразднены, на их месте расположилась оттоманка для отдыха водителя. Единственное спальное место — на складной кровати над водительским креслом. Так действительно просторнее, и это тем более заметно, что каркас кабины Gigaspace остался без изменений.
Рабочее место водителя тоже весьма интересно: после того как водитель активирует автопилот, само кресло поворачивается на 45 градусов, для того чтобы можно было комфортно вытянуть ноги, чтобы водитель мог взять в руки планшет и делить свое внимание между социальными сетями и дорожной обстановкой. Правда, даже если он заметит нештатную ситуацию, быстро отреагировать не получится: надо еще кресло на место вернуть, чтобы нормально дотянуться до руля и педалей.
Приборную панель и центральную консоль заменили тремя мониторами (один из которых съемный), вместо зеркал мониторы на передних стойках, а камеры на месте боковых зеркал. Вот действительно полезное новшество, ведь огромные зеркала современных грузовиков закрывают большой угол обзора.
Что же касается внешнего вида, то он вызывает массу споров — мне же он, например, напоминает американские тепловозы середины 50-х годов прошлого века: такая же звезда во лбу и узкая смотровая щель над ней.
Volkswagen NFZ в нынешнем году празднует 30-летие своей модели VW Transporter T2 Tristar. Это полноприводный пикап с двигателем в заднем свесе, сделанный из микроавтобуса. Идея интересна с точки зрения рационального использования пространства. Правда, из-за того, что двигатель размещался сзади, кузов получился весьма неглубоким.
Концепт, показанный в Ганновере, также называется Volkswagen Tristar и построен по тому же принципу. Взяли обычный VW Transporter T5, срезали с задней части крышу, укоротили кузов, оставив полуторную кабину. Интерьер, как и положено концепту, переработан полностью. Приборная панель стала электронной, но взаимное расположение агрегатов и даже рукоятка селектора КПП и руль остались без изменений. Главный акцент сделан на 20-дюймовый планшет, расположенный справа от водителя, стандартные возможности компьютерного планшета расширены за счет возможности проводить видеоконференции. Все это здорово, и разработчики уверяют, что этот пикап максимально приспособлен для работы в любых условиях, но зачем пикапу 20-дюймовый планшет и почему нельзя обойтись стандартным, не очень понятно.
Правда, если у прародителя кабина было двухрядной и в ней можно было передвигаться впятером, то новичок рассчитан на перевозку двоих, место позади водителя и переднего пассажира — багажник, а под полом расположился выдвижной ящик для резиновых сапог и грязной спецодежды.
Несмотря на то что двигатель у VW Transporter T5 спереди, кузов нового Tristar тоже оказался неглубоким, но с секретом: в том месте, где у прародителя был мотор, у концепта еще один выдвижной ящик для шанцевого инструмента и запасного колеса. Интересно, что для удобства погрузки/разгрузки все три борта кузова сделали откидными и если их откинуть, то получается ровная площадка, которую можно использовать как угодно, даже как мини-сцену.
С технической точки зрения революции не произошло. Двигатель, как и на обычном Transporter T5, расположен поперечно, семиступенчатая автоматизированная коробка DSG передает крутящий момент от двигателя на переднюю ось, а вал отбора мощности через электромеханическую муфту приводит заднюю. Понижающей передачи нет.
Дорожный просвет увеличили на 30 мм и теперь он достиг 212 мм. Плюс обули Tristar в высокопрофильную грязевую резину.
Доминантой дизайна экстерьера стала граненая LED-светотехника, в сочетании с внедорожной резиной и обилием острых углов вполне мирный VW Transporter T5 обрел грозные черты настоящего "проходимца".
Фольксвагеновцы опубликовали даже технические характеристики своего пикапа. Мощность двухлитрового дизеля подняли до 203 л. с., крутящий момент — до 450 Нм. Максимальная скорость — 185 км/ч, разгон — 0-100 км/ч за 10 с.
Все это намекает на то, что машина не просто отвлеченная идея, а вполне готовый ходовой прототип и при известном интересе потенциальных клиентов вполне способна встать на конвейер.
Iveco Vision — визуальное воплощение идеи транспорта с нулевым выбросом из недалекого будущего. Шасси с агрегатами было показано еще в 2012 году, а теперь построили и кузов. В его специфических формах без труда угадывается дизайнерский эскиз серийного Iveco Daily, получившего в текущем году престижную награду "Европейский фургон-2015". Судя по огромным 22-дюймовым пенопластовым дискам и бутафорским колесам, это выставочный полноразмерный макет, хотя ничего революционного в его шасси нет. Это последовательный гибрид, экономичный моторчик внутреннего сгорания подзаряжает батарею, а колеса приводятся с помощью электродвигателей. Машина может некоторое время передвигаться и на чисто электрической тяге, используя энергию аккумулятора. Никаких данных не сообщается, но по предположению разработчиков, в городе машина должна ездить только на электричестве, а на шоссе будет включаться ДВС — таким образом они надеются свести выбросы в городской черте до нуля, а за городом снизить на 25% и на четверить уменьшить расход топлива.
Новый кузов гораздо интереснее. Здесь всего две двери, боковая и задняя. Через боковую, как в междугородных автобусах, водитель попадает на свое рабочее место. Оно весьма неординарно. Водительское сиденье крепится к задней стенке и снабжено собственным амортизатором (на выставочном экземпляре он был от подвески горного велосипеда), вместо руля — штурвал (прямая отсылка к дизайнерским идеям 50-х годов прошлого века), лопасти подрулевых переключателей и электронная приборная панель плюс многоцелевой съемный планшет, без которого не обойтись в современном концепт-вэне.
Вид с рабочего места открывается фантастический: ажурные передние стойки практически незаметны с места водителя, за обзор назад отвечает камера заднего вида, изображение с которой проецируется на панорамном экране в верхней части лобового стекла. Немного смущает гладкий пластик, из которого это все сделано, но он вряд ли доберется до серийных машин.
Но и это еще не все! Самое интересное — система погрузки. При загрузке через заднюю дверь система датчиков определяет габариты, вес и характер груза и в зависимости от этого и от логистики перевозок указывает место его оптимального размещения. Вот это действительно полезная функция, и она реально сможет помочь перевозчикам, когда доберется до конвейера.
Компания Nissan — мировой лидер по внедрению электромобилей и не собирается уступать в этом амплуа никому. Новый концепт, показанный на IAA-2014,— это электрическая пассажирская версия развозного фургона Nissan c оригинальным названием e-NV200. Максимальная скорость — 120 км/ч, заявленный запас хода — 170 км. В реальности все, разумеется, прозаичнее. Да, у машины неплохие ходовые качества, а электрическая версия оказалась даже легче бензиновой на 70 кг. Но реальный запас хода — около 100 км. Сейчас машины собираются в Испании на ниссановском заводе под Барселоной, и их пытаются продвигать как городские развозные фургончики, а с появлением пассажирской версии — и как такси. Этому способствует и невысокая цена. Фургон в Испании можно купить за €13 665 плюс ежемесячно от €73 за аренду батареи в зависимости от пробега или €18 550 одноразово. Это дешевле, чем у конкурентов, но вот устроит ли таксистов такой запас хода?
Победному ходу электромобилей по планете мешает скромный запас хода, и все с надеждой смотрят на Китай, самого массового производителя аккумуляторов, и ждут технологического прорыва в этой области.
Как вы уже заметили, все концепты, показанные в Ганновере (кроме предсерийного Nissan e-NV200), в той или иной степени проповедуют идеи ретрофутуризма. Что это? Кризис жанра или воспоминания о будущем?