Друг степей седан

Чтобы как следует испытать машину, предназначенную для нашего рынка, лучше всего проехаться на ней по российской глубинке. Три дня, проведенные в Астраханской области с седаном Citroen C4, позволили лучше узнать и оценить этот французский автомобиль, который не продается во Франции.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 3

Поворотные биксеноновые фары теперь можно получить без доплаты, выбрав комплектацию Lounge

Фото: Citroen

Версия с кузовом седан не известна на родине Citroen, во Франции продаются только хетчбэки C4

Фото: Citroen

В палитре седана С4 нет ярких цветов: те, кому не нравятся белые, черные и серые автомобили, могут купить коричневый

Фото: Citroen

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Горожанин в полях

Все было так же, как и десять лет назад: яркое, не по-осеннему горячее солнце, высокое сероватое небо и выгоревшая аэродромная трава. Вот только летное поле я не узнал, будто это и не астраханский аэропорт вовсе.

— Теперь у вас всегда так? — интересуюсь у мужчины в форме, кивая на выстроившиеся в ряд бизнес-джеты.

Раз, два три, четыре... девять разнокалиберных частных самолетов и пара вертолетов чуть поодаль.

— Не всегда, но бывает. Отдохнуть люди приезжают, охота, рыбалка... Сами-то, поди, тоже на отдых?

На ленте выдачи багажа ползут какие-то камуфлированные кофры и баулы. Жаль, не наши. Мы — работать.

Для начала нам вверх, в сторону Волгограда по левому берегу Волги с ночевкой на Ахтубе. Потом переправа на пароме и уже по другому берегу обратно, вниз к дельте Волги. Организаторы называют нынешнее мероприятие "гастрономической экспедицией" — интригуют.

Автомобили у нас в общем-то уже известные, про седан Citroen C4 я писал еще полтора года назад. Но повод для нового знакомства тем не менее есть: французы поработали над машиной, предложили новые комплектации. К тому же теперь есть возможность проверить, как поведет себя специально разработанная для нашего рынка модель, как покажет себя подвеска и увеличенный дорожный просвет именно там, где дороги и направления — примерно одно и то же.

Помню, как в первый раз приехал сюда на рыбалку на автомобиле из Москвы. Моей новенькой машинке тогда ох как досталось: сначала нас буквально обстреляли щебенкой из-под колес, потом протрясли по асфальтовой гребенке на шоссе, где шел ремонт, ну а в конце пути мы поскребли брюхом засохшую глину и покарябали бока какими-то корягами в степи на подъездной дороге к рыболовной базе. И пусть сейчас мы едем по асфальтовой в меру широкой и почти прямой и ровной дороге, но посмотрим по сторонам: повсюду от нашего шоссе расходятся пыльные грунтовки — основные дороги Астраханской области. Не проехав по грунтовкам, тут невозможно никуда попасть. Поселки, фермы, паромные переправы, какие-то заводики, склады, сельские магазины, кладбища — все связано грунтовыми дорогами. Даже к самой нарядной и к самой современной базе отдыха все равно ведет грунтовка, и даже не одна, а несколько — паутина грунтовых дорог в степи, потому что, когда тут дорогу развозит, ее не чинят, а просто прокладывают рядом новую, в объезд особо глубокой лужи или осыпавшегося овражка. И мы на наших чистеньких седанах Citroen C4 трясемся по ухабам, объезжаем канавы и торчащие из песка ржавые трубы, пугаем змей, птиц, барашков, коров и даже лис, что бегают тут в изобилии.

Иногда тебя обгоняют тонированные "Приоры" с номерами Чеченской республики, тут же тебе в лоб запросто может выехать из-за холма грузовик с прицепом — это настоящие дороги с порой довольно интенсивным движением. Странно, но здесь среди чахлой степной растительности, среди пыли и песка, можно увидеть новенькие дорожные знаки и даже встретить машину ДПС. Но еще удивительнее, что наши "французы" с московскими номерами, выглядящие среди всей этой кин-дза-дзы абсолютными неженками, на поверку оказываются настоящими бойцами.

Вот я немного сбился с пути (стоит ли говорить, что навигатор в подобных условиях почти бесполезен), и на моем пути вырастает то ли насыпь, то ли дамба. Можно вернуться назад и объехать, но мы с C4 не ищем легких путей. Руль чуть в сторону и по диагонали начинаем взбираться на подъем. Крутой съезд, вдобавок с канавой поперек? Нет проблем, проедем, главное, повнимательнее следить за передним свесом, у нас не внедорожник и не кроссовер все-таки. Хотя почему нет? Пусть форма кузова традиционная — седан, но клиренс-то целых 176 мм плюс штатная металлическая защита картера — иной настоящий кроссовер позавидует.

И подвеска Citroen C4 не подводит. За два дня быстрой и не скажу, что очень аккуратной езды по Астраханской области я не помню ни одного пробоя подвески до ограничителей. Такое впечатление, что C4 седан всеяден по части дорожного покрытия. Когда мчишься по разбитому асфальту или по неровной грунтовке, переживаешь больше за диски и резину, чем за детали подвески.

Есть в окрестностях села Селитренное Харабалинского района достопримечательность, именуемая Сарай-Бату,— современные декорации, воздвигнутые для съемок фильма о Золотой Орде близ места, где в XIII веке стоял настоящий город хана Батыя. Туда, на берег крутой Ахтубы, ведет дорога, на которой запросто можно проводить ралли: шпильки крутых поворотов, холмики, образующие трамплины, пологие песчаные дуги, на которых так и хочется пустить автомобиль в скольжение... Короче говоря, пусть простят меня организаторы, я не сдержался — превысил скорость. И знаете, было почти не страшно — даже несмотря на некоторую валкость, управляемость седана Citroen C4 в таких экстремальных условиях весьма приличная.

Уха по-французски

Экспедиция не зря называлась гастрономической, на второй день с утра нас повели копать картошку. Организаторам показалось это хорошей идеей — выкопать десяток другой кустов, которые еще не успели отцвести. Клубни были мелкие — почти горох, но мы тем не менее засыпали их в заранее выданные мешки, которые затем грузили в 440-литровый багажник Citroen C4.

План был такой: мы не просто катаемся по астраханским буеракам на седане C4, мы проходим квест — собираем ингредиенты для приготовления ухи. Сначала мы на время пилили дрова, потом разоряли картофельное поле, затем посещали Хошеутовский хурул, где нам насыпали соли, и плыли на пароме, где разжились перцем. Логично было бы предположить, что в Нариманове, в шлюзе неработающего вододелителя, где сейчас разместилась рыбоводческая ферма, мы будем ловить рыбу. Но не тут-то было.

— Какой садок? — кричали снизу.

— Поднимай семнадцатый! — скомандовал в телефон наш провожатый.

Большие квадратные садки плавали в мутно-зеленой воде метрах в двадцати внизу. По деревянным трапам к одному из них деловито подошла бригада мужиков, встала по сторонам и металлическими крючьями принялась вытягивать его наверх. Обитатели садка от таких манипуляций всплывали, нервно метались и били хвостами по воде.

— Вот та белуга килограмм на 200-250 — с гордостью кивнул провожатый на мелькнувшую внизу рыбину. Стоит, как квартира. Все, хватит, опускай!

Мужики резко отпустили крючья, садок плюхнулся обратно в воду, рыба исчезла, а мы помчались на C4 дальше.

Признаюсь, в эту поездку седан Citroen C4 произвел на меня куда более благоприятное впечатление, чем при первом знакомстве. На фоне пыльной степной растительности и уделанных машин аборигенов наши Citroen выделялись: интересные линии выштамповок, обилие хрома, симпатичные колесные диски. В Москве, помню, седан C4 смотрелся куда скромнее. Кресла, которые мне не понравились формой на первом тесте, на поверку оказались вполне удобными для дальней дороги. Два дня я практически не вылезал из-за руля, но ни на усталость, ни на дискомфорт не могу пожаловаться.

Двигатель — турбированный четырехцилиндровый 150-сильный агрегат (разработан совместно с BMW) мне был по душе и прежде, как и 6-ступенчатая АКП. Я по-прежнему считаю вариант седана Citroen C4 с турбиной и "автоматом" лучшим, и хорошо, что все машины, участвовавшие в нашем тесте, были именно такими.

Однако предложили и кое-что новенькое — комплектации Optimum и Lounge, доступные для седанов Citroen C4 с недавних пор. И та и другая предполагает, что автомобиль можно теперь приобрести более оснащенный и дорогой, но при этом остаться с ощущением, что сэкономил. Такой хитрый маркетинговый финт.

Пример. 150-сильный седан Citroen C4 с АКП в комплектации Exclusive+, которая раньше считалась самой полной, стоит 904 тыс. руб. За эту сумму ты получаешь практически все возможные опции в пакете, кроме биксеноновых поворотных фар, за них, если хочется, надо доплатить 40 тыс. А теперь можно приобрести тот же Citroen C4 в комплектации Lounge за 916 тыс. руб., в которой эти фары есть помимо всего прочего. Но там нет бортового компьютера с 7-дюймовым цветным экраном, входящего в комплектацию Exclusive+. Это устройство, да еще с навигационной системой eMyWay в случае с Lounge предлагают приобрести отдельно, доплатив всего-то 25 тыс. руб. Посчитайте, ведь действительно выгодно получается. С новой версией Optimum примерно такая же петрушка выходит...

Я пытаюсь объяснить это егерю рыболовной базы, под присмотром которого мне предстоит варить уху. Тот пока не очень понимает, как это — доплатить и сэкономить одновременно. Я в свою очередь не понимаю, что, как и в какой последовательности варить. Рыбу нам уже где-то добыли, передо мной стоит миска с картофелем, морковкой и луком, лежит пучок зелени. Разгорается костерок, в подвешенном на треноге котелке уже закипает вода.

— На вот, почисти лук пока,— егерь сует мне в руки огромный нож и открывает главный секрет местной ухи.

— Знаешь, чем астраханская уха отличается от всех прочих? Мы в нее всегда кладем помидоры.

Седан Citroen C4 1.6 THP AT

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4621/1789/1496

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин, наддув

Объем (л) 1,6

Мощность (л. с.) 150

Крутящий момент, Н-м 240

Трансмиссия 6-ступ. АКП

Цена от (тыс. руб.) 794

Возможные конкуренты седана Citroen C4 1.6 THP AT