ООО "Газпром газомоторное топливо" намерено заполнить топливный рынок Петербурга природным газом. Уже в следующем году компания рассчитывает приобрести здесь 17 земельных участков для строительства автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), стоимость одной из которых оценивается в 100 млн рублей. Интерес к топливу может вызвать цена — она в три раза меньше стоимости бензина. Однако "Газпрому" сложно будет на этом заработать, так как годовой объем продаж газобаллонных автомобилей в России сейчас не превышает 1,5 тыс. штук.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
В 2015 году "Газпром газомоторное топливо" приобретет 17 земельных участков в Петербурге для строительства АГНКС, заявил вчера на IV Петербургском газовом форуме генеральный директор компании Михаил Лихачев. По его словам, в активах "Газпрома" уже есть три городских участка, а вопрос о покупке новых "сдвинулся только сейчас". Действительно, еще в прошлом году председатель правления монополии Алексей Миллер и губернатор Петербурга Георгий Полтавченко заключили договор о сотрудничестве, согласно которому в городе должно быть построено десять АГНКС к концу 2014 года. Стоимость одной станции "Газпром" оценивал в 100 млн рублей. Пока в Петербурге действует лишь одна АГНКС на Пулковском шоссе, которая принадлежит ОАО "Газпром нефть".
Для заправки автомобилей на АГНКС используется компримированный природный газ (КПГ). Чтобы его получить, обычный газ при помощи компрессора сжимают до давления 200-250 бар, что приводит к сокращению объема в 200-250 раз. Основные преимущества КПГ перед традиционными нефтепродуктами — экологичность и дешевизна. Так, по данным Федеральной службы государственной статистики на прошлый год, стоимость бензина в два-три раза выше КПГ (9-15 рублей за кубометр) при аналогичных расходах топлива.
Основным клиентом АГНКС в Петербурге сейчас является ГУП "Пассажиравтотранс", которое заказало 45 газобаллонных автобусов в 2013 году. Через десять лет Смольный планирует закупить на коммунальные и транспортные нужды более трех тысяч единиц техники, которая работает на газе. Это указано в проекте программы по внедрению газомоторного топлива комитета по транспорту, которая оценивается почти в 19 млрд рублей бюджетных средств.
С другой стороны, "Газпрому" будет сложно заработать на частном секторе из-за того, что рынок газовых автомобилей практически отсутствует в России. "В 2013 году объем заводских продаж составил 1,5 тыс. штук, основные клиенты — это переоборудованный транспорт", — говорит заместитель генерального директора компании "Газпром газомоторное топливо" по коммерческим вопросам Денис Корниенко. Причина отсутствия спроса в том, что наценка на автомобиль с газовым двигателем сейчас составляет 20%, хотя, к примеру, в Италии покупку такой техники субсидирует государство, объясняет господин Корниенко.
Тем не менее в августе "Газпром" объявил, что договаривается с ЗАО "Газпромбанк Лизинг", ЗАО "Сбербанк Лизинг" и ОАО "Государственная транспортная лизинговая компания" о предоставлении кредитов под низкую ставку для владельцев коммерческих автопарков. Отметим, что на отечественном рынке газомоторных автомобилей лидирует группа ГАЗ, также этим занимаются "дочка" международного концерна Volvo Group ЗАО "Вольво Восток" и дистрибутор китайской компании Zhengzhou Yutong Bus ООО "СТОРК".