Муниципалитет не доволен разрывом между налоговыми поступлениями от частных и муниципальных перевозчиков пассажиров. По данным мэрии, владельцы частных маршрутных автобусов в прошлом году принесли в городской бюджет 5,5 млн рублей, а доход от муниципальных автобусов ежегодно составляет порядка полумиллиарда рублей. Чиновники намерены увеличить налоговые поступления от частников до 200 млн рублей в год, разрывая договоры с недобросовестными предпринимателями. В налоговой советуют усилить контроль за продажей билетов. Депутаты горсовета предложили мэрии подумать об изменении решения о порядке допуска перевозчиков на городские маршруты.
Городские чиновники намерены пополнить казну на 200 млн руб. за счет налоговых поступлений от частных пассажирских перевозчиков. Об этом вчера на заседании комитета городского совета (ГС) по вопросам ЖКХ и транспорта сообщила вице-мэр Инна Парыгина. По данным мэрии, владельцы 2,7 тыс. коммерческих маршрутных автобусов в прошлом году принесли в городской бюджет только 5,5 млн руб., притом что поступления от 780 муниципальных автобусов ежегодно составляют порядка полумиллиарда рублей. В этом году поступления от частных владельцев маршрутных автобусов в городской бюджет составили 3,3 млн руб. «Нас интересуют доходы, которые перевозчики должны уплачивать в бюджет Омска. Очень важно, что арбитражный суд подтвердил, что те, кто работают на маршрутах без соответствующего договора с администрацией, осуществляют свою деятельность незаконно», — заявила госпожа Парыгина. Департамент транспорта омской мэрии обратился в арбитраж с соответствующими исками к трем перевозчикам, по одному делу суд уже принял решение в пользу администрации. Также, чтобы выявить на городских маршрутах недобросовестных предпринимателей, сообщили чиновники, проводятся совместные рейды с УМВД и налоговой службой и по их результатам расторгаются договоры.
Представители налоговой службы посчитали, что подобные рейды вряд ли помогут существенно изменить положение с налогами. «Это как из пушки по воробьям. Чтобы доказать незаконную предпринимательскую деятельнос ть, нужно два протокола на одного человека, а дальше тоже сложная процедура. Проблема в том, что мы не имеем документального подтверждения по частным перевозчикам, позволяющего нам взыскивать с них налоги», — заявила заместитель руководителя регионального управления ФНС Вера Чурикова. Налоговик предложила обязать перевозчиков при получении лицензии заключать договор со своими работниками и оформлять договор аренды на транспортное средство, а городу в дальнейшем следить за проведением медосмотров и выдачей пассажирам билетов.
Депутаты усомнились, что администрации вообще удастся получить с частных перевозчиков желаемую сумму. «В виде НДФЛ, который единственно пойдет в бюджет города, казна получит не более 40 млн руб.», — заявил Валерий Кокорин. Его поддержал Юрий Федотов, предложив, перед тем как ужесточать контроль над предпринимателями, оценить экономический эффект. «Такой катастрофической разницы между частными и муниципальными поступлениями, конечно, быть не должно. Можно предложить РЭК утверждать тариф индивидуально каждому перевозчику, и тогда все они будут вынуждены построиться в очередь с документами», — сказал господин Федотов.
По мнению некоторых парламентариев, выходом из ситуации может стать смена системы налогообложения, поскольку вывести рынок из тени городу не удается уже долго. «Борьба, рейды — мы все это проходили. Можно перевести частников на патентную систему, поскольку эти налоги полностью идут в бюджет города», — предложил Александр Иванов.
В результате депутаты рекомендовали администрации внести на заседание горсовета проект изменений в «Решение о порядке допуска перевозчиков к осуществлению перевозок пассажиров», принятое ГС в 2012 году.