Те, кто считает автомобили марки Smart странными и вызывающими, просто ничего пока не слышали об электрическом и тюнинговом исполнении этих машин. По сравнению со Smart Electric Drive и Smart Brabus традиционные версии двухместных ситикаров могут показаться скучными и консервативными.
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Игрушка для смелых
С этими ребятами мы познакомились в яхт-клубе на берегу Выборгского залива, они приплыли туда из Петербурга на гидроциклах. Если кто не в курсе, это больше 200 км по неспокойной воде. В одних лишь тонких гидрокостюмах и без запаса топлива.
Имея некоторое представление о том, что такое путешествие по морю, я глядел на парней со сложным чувством: с одной стороны, было желание покрутить пальцем у виска, но с другой — безумно хотелось самому вытворить что-то подобное. А для того стоило не медля выяснить, где можно пристать к берегу для отдыха и заправки, поинтересоваться, какой моделью GPS-навигатора и какими картами пользовались, расспросить про волну, течение и судоходство на маршруте, а также обстоятельно разузнать, сколько стоят эти потрясающие плавсредства с мощными турбированными моторами.
— Стоят, как все игрушки,— с улыбкой отвечали смельчаки.— Миллион.
Сумасшедшие легко понимают друг друга, это правда. Но интересно, что сказали бы те ребята, если бы увидели меня сейчас. Нет, я не пересекаю Атлантику на надувной лодке, все еще интереснее: темной и холодной осенней ночью я пытаюсь добраться на дачу на электромобиле Smart Electric Drive. Уже пройдена точка невозврата: на обратную дорогу энергии точно не хватит, а вот хватит ли ее до цели — большой вопрос. На улице около ноля, но мне пока не холодно, и, чтобы не тратить электричество, я не включаю отопитель. Накрапывает дождик, и это тоже некстати, каждый взмах стеклоочистителей как ножом по сердцу: жалко энергии. Эх, моя бы воля была, я бы и фары выключил... Но тогда ничего не видно будет.
Заряд батареи тает, несмотря на то что на педаль газа (или, как ее называть в электромобиле, не знаю) я почти не давлю. Скорость Smart eDrive и так ограничена электроникой на отметке 120 км/ч, но мы едем медленнее. Оптимальный расход получается где-то на 80 км/ч, но, учитывая, что мы движемся по магистрали, держу скорость в районе сотни.
И вот наконец наш поворот. Значит, до дома осталось ровно 10 км. Приборы между тем говорят, что энергии хватит на целых 27 км — можно включить обогрев! Двигаю переключатель режимов работы вентилятора, выставляю температуру, стрелка уровня заряда мгновенно сползает вниз на несколько делений. Когда из дефлекторов начинает идти теплый воздух, я понимаю, что все-таки замерз. Впрочем, уже все равно — приехали.
Бесшумно вкатываюсь на площадку перед гаражом. Остаток хода — 10 км. С одной стороны, можно было бы потратить его на отопление и не мерзнуть, но вдруг на дороге случился бы ремонт или авария, и пришлось бы ехать в объезд?
Сейчас главное — зарядить аккумулятор для завтрашней поездки на работу, а с этим как раз проблема. Зарядное устройство, будь оно не ладно, не желает работать от моей гаражной розетки — нет заземления. Времени возиться нет, и я просто делаю перемычку из куска провода между нулевой клеммой розетки и контактом заземления на вилке зарядного устройства Smart. Ток пошел, обещанное время зарядки — 7,5 часа. Можно подвести первые итоги эксперимента под названием "Неделя на электромобиле Smart".
Все оказалось не так уж плохо. Более того, на ходу электрический Smart — это лучшая, с точки зрения ходовых качеств, модификация компактной машинки. Потому что он лишен почти всех известных мне недостатков Smart. Во-первых, у него нет противной роботизированной коробки передач — она ему просто не нужна. Соответственно, Smart Electric Drive не тупит при разгоне и не дергается в пробках, как его бензиновые родственники. Во-вторых, у электромобиля нет неоправданно тугой педали тормоза — сказывается помощь системы рекуперации. Если выбрать с помощью подрулевых лепестков самый злой режим рекуперации, такое ощущение, что Smart начинает тормозить сам, как только отпускаешь педаль газа. В-третьих, подвеска электрического Smart не имеет зубодробительной жесткости. Не знаю уж, в чем тут дело, но факт — электромобиль не вздрагивает всем корпусом на каждой трещинке в асфальте. Ну и в-четвертых — Smart на электротяге почти бесшумен в сравнении с бензиновой версией. Можно на ходу слушать музыку и разговаривать не повышая голоса.
Без недостатков, правда, не обошлось. Главный — малый ресурс батареи. Производитель декларирует до 145 км пробега на одной зарядке, но проехать столько ни разу не получилось, хоть я и старался. С учетом периодически включаемого отопителя расход энергии, согласно приборам, у меня составлял 17-18 kW на 100 км при запасе батареи 17,6 kWh. То есть на одной зарядке я никак не мог проехать больше 100 км. Мой путь от дома до работы — 88 км, большая часть — скоростное шоссе. Так что для перемещений дом--работа мне лично заряда хватает, но с крайне небольшим резервом. Если заезжать в магазин, то только по пути.
На борту нашего тестового Smart Electric Drive было написано, что он "создан для города, чтобы им наслаждаться". Но мне как жителю деревенскому больше понравилась другая идея. Электромобиль показался мне отличным локальным загородным транспортом: на нем я с большим удовольствием ездил на рынок за бараниной и овощами, к рыбакам за судаком, в местную лавку за домашней сметаной и простоквашей. Я навестил друзей, живущих в паре десятков километров под Истрой, и съездил в Рузу разведать новые места для фотосъемки. Хранить такой маленький автомобиль на своем участке нет никаких проблем, электрическую розетку можно сделать где угодно, а энергия ночью стоит всего 1,86 руб. за кВт ч. Для тех, кто может себе это позволить, Smart Electric Drive может стать очень интересной и полезной, экологически правильной игрушкой для загородной жизни. А ездить на нем в город за 100 км холодной ночью, это как из Питера в Выборг отправиться на гидроцикле — дерзко, экстремально, но не нужно.
Взрослый тюнинг
Относительно использования такой штуки, как Smart Brabus, у прагматично мыслящего мужчины тоже должны возникнуть сомнения. Посудите сами: в уже известный нам кузов определен двигатель объемом 1 л, но мощностью 102 л. с. Задний привод, заднемоторная компоновка. И пускай коробка передач та же, что и на маломощных версиях, зато автомобиль богато украшен особыми бамперами, сдвоенной выхлопной трубой, а также множеством деталей с надписью Brabus внутри и снаружи. И пусть задние тормоза всего лишь барабанные, но стоит на дороге наше чудо на особых колесных дисках — 15-дюймовых, разношироких, блестящих и также подписанных Brabus. Внутри — черные шкалы приборов, алюминиевые накладки на педалях и набалдашники на рычагах. Есть даже подрулевые лепестки переключения передач и кнопки на руле, отвечающие за управление круиз-контролем.
Ездит аппарат интересно. При старте, приседая на задние колеса, он так гудит и рычит выхлопом, будто собирается взлететь. Первый рывок выходит очень убедительным, однако отрыва от земной поверхности не происходит, печально известная роботизированная коробка передач с единственным сцеплением делает свое черное дело: машина при неспешной смене передач теряет ускорение и делает клевок. При интенсивном разгоне водитель и его пассажир будут напоминать друг другу китайских болванчиков: их головы будут попеременно устремляться то к подголовникам, то в обратном направлении, к лобовому стеклу. И так все время разгона, с первой по пятую ступень.
Рулить на Smart Brabus увлекательно: у малыша коротенькая колесная база, заметно смещенный назад центр тяжести плюс, опять же, задний привод. Благодаря широченным шинам контакт с дорогой хороший, к тому же не отключаемая система стабилизации действует своевременно. Но руль чувствуешь плохо, а на траекторию помимо управления сильно влияют дорожные неровности и порывы ветра. На высокой скорости Smart просто переставляет, если по встречной проезжает фура. Хорошо, что электроника ограничивает скорость отметкой 160 км/ч.
Подвеска жесткая. Сравнивая поведение Smart Brabus и электромобиля на одних и тех же участках дороги, я бы даже сказал, неоправданно жесткая. И ведь эта зажатая подвеска и красивые диски с низкопрофильной резиной на деле не дают ощутимой прибавки в устойчивости в поворотах и на прямой, но заметно вредят акустическому комфорту и плавности хода. Хотя про какую плавность мы тут говорим, мы же испытываем не абы что, а настоящий Brabus.
Вот только почему-то не появляется ощущения причастности к миру эксклюзивного автомобильного тюнинга. Всю накрученную стараниями немецких инженеров мощь двигателя, все спортивные амбиции губит нерасторопная коробка передач. "Робот" создает паузы в самые неподходящие моменты, поздно откликается на нажатие педали газа и своевольничает со сменой ступеней — даже в ручном режиме. Но то, с чем лично я готов мириться на обычном 84-сильном Smart fortwo, на версии Brabus вызывает раздражение. Ведь этот же мотор, но с нормальной трансмиссией мог бы дать нашему Smart совершенно иную динамику: до "сотни" машина могла бы разгоняться не за 8,9 с, а за 6,5, а то и быстрее...
И ощущения особого выбора материалов, более тщательной работы с отделкой — того, чего мы ждем от известного тюнинг-ателье,— тоже не возникает. Хотя здесь, возможно, виноват именно наш тестовый автомобиль — слишком простое у него исполнение было, слишком уж стандартное. У нас только навороченная музыкальная навигационная система стояла, салон же был обычным тканево-синтетическим. В немецком каталоге, к примеру, я видел салон Smart Brabus из красной простеганной кожи — вот такой интерьер был бы достоин игрушки за миллион.
Smart fortwo
|
Во что обходится Smart
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
В настоящее время в России предлагается только одна модель Smart — fortwo. Но модификаций много: этот двухместный автомобиль может иметь кузов купе (от 550 тыс. руб.) или кабриолет (от 820 тыс. руб.), оснащаться двигателями мощностью от 71 до 102 л. с., представать в скромном обличье Pure, более продвинутом Passion, эксклюзивном Brabus tailor made. Есть настоящее дизайнерское исполнение — Smart Jeremy Scott Edition. Список опций не особо велик, но достоин Mercedes-Benz — разработчика, производителя и поставщика Smart. При желании автомобиль можно украсить особыми спойлерами и порогами (55 тыс. руб.), а можно пошить эксклюзивный кожаный салон (177 тыс. руб.). Электрическая версия пока не поставляется к нам официально, но, по некоторым данным, планы такие есть. В Германии электромобиль Smart стоит от €23 680.
Нынешнее поколение Smart уже второе, последний рестайлинг модель пережила в 2012 году, тогда же начала официально продаваться у нас. В 2013 году в РФ было продано 193 машины, за девять месяцев 2014-го — 260. По информации проекта ilsa.ru, на складах пяти московских и двух петербургских дилеров находятся 72 новых автомобиля Smart различных модификаций. Срок поставки на заказ — около 3,5 месяца. Экспериментальным путем мы установили, что полная зарядка батареи по нынешним тарифам дачных поселков Подмосковья обходится в 140 руб. днем и в 52 руб. ночью. Батареи в условиях теста хватало в среднем на 114 км.
Средний расход бензина для версии Brabus за время недельного теста — 9,6 л на 100 км, расход на трассе — 6,9 л, по городу — до 11 л на 100 км. За каско на новый Smart Brabus в Москве просят от 50 тыс. руб. в год, за ОСАГО — 4752 руб. Транспортный налог — 2550 руб. Гарантия — два года без ограничения пробега, межсервисный пробег — 15 тыс. км.