Фото: © 2014 Lexus
Фото: © 2014 Lexus
Фото: © 2014 Lexus
С этим автомобилем мы изумительно провели время. Печалит одно. Нечастые в Москве для конца октября морозы и даже снег случились тогда, когда мы уже вернули машину в пресс-парк. И литера F на корме автомобиля означала для нас, как и положено - гоночную трассу возле горы Фудзи, а никак не frost.
шрус1978 Меня всегда бесит, когда во время перечисляжа загибают пальцы. Потому что в девяти случаях из десяти это очевидно визуализирует то, что собеседник "гнет пальцы" смыслово.
"Такие машины в нашей стране - транспорт сезонный, - рассуждал один знакомый "специалист". - Ну, привод задний - не для скользкой дороги, а у нас пять месяцев в году лед на асфальте. Вот эта "юбочка" низкая очень быстро истреплется о каменюки на проселке и твердые кромки сугробов. А еще резина низкопрофильная - смотри, почти "на пушечном ходу" машина..."
Я ему сказал тогда, что все это теория. А отечественная практика любую теорию посрамить может, мы это не раз видели. Народ у нас нередко убивается и на полном приводе, потому что, уверовав в него, забывают, что никакой 4Matic или xDrive не в силах отменить законы физики. Огрехи "по кузову" могут появиться даже тогда, когда ты тихонько катишься в потоке, и тебя, пролезая в соседний ряд, притирает маршрутка со стикером "Извини, браток, работа такая". Ну, а резина, что резина... Меня при выдаче машины предупредили, что в Тульскую область или еще куда, где дороги как после бомбежки, лучше не ездить. Любая серьезная кочка может заставить лезть в багажник за домкратом. Я поехал. Ехал не быстро, а для пущей надеги уменьшил давление в шинах. Если не обращать внимания на индикатор тревожный на центральной консоли, то, уверяю, вы бы и не заметили, что колеса недокачаны, и автомобиль что-то потерял в своих драйверских характеристиках. А это ведь "спортивный" седан, как-никак!
И вообще, если бояться того, второго, третьего, то надо "уйти из спорта", купить недорогой кроссовер или ездить на трамвае, у которого колеса вообще без шин.
Фото: © 2014 Lexus
Alter_Evo У меня есть "пен-френд" в Лос-Анджелесе. Скабрезники, заткните свой фонтан! Это не то, что вы подумали. Это давний приятель по переписке, большой поклонник спортивных тачек. Они у него делятся на два разряда: As Devil Go и Show No Go. Перевожу: "Машина-черт" и "Понты без прыти". На мой вопрос о категории Lexus IS 250 F Sport, он неожиданно ответил, что это Devil Show.
А узнав, что мне достался полноприводный седан, очень позавидовал и заявил, что мечтает погонять за рулем IS на сибирском "айсе". Мне посчастливилось - никакой иронии - погонять пару дней на IS 250 в летней обувке по ледяной корочке. Правда, дело было тоже в Америке, и ощущение тоже было как от американских горок. Или даже более азартной игры, в которой автомобиль тебя постоянно чуть-чуть провоцирует, проверяет на "слабо". Летние шины, попадая на лед, неизбежно поскальзываются. Зад автомобиля в этот момент слегка поддергивает, и система стабилизации выдерживает паузу прямо по Станиславскому, чтобы ты мог ощутить всю драматичность момента и попытаться совершить, как тебе кажется, образцовый прием контрруления. Но на деле корма возвращается в исходное положение не от твоих манипуляций с рулем, а благодаря вмешательству умной электроники. Вот это сочетание авантюрных замашек заднеприводного автомобиля со страхующей системой AWD мне безумно нравится. И я, уверяет меня и мой "пен-френд", не один такой.
Str@dale Если кто забыл - полноприводные IS продаются только в Европе и Северной Америке. У нас же в стране привод исключительно задний.
шрус1978 Есть мнение, что полный привод нужен при экстремальном маневрировании на скорости, при езде по ступицы в глине или чтобы из сугроба зимой выбраться. Если же вы просто ездите по городу и пригородным трассам чуть быстрее, чем разрешено ПДД, то вам за глаза хватит тех электронных ассистирующих систем, которые сегодня предлагают все производители премиальной техники. На IS, например, стоит VDIM - Vehicle Dynamics Integrated Management - перевод, думаю, не нужен. Куча датчиков, рассованных по автомобилю, собирают данные о кренах кузова, давлении в тормозной системе, угле поворота руля... В зависимости от результатов этих измерений, с разной степенью участия вмешиваются АБС, EBD, противобуксовочная система, система курсовой устойчивости, электроусилитель руля... Последняя версия этой системы, как уверяет производитель, допускает почти пороговые характеристики поведения автомобиля, но при этом вмешивается плавно, по рукам не бьет...
Фото: © 2014 Lexus
Alter_Evo Но VDIM отключается кнопкой. И на пустой дороге можно позволить и большее сумасбродство. Режим Sport, мне кажется, создан именно для зимнего драйва. Для асфальта IS излишне комфортен. Шумоизоляция такова, что хочется расслабиться и уснуть, а не захлебываться от собственного адреналина. Руль, кресла, посадка водителя далека - и слава Богу - от "деревянных" истинных спорткаров. В ускорении больше плавности, чем тошнотворной порывистости. Двигатель начинает работать в полную силу ближе к предельным оборотам, и перекручивать его совсем не хочется. Да и Lexus очевидно не приветствует экстрима. Чтобы отключить ESP, нужно, во-первых, остановиться, а, во-вторых, долго держать кнопку на центральном тоннеле. Легким нажатием снимается трекшн-контроль. Но без ESP в режиме Sport с подрулевыми лепестками - это очень классный аттракцион. Газ, корма наружу, движение рулем и опять газку. Кайф!
шрус1978 Не договорил, перебили... А в том, что касается "ледяного плена", так на то есть кнопка SNOW.
Str@dale А еще есть кнопки подогрева сидений и руля. Но их не сразу заметишь, потому что кнопок тут не как в аэросанях, а как в звездолете.
шрус1978 Ну, да, тут все выглядит космически, залито синим светом, а приборная панель с "плавающим" дисплеем как у суперкара LFA.
Alter_Evo На пижонский внешний вид IS 250 F Sport с ярким спортивным обвесом, хромированными патрубками большинство знакомых реагируют очень эмоционально. Но мне кажется, что самый "выпендреж" у седана внутри. На приборной панели. И это "колодец" с оборотами двигателя. Так вот выпендреж в том, что он сдвигается вправо. В том случае, если водитель решил узнать подробности и посмотреть, например, на расход топлива или пробег.
Str@dale Эй, ну договорились же про зиму и про плохие дороги говорить!
Мне вот понравилось, что все крутилки на центральной консоли имеют острые края, поэтому пальцы в перчатках по ним не проскальзывают. А вот с бегунками, регулирующими температуру, дизайнеры явно намудрили. Чтобы установить нормальный климат, надо остановиться, снять перчатки и конкретно тыкать пальцем, чтобы получить искомое.
Но есть и другой способ согреться - посильнее нажать на газ. Уже через несколько минут спина станет мокрая.
Фото: © 2014 Lexus
LEXUS IS 250
|