Критика чистого статуса

Отталкиваясь исключительно от потребительских предпочтений наших граждан, специалисты Nissan преподнесли нам очередной подарок — среднеразмерный седан Sentra. Маркетологи уверяют, что именно такой автомобиль мы ждали: солидный, просторный, неплохо оснащенный и не особенно динамичный.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

От точки до стойки

Мир никогда уже не будет прежним. Я держу в руках документ, который перечеркивает слишком многое из того, что я знал раньше, во что верил. Не зря колонтитул на каждой странице кричит: "Строго конфиденциально!" Видимо, не должен был этот документ попасть мне в руки, да что уж теперь...

Дело было в Каталонии, где проходил первый тест-драйв новой модели Nissan — Sentra. Как это обычно бывает, в конце мероприятия всем журналистам раздали подарки. Ничего серьезного: альбомы, где вместо обычных страниц — вакуумные упаковки нарезанного хамона с описанием продукта и технологии приготовления. А к титульному листу приклеена флешка.

Когда я первый раз вставил ее в компьютер, то пронес вилку с хамоном мимо рта. Так просто и так цинично разложить по полочкам все желания и потребности покупателя автомобиля — это надо уметь. Сразу видно, что работали профессионалы. И сразу понятно, что это не выдумка, не попытка выдать желаемое за действительное, а чистая правда. Потому что только правда может быть такой жесткой и неприглядной.

Судите сами.

В чем, по-вашему, в первую очередь нуждается покупатель машины, подобной нашей Nissan Sentra? Думаете, в мощном, но экономичном моторе, в отзывчивом рулевом управлении, в надежных тормозах и в системах безопасности? Садитесь, двойка — нет такого ответа вообще. В первую очередь покупатель нуждается в самоутверждении. Да, прямо так и написано в графе "Его нужды" таблицы "Портрет потребителя седанов класса C". После самоутверждения в списке нужд у нашего покупателя комфорт, ответственность перед семьей, а также тяга ко всему современному.

Читаем дальше: "Причины покупки". В 34% случаев такой причиной, по утверждению авторов нашего конфиденциального документа, являются стиль и дизайн экстерьера. На втором месте — цена автомобиля (20%), на почетном третьем — соотношение цены и качества (15%). Та самая динамика, про которую так любят писать автомобильные журналисты, и я в их числе, следует лишь на восьмом месте (8%), а расход топлива у нас (привет, Европа) находится и вовсе на предпоследнем — 14-м месте (4%).

Стоит ли после этого удивляться, что автомобили, которые специально для нас создаются, получаются именно такими, какими получаются. Записанный на флешке документ открыл мне глаза. Теперь я знаю, как правильно оценивать специально адаптированный к российскому рынку седан Nissan Sentra.

Как говорил один мой знакомый инспектор дорожного движения в благостную бескамерную пору, лучший автомобильный номерной знак тот, который хуже запоминается. Вспоминаю того инспектора, глядя на Nissan Sentra. Ему бы она, полагаю, понравилась. Обхожу кругом, любуюсь отражением солнца на гладких боках. Жаль, что я не целевая аудитория, чтобы по достоинству оценить экстерьер, придется прибегнуть к шпаргалке. Читаю: "солидный и динамичный", а также "оригинальный и сбалансированный" дизайн. А еще "черты благородного облика старшей модели Nissan Teana". И тут мне сразу становится все понятно.

Положим, я потребитель седана класса С, главная потребность моя — самоутвердиться, а ценю я прежде всего стиль и дизайн экстерьера. И вот вижу я Sentra. Дизайн солидный, динамичный. И весьма сбалансированный. А еще, что главное, Sentra очень похожа на мою мечту — благородный Nissan Teana. Но на мечту у меня пока что не хватает деньжат, а на Sentra — в самый раз.

Заглянем внутрь. Тут все ясно и без шпаргалки: интерьер постарались сделать максимально солидным, но не вычурным, не кричащим, никаких тебе эрзац-деревяшек. Материалы в большинстве своем приятные: пластик мягок, кожа упруга — нужда потребителя в комфорте, можно сказать, удовлетворена. В самой дорогой версии центральную консоль украшает сенсорный экран мультимедийной навигационной системы NissanConnect с диагональю 5,8 дюйма — такой же, как в Nissan Qashqai. На тот же экран выводится изображение с камеры заднего вида, а рядом мы видим кнопку запуска двигателя — все эти передовые автомобильные технологии призваны унять потребительский голод в части инноваций. Ну а за жажду ответственности и ощущение правильного выбора для семьи отвечает большой по меркам класса багажник — 511 л и просторный задний диван седана.

Диван — особая гордость создателей Nissan Sentra. В том самом строго конфиденциальном документе его феноменальным параметрам посвящены аж две страницы. В частности, там утверждается, что наш автомобиль — лидер в классе с точки зрения простора. Приведена даже таблица, в которой Nissan Sentra сравнивается c Toyota Corolla, Chevrolet Cruze, Ford Focus и Volkswagen Jetta по параметру, определенному как "расстояние от точки бедер задних пассажиров до второй стойки кузова". Но меня больше впечатлило не значительное расстояние в 665 мм, что намерили ниссановцы от точки до стойки, а отдельные дефлекторы климатической системы для задних пассажиров. Такой роскоши лишены многие обладатели более дорогих автомобилей, а тут — пожалуйста.

Никаких трюков

Дорогие соотечественники, ну почему вам так безразлична динамика автомобиля, почему для вас это качество стоит лишь на восьмом месте? Я все понимаю: статус, дизайн, желание, чтобы машина выглядела дороже, чем на самом деле. Но сами посудите, какое может быть самоутверждение без способности утереть нос другим участникам дорожного движения, дерзко опередив их на старте со светофора или лихо обогнав на загородном шоссе?

К сожалению, с Nissan Sentra такие трюки не получаются. Виной тому единственно возможный и далеко не самый резвый атмосферный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 117 л. с., а также вариатор, которым в обязательном порядке оснащается самая дорогая версия Tekna.

Те, кто имел опыт управления Nissan Qashqai предыдущего поколения с тем же мотором и вариатором, возможно, тяжело вздохнут. Да, ощущения очень похожие: едем, но с большим трудом. И пусть нам пишут, что изменение настроек и улучшение эффективности двигателя позволило добиться среднего расхода в 6,4 л на 100 км, но у нас таких цифр не получилось. Средний расход при размеренной езде по относительно ровным испанским деревенским шоссе выходил около 8,5 л на 100 км, но что это была за езда...

Я пишу для тех 8% потребителей, которым это важно: на этой машине практически невозможно никого обогнать на двухполосной дороге и скорости более 90 км/ч. Реакция на газ запоздалая, разгонная динамика вялая, а вариатор делает все, чтобы отбить у тебя охоту к ускорениям. При нажатии педали "в пол" стрелка тахометра взлетает к отметке 6 тыс. оборотов в минуту, но только дух не захватывает. Вариатор по своему усмотрению распоряжается крутящим моментом, и управлять процессом разгона получается плохо. При попытке ехать быстро гул зависающего на высоких оборотах мотора утомляет. Езда по крутым подъемам — мучение. Автомобиль ведет себя как локомотив, везущий в гору длинный состав с углем.

Даже не знаю, стоит ли писать что-нибудь про рулевое управление Nissan Sentra. Если отталкиваться от попавших в мои руки данных, вопросы управляемости не являются значимыми даже для 2% будущих покупателей. И, видимо, по этой причине настройками электроусилителя руля никто, похоже, всерьез не занимался, да и зачем, если никто на это внимания не обращает. В результате мы имеем нечеткое нулевое положение руля, нежелание автомобиля держать траекторию на высокой скорости и необходимость постоянных подруливаний. Для полноты картины прибавим сюда довольно глубокие крены, которыми сопровождаются повороты,— следствие комфортных настроек подвески.

Саму подвеску ругать не будем — не за что. Хотя бы потому, что мы ее испытывали в основном на асфальте качества гораздо выше среднего. Небольшой участок деревенской грунтовки, который тоже случился в нашей программе, если что и доказал, так это то, что клиренс желательно иметь побольше. Подвеска отлично "проглатывала" ямы, но дорожного просвета в 155 мм отчаянно не хватает, если вдруг решаешь съехать с дороги или развернуться поперек колеи. В отличие от некоторых конкурентов Nissan Sentra почему-то не оборудуют заводской металлической защитой двигателя, на ее месте лишь пластик. Даже в стандартной комплектации на Sentra доступны система динамической стабилизации (ESP), антипробуксовочная система (VTC), антиблокировочная система (ABS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD). Условия не позволяли полноценно проверить работу этих систем, но мы все же немного пошалили на проселке, дабы убедиться, что все работает. Электроника вмешивалась весьма деликатно, в частности, машина сама не сбрасывала газ при проскальзывании передних колес в повороте. Впрочем, не будем отвлекаться: кому важны нюансы работы электронных помощников? Если верить нашей шпаргалке — никому.

Тем более что с действительно важными для потенциального потребителя технологиями проблем не было: коммуникатор надежно соединялся с бортовой системой, навигатор правильно вел через горы и долины, камера заднего вида давала приемлемую картинку при маневрах, двухзонный климат-контроль успешно справлялся с испанской жарой, а ксеноновые фары не позволяли пропасть в темноте. Думаю, что потенциальный потребитель был бы доволен.

С Nissan Sentra, как я понял, во всем так: стоит поставить себя на место описанного маркетологами потребителя, как сразу хочется эту машину купить. Знаете, как описывает наша шпаргалка Nissan Sentra? Комфортный седан с солидной внешностью и широким списком опций по разумной цене. Если именно этого ждешь, то это не автомобиль, а просто мечта.

Nissan Sentra 1.6 CVT Tekna

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4625/1760/1495

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 1,6

Мощность (л. с.) 117

Крутящий момент (Н м) 158

Трансмиссия Бесступенчатый вариатор

Цена от (тыс. руб.) 914

Возможные конкуренты Nissan Sentra 1.6 CVT Tekna