Инновационный пригород

Большинство пассажиров по-прежнему приобретают билеты на электрички в кассах, но на смену традиционному каналу продаж постепенно приходят современные технологии: билетопечатающие автоматы, электронные кошельки, мобильные приложения. Инновации коснулись и систем, направленных на защиту и обеспечение комфорта пассажиров: проехать без билета станет гораздо сложнее, а отследить задержку поезда — намного легче.

Мария Гордеева

Кто заменит кассиров?

Еще несколько лет назад казалось, что пригородный комплекс и передовые технологии — вещи несовместимые. Пассажир мог лишь приобрести билет в кассе железнодорожного вокзала или на станции и доехать на поезде до нужного пункта. В большинстве регионов ничего не изменилось, но принципиально иная картина складывается в Московском транспортном узле. Работающая там Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) уже в 2015 году планирует существенно разнообразить каналы продаж, предложив покупку билетов через интернет, электронный кошелек, мобильное приложение и с помощью SMS. Уже сейчас ЦППК активно использует автоматические способы продажи, прежде всего билетопечатающие автоматы (БПА). В 2013 году компания закупила 1 тыс. таких аппаратов, затратив на это около 350 млн руб. Теперь у ЦППК около 1,5 тыс. БПА. По словам начальника управления IT компании Павла Терентьева, за год доля продаж через автоматы выросла примерно на 15%. Та же тенденция наблюдается и во всем пригородном комплексе: по данным ОАО РЖД, на станциях, оборудованных терминалами, 47% билетов приобретается через БПА. Всего на сети российских железных дорог сейчас установлено около 2,5 тыс. таких устройств.

Но все же основным каналом продаж по-прежнему остается кассовое окно, и в среднесрочной перспективе на традиционный способ продаж будет приходиться около 75% проданных проездных документов и примерно 85% выручки компании, признают в ЦППК. Но это не означает, что использование терминалов неэффективно, напротив, перевозчик планирует усовершенствовать их, что повысит спрос на БПА. Например, сейчас ЦППК модернизирует программное обеспечение автоматов, чтобы они *** продавали большинство видов проездных документов — от льготных билетов до абонементных карт. Однако полностью избавиться от билетных касс не удастся, поскольку существуют разные категории пассажиров: например, социальные карты льготников нужно проверять по фотографии, автомату с этим не справиться. "Но в идеале хотелось бы максимизировать продажу через автоматы. Это снизит расходы ЦППК и позволит сократить очереди",— говорит Павел Терентьев.

Еще один способ покупки билета на пригородную электричку — электронный кошелек. Воспользоваться им можно будет через карту "Тройка", которая действует в Москве с апреля прошлого года. Использование таких карт предполагает доступ ко всем видам общественного транспорта (метро, автобусы, трамваи, троллейбусы). "Тройку" и сейчас можно использовать для проезда в электричках, но пока пассажиру с транспортной смарт-картой все же приходится стоять в очереди — записывать абонемент на карту либо через кассу, либо через БПА. Поэтому в планах ЦППК с 2015 года задействовать электронный кошелек в полную силу, чтобы пассажир мог построить весь свой маршрут. Но после выхода из электрички необходимо будет отметить окончание поездки, поскольку поездка в пригороде не является фиксированной, как в метро, а варьируется в зависимости от маршрута.

Уже в текущем году ЦППК планирует запустить продажу билетов в метро через свои каналы, говорит Павел Терентьев. Пассажирам больше не придется спускаться в кассы метро — они смогут прямо на выходе из электрички приобрести проездные в подземку. По его словам, ЦППК участвует во всех программах, связанных с едиными транспортными картами Москвы, Московской области и других субъектов, где такие проекты есть. Другой способ покупки билетов, который также станет доступным уже в ближайшее время,— интернет-продажи (сейчас они доступны только при покупке билетов на межрегиональные поезда), мобильное приложение и SMS-оповещение. В зависимости от способа покупки пассажир получит либо изображение билета прямо на телефон, который и нужно будет приложить к турникету, либо специальный код, объясняет Павел Терентьев.

Электрички, тарифы, люди

Но помимо развития каналов продаж в нынешнем году ЦППК внесла изменения и в тарифные предложения, упростив абонементную систему и из существующих 28 абонементов оставив только четыре основных — "Ежедневно" (его можно приобрести как на пять дней, так и на год), "Рабочего дня", "Выходного дня", а также "На количество поездок" (10, 20 и 60 соответственно). Еще четыре вида абонементных билетов — специальные. Например, абонемент "Большая Москва" стоит 1,2 тыс. руб. и действует в течение месяца на всей Московской железной дороге. По нему пассажир может проехать между любыми станциями удаленностью до 25-26 км от московских вокзалов. Абонемент "Мегаполис+" стоимостью 1,8 тыс. руб. в месяц действует, только когда маршрут проходит по Казанскому или Киевскому направлениям, а конечная его станция находится на расстоянии 26-39 км от этих вокзалов. На тех же направлениях — Киевском и Казанском — действует и абонемент "Город рядом", основное отличие которого в расширенной зоне действия — до 52 км от вокзалов (цена — 2,7 тыс. руб. ежемесячно). Наконец, за 3,7 тыс. руб. в месяц можно приобрести абонемент "Ежедневно" и путешествовать на электричке на расстояние свыше 53 км от Москвы.

На эти восемь видов абонементов приходится до 95% всей абонементной выручки, говорит глава ЦППК Михаил Хромов. Именно поэтому было решено отказаться от большинства абонементов и оставить только лучшие, объясняет он. "Конечно, был определенный всплеск недовольства со стороны граждан, потому что для них стоимость проезда повысилась",— признает господин Хромов. Дело в том, что ЦППК пришлось аннулировать 80-процентную скидку, которая раньше предоставлялась по абонементу. При текущих тарифах максимальной размер скидки, который может получить покупатель абонемента,— 30-40%.

Но все же большинство пассажиров предпочитает покупать одноразовые поездки. По данным ОАО РЖД, в январе--августе разовыми билетами воспользовался 81% пассажиров пригородного комплекса. Иначе выглядит статистика только в Московском транспортном узле, где абонементами пользуются примерно 30% пассажиров.

Кроме привычных билетов и абонементов ЦППК время от времени вводит специальные тарифы. Например, летом пассажиры могли воспользоваться "музейным" тарифом. Такие билеты давали право на поездку и одно бесплатное посещение культурного объекта в Подмосковье. Это могли быть и Музей Тютчева в усадьбе Мураново, и чеховские места в Мелихово, и пушкинский в Голицыно и еще множество других музеев и усадеб в Подмосковье. Другое новшество ЦППК — "карта провожающего", которая действует с февраля. Данная услуга предполагает, что провожающий может приобрести залоговый билет ценой 100 руб. и пройти на платформу. Такой билет будет действовать в течение 30 минут, а вернуть залог можно сдав билет в кассу. "Людям требуется, чтобы кто-то их проводил до электрички, помог донести вещи, и мы внедрили такой продукт",— объясняет Павел Терентьев.

Под надзором

Сегодня в разработке ЦППК находится несколько систем, направленных на защиту и обеспечение комфорта пассажиров. "Например, сейчас разрабатывается аналитический центр, который позволит автоматически отслеживать очереди в кассах",— рассказывает Павел Терентьев. Это даст возможность оперативно регулировать работу кассиров и в случае необходимости менять количество открытых окон в кассах. Еще одна задача, которая стоит перед центром,— борьба с безбилетным проездом. Сегодня примерно каждый шестой пассажир едет в электричке без билета, констатирует Павел Терентьев. Уже сейчас ЦППК использует аналитическую программу, которая позволяет предотвратить случаи мошенничества. Перевозчик получает в онлайн-режиме информацию о количестве проданных билетов и прошедших на станцию пассажиров. Если цифры не соответствуют друг другу, система подает сигнал, и компания может направить в поезда дополнительных контролеров либо отловить зайцев на выходе.

Кроме того, ЦППК планирует запустить два мобильных приложения. Одно — для контроля качества обслуживания пассажиров: с его помощью пассажиры смогут пожаловаться "на некорректное поведение кассиров и контролеров, очереди в кассах, неработающие БПА и любые другие недостатки, выявленные при оказании услуги". Другое приложение будет информировать о расписании пригородных поездов и стоимости билетов до нужной станции. Но скором отследить движение поезда можно будет непосредственно на станции: ЦППК готовится оборудовать их табло, с помощью которого пассажиры смогут получить информацию о задержке поезда с поправкой для всех последующих остановочных пунктов. Пока этот центр запущен только в пилотном режиме на одном маршруте, но в 2015-2016 годах ЦППК планирует распространить эту программу на станциях, обеспечивающих 90% пассажирооборота Московского транспортного узла. Как правило, задержка электрички более чем на пять-шесть минут уже является инцидентом, ведь одновременно на полигоне находится свыше 500 поездов, объясняет Павел Терентьев.

Ну а поезда ЦППК планирует обеспечить доступом в интернет. Экспериментальный поезд с бесплатным Wi-Fi оператор рассчитывает протестировать еще в этом году, после чего роутерами для выхода в сеть будут оборудованы 30 новых поездов, приобретенных компанией в 2013-2014 годы.